鹽通高速鐵路

建設中的鹽通高速鐵路(15張)

2009年9月，新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造項目預可研工作正式啓動。

2015年4月，新長鐵路鹽城至海安段鐵路預可研評審結束。鹽城市、南通市兩市聯合致函中國國家鐵路集團有限公司，申請按時速250千米標準新建鹽城至南通鐵路，兩市聯手多方做工作積極爭取。12月23日至25日，新建鹽城至南通鐵路可研審查會在南通召開，中國鐵路總公司基本同意鹽城到南通全線新建時速250千米高速鐵路 ^[4]  。

2016年1月，新建鹽城至南通鐵路可行性研究報告通過了中國鐵路總公司審查。6月，新建鹽城至南通鐵路進行第二次環評公示。9月，江蘇省環境保護廳批覆《新建鹽城至南通鐵路環境影響報告書》（後工程設計標準、工程範圍發生變化，須重新編制、報批環境影響報告書） ^[5]  。10月10日，新建鹽城至南通鐵路項目可行性研究報告評估會在南通舉行 ^[6]  。

鹽通高速鐵路新建站房(6張)

2017年4月，中國鐵路總公司同意將新建鹽城至南通鐵路的技術標準由250千米/小時提高至350千米/小時 ^[7]  。4月20日，鹽通高速鐵路進行第一次環評公示。8月7日，江蘇省交通運輸廳發佈《新建鹽城至南通鐵路環境影響評價（重新報批）第二次信息公告》 ^[8]  。8月7日至9日，新建鹽城至南通鐵路調整可行性研究報告評估會、行業評審會在鹽城召開 ^[9]  。8月22日，鹽通高速鐵路進行環評全本公示 ^[5]  。9月26日，江蘇省環境保護廳批覆《新建鹽城至南通鐵路工程環境影響報告書（重新報批）》 ^[10]  。10月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建鹽城至南通鐵路可行性研究報告》 ^[11-12]  。10月30日，中國鐵路總公司、江蘇省政府聯合批覆《新建鹽城至南通鐵路初步設計》 ^[13]  。

2018年1月16日，鹽通高速鐵路開工動員會召開 ^[2]  。4月24日，鹽通高速鐵路首根工藝試驗樁開鑽，標誌着線下工程施工正式啓動 ^[14]  。4月24日，鹽通高速鐵路南通段開始施工 ^[15-16]  。5月，鹽通高速鐵路全面開工建設。12月14日，鹽通高速鐵路跨丁溪河128米連續梁主墩樁基施工完成。12月30日，鹽通高速鐵路全線開始架樑 ^[17-18]  。

2019年7月15日，鹽通高速鐵路首座通信鐵塔完成組立組裝任務 ^[19]  。7月19日，鹽通高速鐵路跨鬥龍港主跨連續梁合龍 ^[20]  。8月3日，鹽通高速鐵路跨東台安弶河連續梁合龍。10月28日，鹽通高速鐵路跨北淩河連續梁合龍 ^[21]  。

2020年6月12日，鹽通高速鐵路全線開始鋪軌 ^[22]  。7月10日，鹽通高速鐵路全線首座新建站房（如皋南站）主體結構封頂。7月20日，鹽通高速鐵路全線新建站房全部封頂 ^[23]  。8月7日，鹽通高速鐵路全線完成鋪軌 ^[24]  。8月26日，鹽通高速鐵路開始靜態驗收 ^[25]  。10月11日，鹽通高速鐵路完成接觸網冷滑試驗 ^[26]  。10月16日，鹽通高速鐵路全線接觸網送電成功。10月18日0時許，鹽通高速鐵路開始接觸網熱滑試驗 ^[27]  。10月23日，鹽通高速鐵路進入聯調聯試階段 ^{[28-29]  [53]}  。10月25日，首趟動車檢測列車開始上線檢測鹽通高速鐵路 ^[30]  。11月3日，CRH380AJ高速綜合檢測列車在鹽通高速鐵路上跑出385千米/小時的試驗目標速度值 ^[31]  。11月27日，鹽通高速鐵路轉入試運行階段 ^{[32-33]  [37]}  。12月15日，鹽通高速鐵路通過初步驗收 ^[34]  。12月29日15時，鹽通高速鐵路對外發售車票 ^[35]  。12月30日，鹽通高速鐵路開通運營 ^{[36]  [51]}  。

2022年12月30日，鹽通高鐵迎來開通運營兩週年，累計發送旅客550萬人次，開行列車20000餘對。 ^[50] 

截至2020年12月，鹽通高速鐵路設6座車站：鹽城站、鹽城大豐站、東台站、海安站、如皋南站、南通西站。

鹽通高速鐵路北起自鹽城站徐鹽場與徐鹽高速鐵路貫通引出後，向南經大豐區、東台市、海安市後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區至滬蘇通鐵路南通西站。鹽通高速鐵路正線全長157.098千米，新建陳橋聯絡線11.749千米，其中上行聯絡線長度5.904千米，下行聯絡線長度5.845千米；新建動車走行線A線5.114千米，動車B線6.396千米 ^[11]  。（鹽城至南通鐵路工程同步實施南通西站至張家港站段部分橋樑工程等，含滬蘇通長江公鐵大橋鋪砟）

截至2020年12月，鹽通高速鐵路全線共設置4座牽引變電所：大豐牽引變電所、安豐牽引變電所、新如皋牽引變電所、南通西牽引變電所。在如皋南站設維修車間1處，在東台站設維修工區1處。

截至2020年12月，鹽通高速鐵路全線共設南通動車運用所1處動車運用所（於2020年6月30日正式啓用 ^[39]  ），東西向佈置於南通站以北，滬陝高速公路北側，通劉公路東側；與南通站縱列式佈置，自南通站西咽喉引出兩條動車線接入動車所，預留高速場接入條件，動車運用所距南通站約5.0千米；主要承擔南通及周邊地區始發終到動車組的運用和維修任務。

2020年12月30日9時22分，由鹽城站開往上海虹橋站的G8321次復興號列車駛出鹽城站，標誌着鹽城至南通高速鐵路正式開通運營 ^[40]  ，標誌着鹽通高速鐵路較原計劃工期提前16個月開通運營 ^[41]  。至此，江蘇沿海大通道“缺失的重要一段”補齊，江蘇基本建成“三縱四橫”高鐵網 ^[52]  。連雲港、鹽城至上海最快分別3小時54分、2小時7分可達。開通運營後，鐵路部門安排開行動車組列車6對。2021年1月20日全國鐵路運行圖調整時，鹽通高速鐵路按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達47對 ^[36]  。

2022年12月30日，鹽通高鐵開通運營已滿兩週年。累計發送旅客550萬人次，開行列車20000餘對。 ^[54] 

為確保鋪軌施工安全，項目採用中國國內領先的信息化綜合調度系統，可實現施工作業車輛實時衞星定位、調度命令實時接收、超速報警、即時通訊等功能，在保障施工安全的同時，有效地提升了調度指揮能力和施工生產效率 ^[42]  。

鹽通高速鐵路是中國國內首個時速350千米高速鐵路EPC總承包項目，EPC模式下整個項目可以實現設計、施工統籌規劃 ^[43]  。

鹽通高速鐵路架設的新型簡支梁採用具有中國自主知識產權的原創技術，該新型簡支梁在中國國內同類標準簡支梁的基礎上進行了設計優化，梁高降低0.25米，梁重減輕100噸，32米簡支箱梁支座噸位減小50噸 ^[44]  。

在新型簡支箱梁設計、施工過程中，大量採用BIM建造技術，解決了後張法預應力梁預應力孔道制孔定位精度難以保證的難題，提高了穿管階段的施工效率和孔道定位的施工精度，使預應力孔道定位準確，精度進一步提高。運用BIM平台鋼筋加工技術，直接讀取BIM三維模型，對鋼筋半成品加工數量能夠精確統計，對原材庫存能夠及時預警，達到鋼筋加工精度高，鋼筋骨架尺寸、鋼筋混凝土保護層厚度合格率高的要求，實現鋼筋加工存放、綁紮取料“超市清單式”管理，做到工完料清；單孔箱梁鋼筋半成品的合格率由70.6%提升到95.6%，提升25%；成品箱梁鋼筋混凝土保護層厚度得到保證，鋼筋混凝土保護層厚度合格率達到了96.8% ^[45]  。

鹽通高速鐵路部分橋樑地段採用了裝配式橋面系。裝配式橋面系就是將橋面原防護牆、A牆（橋樑遮板）、B牆與電纜槽底板形成整體預製構件，在橋位現場安裝，通過箱梁預埋套筒和螺栓與梁體連接。裝配式橋面系具有受力性能好、整體預製安裝、螺栓連接數量少、實現綠色施工等特點 ^[46]  。

鹽通高速鐵路在簡統化接觸網、信號自主化RBC等多個新技術在中國國內首次全線運用，填補了相關技術空白。

簡統化接觸網是由中國鐵路設計集團自主研發的自主化創新成果，在京哈高速鐵路京沈段、京張高速鐵路上進行了試應用，在鹽通高速鐵路首次全線、大規模應用。相較於傳統接觸網，簡統化接觸網結構更簡約化，零件、連接更集成可靠，緊固件的數量大幅縮減，在減少安全風險點的同時，提高施工安裝的效率；同時簡統化接觸網的關鍵零部件相較於傳統接觸網零部件均有不同程度的改進，使得零部件內在品質和外在感觀均有所提升，綜合性能整體提高，使用壽命得到延長，提高了後期設備管理單位的運營維護效率 ^[45]  。

鹽通高速鐵路與高速公路、國省幹道交叉次數多，沿線河流密佈，跨越等級河道次數多。需要採取特殊橋樑結構進行跨越。交叉4次，與國省幹道交叉14次。橋樑特殊結構多、技術難度高，全線共計66處特殊橋樑工點 ^[45]  。

鹽通高速鐵路需結合在建及擬建工程情況，兼顧樞紐規劃引入項目，並處理好各項目之間的關係，與已建、在建、擬建的項目協調做好同步實施工程 ^[45]  。

鹽通高速鐵路的線路走向與既有新長鐵路和寧啓鐵路基本一致，且引入新長鐵路東台站和寧啓鐵路海安站與其並站，全線約50%的線路為營業線（鄰近）段落。臨近既有線施工比較困難，既要保證既有鐵路運營安全，又要保證鹽通高鐵的建設進度和質量 ^[45]  。

鹽城南雙線特大橋全長24197米，樁基5982根、承台679個、墩台身679個、連續梁共計7聯，制架箱梁共計608孔 ^[47]  。其中，跨南環路高架連續梁全長185.5米，主墩高22米，緊鄰新長鐵路既有線施工，橫跨包含兩條城市高架和一條匝道路的南環高架路網，車流量密集、車速較快，安全風險指數高，施工場地嚴重受限，大型起重設備難以進入，施工難度較大 ^[47]  。

2019年7月21日，鹽城南特大橋跨南環路高架連續梁合龍 ^[47]  。8月5日，鹽城南特大橋跨三墩港連續梁合龍。

鹽城南雙線特大橋跨通榆河連續梁拱長228米，位於鹽城市大豐區新豐鎮境內。該橋結構新穎、工藝複雜 ^[48]  ，是建設時中國國內同類型跨度最大的橋樑 ^[49]  。軟土地基分佈廣泛，厚度變化較大，一般厚度為10～20米，局部厚度達35米。沿線不良地質及特殊土主要有飽和粉土、粉細砂地震液化、地面沉降等 ^[45]  。

2018年6月5日，跨通榆河連續梁拱開工建設 ^[48]  。

鹽通高速鐵路東台段(80張)

鹽通高速鐵路是中國沿海鐵路大通道的重要組成部分。鹽通高速鐵路的建設將補足沿海鐵路“缺失的重要一段”，串連起中國沿海鐵路大通道，將推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域，對促進蘇中、蘇北振興具有十分重要的意義。鹽通高速鐵路建成後，江蘇高速鐵路網將基本織就。省會南京與12個設區市及周邊大中城市的放射狀“1.5小時交通圈”也將形成。（新華社 評） ^[2] 

鹽通高速鐵路建成後，與青鹽鐵路、滬蘇通鐵路、徐鹽高速鐵路、江蘇南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路形成無縫對接，它不僅有利於縮短江蘇沿海城市間的空間距離，改善江蘇東部地區的交通條件與投資環境，為江蘇沿海開發戰略提供強有力的運輸保障，而且對完善長三角地區城際網布局，提高中國沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均有重要作用。（中國江蘇網 評） ^[6] 

鹽通高速鐵路是中國“八縱八橫”高鐵網的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是串聯“一帶一路”建設和“長江經濟帶”發展兩大國家戰略的重要交通脈絡。加快鹽通高速鐵路建設，對完善中國沿海鐵路動脈，推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域，促進蘇中、蘇北振興和打贏脱貧攻堅戰具有十分重要的意義。（中國新聞網 評） ^[21]