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K23/24次列車
鎖定
K23/24次列車,在蒙古國境內稱為023/024次列車,是中國鐵路及蒙古國鐵路共同運行於中華人民共和國首都北京至蒙古國首都烏蘭巴托的一趟國際聯運快速列車,自1985年7月2日起開行,是中國與蒙古國之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路及蒙古縱貫鐵路運行,在中國境內跨越北京、河北、山西、內蒙古四省市,在蒙古國境內跨越東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市,全程1553公里。其中,中國鐵路擔當的列車每星期二在北京站發車,運行31小時08分,於星期三抵達烏蘭巴托站;每星期四在烏蘭巴托站發車,運行31小時05分,於星期五抵達北京站。蒙古國鐵路擔當的列車於1986年6月5日開行,每星期四在烏蘭巴托站發車,於星期五抵達北京站;每星期六在北京站發車,於星期日抵達烏蘭巴托站,運行時間與中鐵列車相同。
- 中文名
- K23/24次旅客列車
- 外文名
- K23/24passengertrain
- 開行日期1
- 1985年7月2日(中國鐵路)
- 開行日期2
- 1986年6月5日(蒙古國鐵路)
- 承運國
- 中華人民共和國、蒙古國
- 承運商1
- 中國國家鐵路集團有限公司
- 承運商2
- 蒙古國交通運輸發展部
K23/24次列車發展歷史
1955年12月12日,根據中國、蒙古國、蘇聯三國政府關於組織鐵路聯運的協定,集二鐵路由標準鐵軌調整為寬軌的工程完工,中蒙鐵路間實現接軌,並正式開辦經由二連浩特的國際鐵路聯運。1956年1月4日,中國、蒙古國、蘇聯三國發表公報,北京-烏蘭巴托89/90次直通旅客列車開行,由中國鐵路提供車輛並擔當乘務,列車在集寧站更換轉向架。中國國務院副總理李先念和蒙古國、蘇聯政府代表團出席了當日在北京正陽門東站舉行的通車典禮。
[1]
1962年2月16日,為運送冬季援蒙工人和家屬歸國,北京-烏蘭巴托7/8次國際旅客列車開行,由中國鐵路提供車輛並擔當乘務,每週運行一班,中蒙聯運直通客車達到每週運行兩班。1965年10月12日,集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌再度調整為1435毫米的標準鐵軌,列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行。
[1]
中國鐵路擔當的K23/24次國際列車內部(10張)
1985年3月25日,中國鐵道部和蒙古國交通運輸部代表關於北京-烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行,會議商定於夏季新增開行北京-烏蘭巴托23/24次國際旅客列車,由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當,89/90次列車停開;淡季23/24次列車停開時,89/90次列車恢復開行。7月2日,由中國鐵路擔當的列車開行,開行期間89/90次列車停運
[1]
;1986年6月5日,由蒙古國鐵路擔當的列車開行。此後每年夏季由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當23/24次列車,每週兩班,淡季則由中國鐵路開行89/90次列車,每週一班
[1]
。截至1997年,89/90次列車每週一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特,每週二、五始發的班次終到烏蘭巴托,且在23/24次開行期間停運。
蒙古國鐵路擔當的023/024次國際列車內部(9張)
2015年9月29日,中國鐵路擔當的K23/24次列車由德國製造的18型客車及19型客車更換為國際聯運版25G型客車(原計劃2012年底用於北京至莫斯科的K3/4次列車),各車廂編組仍為之前的順序,只是機後多出了一輛空調發電車。
[6]
2020年2月1日起,受2020年新型冠狀病毒疫情影響,K23/24次國際列車車票暫停向非蒙古國公民發售
[8]
,僅保留國內段。
K23/24次列車列車編組
中國鐵路擔當的列車使用青島四方機車車輛廠製造的國際聯運版25G型客車,在中國境內採取17節車廂編組,其中硬卧車10輛、高級軟卧車3輛,軟卧車、餐車、行李車及空調發電車各1輛,由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務
[9]
。國際聯運列車的餐車為單獨加掛,在入國境時編掛、出國境前解編,由各國各自負責境內路段
[10]
,因此列車在二連會解編1輛餐車及3輛硬卧車,至蒙古國境內扎門烏德後加掛蒙古國鐵路餐車與硬卧車各1輛,在蒙古國境內編組為15輛。
運行區段 | 北京↔烏蘭巴托 | ||||||
車廂編號 | 無 | 無 | 1—3 | 4—6 | 7 | 8 | 9—11 |
車型 | KD25G 空調發電車 | XL25G 行李車 | YW25G 硬卧車 | RW25G 高級軟卧車 | YW25G 硬卧車 | RW25G 軟卧車 | YW25G 硬卧車 |
運行區段 | 北京↔二連 | 運行區段 | 扎門烏德↔烏蘭巴托 | |||
車廂編號 | 無 | 0 | 加1—加2 | 車廂編號 | 無 | 0 |
車型 (中國鐵路) | CA25G 餐車 | YW25G 硬卧車 | YW25G 硬卧車 | 車型 (蒙古國鐵路) | MECT PECTOPAH 餐車 | MECT-36 定員36人 硬卧車 |
蒙古國鐵路擔當的列車使用唐山機車車輛廠以中國鐵路25G型客車為藍本製造的俄式客車,車身標註MECT(俄語,讀音/mʲest/,音“滅死特”,義為“定員”),在蒙古國境內採取16節車廂編組,其中硬卧車10輛、高級軟卧車3輛,餐車、行李車及空調發電車各1輛,由烏蘭巴托鐵路局負責客運任務
[11-13]
。列車在扎門烏德會解編餐車與硬卧車各1輛,至中國境內二連後加掛中國鐵路3輛硬卧車及1輛餐車,在中國境內編組為18輛
[14]
。用於蒙古國鐵路的25G型客車曾披有深綠色塗裝,現已改為白色塗裝。
[15-17]
運行區段 | 烏蘭巴托↔北京 | ||||
車廂編號 | 1—4 | 5—7 | 8—12 | 無 | 無 |
車型 | MECT-36 定員36人 硬卧車 | MECT-20 定員20人 高級軟卧車 | MECT-36 定員36人 硬卧車 | MECT БАГАЖНЫИ 行李車 | MECT-02 定員2人 空調發電車 |
運行區段 | 烏蘭巴托↔扎門烏德 | 運行區段 | 二連↔北京 | |||
車廂編號 | 無 | 0 | 車廂編號 | 加2—加1 | 0 | 無 |
車型 (蒙古國鐵路) | MECT-40 定員40人 PECTOPAH 餐車 | MECT-36 定員36人 硬卧車 | 車型 (中國鐵路) | YW18 硬卧車 | YW18 硬卧車 | CA18 餐車 |
由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌,而蒙古國鐵路則採用1520毫米的寬軌,鐵軌寬窄不同,因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起,原轉向架推出,再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查,列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程,也可以下車在二連站站房休息。
[18-19]
K23/24次列車機車交路
K23/24次列車在中國境內由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧3C型電力機車擔當北京至集寧南間機車交路,北京司機與集寧司機在大同站輪乘;集寧南至二連由中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當,由集寧機務段機車乘務員值乘。
中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機車擔當二連至扎門烏德間機車交路;蒙古國境內扎門烏德至烏蘭巴托由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機車或2TE116型柴油機車(俄語:2ТЭ116УМ)擔當;中國二連至蒙古國烏蘭巴托由蒙古國鐵路司機值乘。
運行區段 | 北京↔集寧南 | 集寧南↔二連 | 二連↔扎門烏德 | 扎門烏德↔烏蘭巴托 |
本務機車 配屬 司機更替 | 京局京段 北京/集寧司機 在大同輪乘 | 呼局集段 集寧司機 | CKD4B型柴油機車 蒙古國鐵路 蒙古國司機 | 2M62MM型柴油機車 2TE116UM型柴油機車 蒙古國鐵路 蒙古國司機 |
K23/24次列車時刻表
中國與蒙古國無時差。
K23次/023次 | 停靠站 | 024次/K24次 | ||||
天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 (星期二) | — | 7:27 | 14:35 | — | 第二天 (星期五) | |
10:46 | 10:55 | 11:01 | 11:13 | |||
15:27 | 15:43 | 集寧南 | 6:37 | 6:55 | ||
18:03 | 18:05 | 朱日和 | 4:07 | 4:09 | ||
20:18 | 0:59 | 二連 | 21:00 | 2:00 | 當天 (星期四) | |
↑中國 / 蒙古國↓ | ||||||
第二天 (星期三) | 1:25 | 2:40 | 18:50 | 20:35 | 當天 (星期四) | |
6:15 | 6:50 | 14:49 | 15:20 | |||
10:13 | 10:30 | 11:22 | 11:37 | |||
14:35 | — | — | 7:30 |
K23/24次列車事故
2009年1月3日下午14時44分,一列由蒙古國鐵路擔當的K23次列車在途經山西省大同市堡子灣站附近時,機車後第一位發電車突然起火,造成當次列車晚點,但幸無人員傷亡。事故發生後,呼和浩特鐵路局應急救援指揮部立即啓動應急方案,確保列車供水和餐料足額供應,同時將隨後運行至孤山站的1483次列車發電車摘車,單機送至事故發生地堡子灣站,並根據蒙古國鐵路車輛條件,更換1483次列車發電車車鈎,加掛至K23次旅客列車繼續運行,以縮短列車延誤時間,並派相關部門負責人隨K23次列車前往二連浩特,組織旅客過境。晚上19時55分,發電車起火的K23次列車恢復正常運行。
[20]
- 參考資料
-
- 1. 王馨源.《中國鐵路國際聯運大事記(1950-1999)》.北京:中國鐵道出版社,2002年3月1日:11、47、60、61、68、89、91、194
- 2. 快速列車新舊車次對照表 .搜狐.2000年11月6日
- 3. 17.NY7牽引國際列車下山 .優酷.2017年3月8日
- 4. 【賣萌隨拍】K90呼和浩特-北京西 HXD3C0739 7.22 .優酷.2018年2月18日
- 5. 國際列車K24次[中國鐵路]到達北京站 .優酷.2010年6月10日
- 6. 換新車之後的K23次 .優酷.2015年12月13日
- 7. 北京~烏蘭巴托K23/24次國際列車調整事項 .搜狐.2019年5月21日
- 8. 中國與蒙古國間旅客列車部分車票暫停發售 .新浪.2020年2月1日
- 9. 【鐵路隨拍(精選)】20180327 K23蒙古國列換車底前收錄 京局京段HXD3C-0943牽引國際型25G .bilibili.2018年9月2日
- 10. 從北京坐火車 穿越西伯利亞的壯美與遼闊 .新浪.2011年9月5日
- 11. 北京行き國際列車用客車 .UB Railfan
- 12. 北京開往蒙古的國際列車 乘務全是美女且有獨立衞浴 .中華網.2017年1月31日
- 13. 烏蘭巴托到北京的國際列車從烏蘭巴托發車(本務為魔改版2TE10系列) .優酷.2017年9月29日
- 14. 【鐵路隨拍(精選)】20180818 K23新車底,定製加強筋25G,特殊塗裝美哭 .bilibili.2018年9月2日
- 15. 北京至烏蘭巴托"流動蒙古包"列車,你肯定沒見過! .搜狐.2018年6月23日
- 16. 北京—蒙古國烏蘭巴托列車換塗裝:“綠皮車”變白色國列 .彭湃新聞.2018年6月28日
- 17. 偶遇疑似外蒙國列車底回送 .bilibili.2018年5月27日
- 18. 85毫米的完美對接國際列車換輪 .鐵路網.2014年1月7日
- 19. 旅客還在熟睡中,他們竟悄悄換走了火車底盤! .搜狐.2018年9月23日
- 20. 北京至烏蘭巴托國際列車在山西境內起火 .中國網.2009年1月4日
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