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隴海蘭新線
鎖定
- 中文名
- 隴海蘭新線
- 起 點
- 連雲港東站
- 走 向
- 東西走向
- 全 長
- 1759公里
隴海蘭新線隴海線
隴海蘭新線新中國之前:
1912年9月,北洋政府與比利時簽定修建1,800公里的隴海鐵路借款合同,以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築,兩段工程於1913年5月同時開工。1915年5月,開封至徐州段通車,長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月,北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款合同,繼續修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里,於1920年開工,1923年竣工。西段觀音堂以西的線路,到1927年11月,修至靈寶。
南京政府鐵道部於1928年成立後,決定續建隴海鐵路。靈潼(潼關)段長72公里,1930年11月開工,1931年12月竣工。潼西(西安)段長131公里,1932年8月開工,1934年12月竣工。西寶(寶雞)段長173公里,1935年1月開工,1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
隴海鐵路寶雞至天水段,長154公里。這段鐵路工程複雜艱鉅,南京政府忽停忽建,朝令夕改。從1939年5月至1945年12月,用了近7年時間,才勉強竣工。通車後,塌方事故不斷髮生,被稱為隴海鐵路的“盲腸”。
隴海蘭新線新中國之後:
中華人民共和國成立後,於1950年4月繼續修建天水至蘭州段,1953年7月完成,至此,隴海鐵路全線修成通車。1955年以後,相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程;1956~1970年鄭州至寶雞分段改建為複線,其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應的改線;1980年鄭州至商丘複線建成。2000年寶蘭二線工程始建,該線路東起寶雞車站東閘口,西至蘭州東站西閘口,全長487 公里,為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路,是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路,全段特大橋 22 座、大橋 67 座、隧道 108 座,橋隧總長 106.89 公里,佔全線總長的 22%。複線工程和電氣化工程已經全部完成。
鐵路經過的主要城市:
江蘇:徐州,連雲港
安徽:碭山
河南:洛陽,鄭州,開封,商丘,三門峽
隴海蘭新線蘭新線
新絲綢之路——蘭新鐵路
蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站,西跨黃河,越海拔3000米的烏鞘嶺,沿祁連山北麓入河西走廊,經武威、張掖、酒泉,經玉門、疏勒河,沿馬鬃山南麓西進,跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區,再沿天山南麓,經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣,在達坂城穿過天山至烏魯木齊西站,全長1903公里,是新中國成立後修建的最長的鐵路幹線。
蘭新鐵路,建於1952-1962年。八十年代,蘭州至武威間進行了電氣化改造;又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河後,翻越海拔三千米的烏鞘嶺,進入祁連山北麓的河西走廊,經武威、張掖、酒泉,過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河,西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後,沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番,在達坂城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊,又有寸草不生的戈壁沙灘;既有新興的工業城市,又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飄香的原野,又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路所經過 “百里風區”、 “三十里風口”,施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米;隧道33座,總延長11.8公里;橋樑1117座,總延長30餘公里;正線鋪軌1892公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋,是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋;烏鞘嶺地區橋樑隧道比較集中,後溝至達坂城間有天山隧道羣,還有通過大風區的路基工程等,都是修建蘭新線的關鍵工程。
蘭新鐵路通車以後,結束了新疆沒有鐵路的歷史,為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊,包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區,資源豐富,過去由於不通鐵路,經濟蕭條。蘭新線通車後,這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉後,又修了鏡鐵山支線,建起了酒泉鋼鐵廠,現已成為西北地區的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衞星發射中心。玉門油田原用汽車運輸,以運定產,規模很小。蘭新線建成後,修建了玉門支線,油田得到了迅速發展。
蘭新鐵路途經重要車站
蘭新線鐵路速度(客車)