中國運載火箭發射記錄

括號內為載荷的其它名稱、簡稱或相關説明。

對國外用户載荷的所屬國家或組織名稱加粗並加外框標註，無此標註的為國內用户載荷。

對國外製造的衞星的製造國名稱用斜體加外框標註，無此標註的為國內製造載荷。

(2)衞星入軌第7天開始正常工作。

(FB-1,1975.07.26)中國首顆超過1噸的衞星。

(FB-1,1976.08.30)遠地點較預定高出1756公里。

(FB-1,1981.09.20)此次任務的三顆衞星補替1979年發射失敗的三顆衞星，且為首次一箭三星發射成功。

(23)由於裝在火箭第二級電路中的一根插座連線出現錯誤，澳星模擬衞星和上面級發動機未有與二級火箭分離，未能進入高橢圓軌道。 ^[4] 

(35)澳普圖斯B3通信衞星補替發射失敗的澳普圖斯B2通信衞星。

(36)東方紅三號通信衞星01星姿控發動機出現泄漏現象，致使衞星未能從地球同步轉移軌道轉入地球靜止軌道，經實施三次變軌挽救只注入非靜止地球同步軌道，因燃料提早耗盡定點失敗。

(44)東方紅三號通信衞星02星補替定點失敗的東方紅三號通信衞星01星及發射失敗的中星七號通信衞星。

(45)風雲二號02星補替1994年廠房測試時爆炸的風雲二號01星。

(48)亞太二號R通信衞星補替發射失敗的亞太二號通信衞星。

(71)神舟五號任務為中國首次載人航天飛行任務。

(93)鑫諾二號通信衞星發生技術故障，致使太陽能帆板二次展開和通信天線展開未能完成，衞星無法提供通信廣播傳輸服務，已報廢。 ^[5-6] 

(95)北斗-1D衞星入軌後太陽能帆板發生故障未能展開。2007年2月20日衞星被重新捕獲並在地面遙控下調整星上太陽能帆板，2007年2月25日恢復正常供電。

(98)尼日利亞通信衞星一號於2008年11月11日4時33分因太陽翼故障，電能耗盡，衞星失效。 ^[7] 

(107)中星九號通信衞星補替故障失效的鑫諾二號通信衞星。 ^[6] 

(109)神舟七號任務實現了中國首次航天員出艙作業。

(147)天宮一號是中國第一個目標飛行器。

(149)神舟八號與天宮一號對接，為中國首次成功進行空間交會對接和兩個飛行器的組合體運行。

(154)尼日利亞通信衞星一號R補替故障失效的尼日利亞通信衞星一號。 ^[8] 

(154)神舟九號與天宮一號對接，為中國首次成功進行載人空間交會對接，中國首位女航天員進入太空。

(170)北斗二號導航衞星G6星補替故障失效的北斗二號導航衞星G2星。

(177)神舟十號與天宮一號對接，首次開展中國航天員太空授課活動。

(178)實踐十一號衞星05星補替發射失敗的實踐十一號衞星04星。

(200)中巴地球資源衞星04星補替發射失敗的中巴地球資源衞星03星。

(236)天宮二號是中國第一個空間實驗室。

(237)神舟十一號飛船與天宮二號對接，首次實現了航天員駐留時間超過30天。

(238)火箭二級發生故障，致使遠征二號與實踐十七號衞星組合體未能進入預定200 × 34000km的轉移軌道，僅進入200 × 29000km的軌道。後由遠征二號上面級延長一次點火時間，將實踐十七號衞星順利送入預定軌道。

(247)天舟一號貨運飛船與天宮二號對接，首次成功突破和掌握推進劑在軌補加關鍵技術。 ^[9] 

(FB-1 2730X)火箭二級遊動發動機燃氣發生器發生故障沒有啓動，使致火箭飛行姿態失穩，起飛後154秒於空中自毀，衞星未能進入預定軌道，火箭連同衞星殘骸墜落於甘肅臨洮縣境內。 ^[10] 

(FB-1 1974.07.12)火箭二級主發動機因震動導致焊接撕裂，推力下降，使得火箭飛行速度沒有達到第一宇宙速度，衞星未能進入預定軌道，殘骸散落於廣西橫縣、博白一帶。

(3)起飛後6秒火箭控制系統俯仰速率陀螺中的高度導線因振動斷裂，穩定系統未接到陀螺控制系統輸出的信號，導致火箭飛行姿態失去控制，20秒安全自毀系統啓動於空中自毀。 ^[10] 

(FB-1 1976.11.10)火箭二級遊動發動機出現故障，推力下降，令火箭飛行速度較第一宇宙速度低約500m/s，衞星未能入軌。

(FB-1 1979.07.28)二級遊動發動機渦輪泵在滑行段飛行中故障，二級遊機推力下降，直至起飛後297秒自行提前關機。火箭最終因飛行姿態失穩在空中自毀。衞星未能入軌，在澳大利亞再入。 ^[11] 

(9)三級發動機二次啓動後約5秒，發動機的燃氣發生器富氧燃燒，渦輪進口管或渦輪弧段被燒穿，渦輪被燒壞失去動平衡，致使發動機二次點火失敗。在西安衞星測控中心遙控下，衞星上的遠地點發動機點火，把衞星送入400km×6480km的近地橢圓軌道，成功地進行了衞星數傳通信、電視、電話轉播等多項試驗。 ^[12] 

(26)三級發動機二次啓動時由於燃氣發生器氫頭腔發生固氧爆燃，使氫副控活門波紋管受損，造成大漏氣，發動機提前關機，衞星未能進入預定轉移軌道。 ^[13] 

(30)飛行47秒後，衞星發生爆炸，火箭的整流罩過早分離，但衞星和上面級殘骸仍進入預定軌道。（中方認為，飛行47秒後衞星發生爆炸，使前部整流罩受損脱落，但在衞星爆炸產生震動、運載重量突然減輕的情況下，火箭仍然將衞星和上面級殘骸準確地送入預定的近地橢圓停泊軌道。衞星製造商，美國的休斯空間與通訊公司認為長二捆火箭越過環繞西昌發射場四周的羣山後，遭遇風切變，因火箭制導系統設計中的欠缺，導致整流罩受損過早分離，使衞星發生爆炸。）經過一番協商，中美雙方互相承認衞星和火箭都沒問題，仍用長二捆補射一顆澳普圖斯B3通信衞星。 ^[14] 

(37)飛行50秒後，衞星爆炸引發火箭爆炸，星箭俱毀。事後中方認定的原因是由於美方沒有告之衞星的諧振頻率，而湊巧在高空切變風的情況下，火箭頭整流罩的諧振頻率（12.7赫茲）與衞星相同，從而產生共振，導致衞星發動機爆炸。衞星製造商，美國的休斯空間與通訊公司認為原因是在高空切變風的情況下，整流罩結構破壞，造成衞星發動機爆炸。雙方將兩種意見都寫入了故障説明書，為了以後客户保險起見，中方改進加強了整流罩，並做到絕不在氣象不好的情況下發射，由此可推論到澳大利亞的澳普圖斯B2通信衞星發生爆炸也是此因。隨後中方用長征三號乙補射一顆亞太二號R通信衞星。 ^[15] 

(40)由於火箭慣性基準平台失效（慣性基準平台的隨動環伺服迴路裏功率輸出模塊中的金鋁鍵合點材料老化，在高衝擊下產生斷裂，從而導致隨動環故障，造成慣性基準無電流輸出，俗稱“慣性平台倒台”，向箭上控制系統輸出了火箭在作正俯仰和正偏航運動的錯誤信息；控制系統為糾正火箭實際上並不存在的正俯仰和正偏航運動，控制火箭進行負俯仰和負偏航，偏離發射方向。除慣性平台外，箭上其它各系統硬件、軟件均工作正常。），火箭點火起飛後約2秒後，飛行姿態即出現異常，火箭偏離發射方向。飛行約22秒後，火箭撞上離發射架約1.85公里的山坡上，隨即發生劇烈爆炸，星箭全部損失，星體和箭體基本沒有大的殘骸。死亡6人，傷57人，毀傷民房80餘間。 ^[16] 

(42)原計劃補替定點失敗的東方紅三號01星。三級發動機二次啓動時由於燃氣發生器氫頭腔發生固氧爆燃，使氫副控活門波紋管受損，造成大漏氣，最終導致渦輪進氣管燒穿，三級發動機二次啓動後261.806秒推力大幅度下降，比預計關機時間提前48.519秒關機，衞星未能進入預定轉移軌道。 ^[13] 

(KT-1 Y1)火箭第二級出現故障。

(KT-1 2003.09.16)火箭第四級出現故障。

(118)一二級飛行正常，三級發動機Ⅰ分機被多餘物堵塞氫噴嘴，燃氣發生器局部泄漏，三級二次點火後Ⅰ分機推力不足，致使衞星入軌的遠地點偏低，未能將衞星送入預定轉移軌道。後衞星進行了三次變軌成功進入地球靜止軌道，衞星壽命減少1/3。 ^[17] 

(145)二級遊動發動機Ⅲ分機與伺服機構連接部位失效，導致火箭二級姿態失穩。 ^[18] 

(187)三級發動機管道堵塞，提前11秒關機，關機時飛行速度僅有7.1km/s，衞星未能入軌。半小時後，火箭三級和衞星在南極洲或南冰洋再入燒燬。 ^[19] 

(235)三級發動機故障，使衞星入軌速度不夠，衞星未能入軌。火箭三級和衞星在南極洲或南冰洋再入燒燬。 ^[20] 

(244)疑似一級發生故障，致使入軌後衞星近地點高度偏低，僅有210公里，衞星未能進入預定軌道。兩顆高景衞星經過多次變軌，後成功進入原定530公里太陽同步軌道。八一小衞星壽命縮短至約兩個月，無法達到預期180天壽命。 ^[21] 

(249)三級滑行段姿控發動機滾動控制的推力器出現異常，同時由於操作失誤，導致火箭三級在滑行過程時的負滾動狀態未能調整過來，最終在三級二次點火工作段時觸發了推力中止，使三級發動機提前關機，衞星僅進入193 × 16420km的大橢圓軌道， ^[22]  未能進入預定200 × 41991km的超同步轉移軌道。 ^[23-24]  後衞星在16天內實施10次變軌，於2017年7月5日成功進入地球靜止軌道，定點於東經101.4°赤道上空。衞星壽命縮短至4.04年。 ^{[23]  [25-27]} 

(250)火箭飛行至252秒時，飛行狀態出現異常。飛行至346秒時，芯一級兩台YF-77液氫液氧發動機中的一分機渦輪排氣裝置在複雜力熱環境下，局部結構發生異常，發動機推力瞬時大幅下降，致使火箭無法達到預定飛行速度與高度，最終火箭二級與衞星在西太平洋再入，發射任務失利。火箭工程研製隊伍在全面落實故障改進措施的基礎上，對芯一級發動機進行了改進，改進後的芯一級液氫液氧發動機完成多次地面熱試車考核，驗證了改進措施的有效性。 ^[28-30]