鋼鐵運輸線

志願軍參戰後，隨着作戰規模不斷擴大，戰線迅速向南推進，前線部隊對後勤保障的依賴性越來越大。由於美軍的破壞，可以就地籌措的物資非常有限，取之於敵又十分困難，志願軍所需物資主要靠中國國內供應。美軍把切斷中朝人民軍隊的軍事運輸線作為其重要戰略任務，出動大量飛機進行轟炸、封鎖，使志願軍的物資供應遇到極大困難。1951年1月初第三次戰役時，鐵路因遭破壞基本不能通車，運輸汽車被炸燬約50％，彈藥等物資供應不足，因而限制了戰役的規模和持續時間。鑑於改善交通運輸已成為關係戰爭全局的一個戰略問題，志願軍於1月下旬召開第一屆後勤會議，強調“千條萬條，運輸第一條”，號召建設割不斷、打不破的“鋼鐵線”（後改稱“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”）。1951年1月，以美軍為首的“聯合國軍”及其指揮的南朝鮮軍連遭打擊，退至北緯37°線附近地區。為挽回敗局，“聯合國軍”乘中朝人民軍隊休整之機，發動了“重新打回三八線去的進攻”。美國空軍集中主要力量對中朝人民軍隊後方實施空中封鎖，以大編隊轟炸機對橋樑、隧道、補給中心等固定目標進行毀滅性轟炸，以輕型飛機攻擊車輛、人員，並沿交通線投擲定時炸彈、蝴蝶雷、四角釘等製造路障。戰爭雙方轉入陣地戰後，美軍為向中朝人民軍隊施加軍事壓力，於8月發動以封鎖、破壞對方運輸線為重點的“絞殺戰”。志願軍實行集中統一指揮，空軍、高射炮兵、鐵道兵、工程兵、汽車部隊密切協同，以嚴密防護、積極打擊、頑強搶修、機智搶運為基本手段，在朝鮮軍民的支援下，同美軍的空中封鎖、破壞展開針鋒相對的鬥爭。增加搶修力量，改善交通線路狀況。1951年2～6月，志願軍鐵道兵增加3個師，連同以前入朝的1個師，鐵路搶修部隊已達4個師、1個團，另1個援朝鐵路工程總隊，共計5萬餘人。反“絞殺戰”開始後，鐵路搶修部隊重點搶修被破壞的橋樑和線路，做到隨炸隨修，並在重要橋樑、車站和地段修建大迂迴線和便線、便橋，以保證此斷彼通。對可能被炸的大型橋樑，進行預設計、預施工。還對鐵路線路進行整治，加固路基，填實道牀，撥正線路，加修車站股道和給水、通信設施。為保證及時通車，鐵道兵指戰員和鐵路員工不顧美機空襲和地面定時炸彈的威脅，以忘我精神頑強搶修。鐵道兵第1師第1橋樑團副連長楊連弟，多次克服艱難險阻，出色完成鐵路搶修任務。1952年5月15日，他在指揮部隊搶修清川江大橋時，被定時炸彈擊中，英勇犧牲。在反“絞殺戰”中，獨立工兵部隊增至10個團，以3個團在清川江、大寧江、大同江和沸流江等主要渡口漕渡人員、物資，在路斷、橋斷情況下保證運輸不中斷；以7個團與在二線休整的部隊一起整修公路，加固路基，加寬路面，修建迂迴路，架設便橋、漫水橋，還新修了熙川至生泉、冼浦至明德里等7條公路。到1951年12月底，搶修部隊修復鐵路路基，計土石方49.3萬餘立方米，整修、新修公路38條，全長2450千米，修建橋樑、涵洞1206座，從而改善了交通線路狀況和運輸條件。採取多種手段，提高運輸效率。為減少美機轟炸、掃射造成的損失，志願軍將朝鮮境內的運輸和裝卸等工作，全部改在夜間進行。1951年2月，戰線推進到三八線以南地區。隨着前線部隊的增多和運輸線的延長，運力不足的問題更加嚴重。為解決這一矛盾，中央軍委決定為志願軍緊急補充運輸車輛。至9月，志願軍的汽車團增至13個，共有車輛3700餘台。為發揮運輸效能，志願軍實行接力運輸，以鐵路為骨幹，綜合運用鐵路列車、汽車、馬車、手推車，以至人背馬馱等一切可以利用的運輸手段，組成連接前、後方和各作戰地區之間的交通運輸網。針對美機多在月圓期和每日多在22點後出動的規律，志願軍運輸部隊在月虧期集中突擊運輸，利用每日22點前的空隙時間搶運通過封鎖區。在運輸方法上，鐵路運輸部門打破常規，採取“片面運輸”（在一定時間內一個或幾個區段的列車，向同一方向運行）、“續行行車”（一個區間內2個以上列車，保持一定間隔連續運行）、“合併運轉”（將2個以上列車連接運行）等措施，以保證在有限的通車時間內能通過更多的列車。當鐵路橋樑被炸後，尚未恢復到可以通過機車的載重標準時，採取不過機車只過車輛的辦法（即推送過江）。當鐵路橋樑、線路遭到破壞，短期內不能修復時，則以汽車或船舶將物資倒運越過鐵路受阻地段，再裝鐵路列車前運，或用汽車直接前運，從而保持了不間斷的運輸。1951年7～12月，美國空軍重點轟炸、封鎖清川江、大同江、沸流江鐵路橋和新安州、價川、西浦鐵路三角地區，志願軍先後組織5個汽車團、4個輜重團，在上述地區實施漕渡和倒運，把26萬餘噸物資倒運、接運到“三角地區”以南，保障了前線作戰急需。組織對空防禦，保護交通運輸安全。志願軍對運輸車輛和待運的物資，進行分散存放，多點裝卸，並利用礦洞、自然洞等予以隱蔽偽裝；在主要運輸線、裝卸點和汽車部隊駐地修建掩蔽部。從1951年3月開始，志願軍先後調用11個團的兵力，在2500多千米的公路幹線上，設置了1308個防空哨，專門監視美機的活動，為汽車部隊夜間行車鳴槍報警。在加強對空防護的同時，志願軍還組織高射炮兵掩護重點目標，進行機動作戰。從1951年2月開始陸續增加後方的防空兵力，至12月，掩護鐵路運輸線的高射炮兵達14個團又23個營。9月下旬，志願軍空軍正式出動，在反“絞殺戰”期間，先後有9個師參戰，經常保持3個師的兵力同美機進行空戰。由於採取了以上措施，志願軍運輸車輛的損失逐漸減少，從入朝至1951年底損失率為53.3％，1952年下降到6.4％。志願軍以搶修、搶運、防空相結合，進行三位一體的協同作戰，挫敗了美國空軍連續10個月的“絞殺戰”，建成了“鋼鐵運輸線”。1952年1月的鐵路運輸量是1951年1月的2.67倍，1952年上半年的公路運輸效率比1951年同期提高了76％，基本解決了作戰物資的補給運輸問題。美國空軍在“絞殺戰”失敗後，轉為重點轟炸中朝人民軍隊後方的交通運輸線。1952年下半年重點轟炸交通樞紐、兵站、倉庫、物資裝卸點和鐵路運輸線的兩頭即物資運輸的來路與去路。1953年上半年重點轟炸東、西海岸，特別是西海岸的鐵路、公路系統，以破壞中朝人民軍隊反登陸準備工作。僅1月9～15日，美軍就出動各型飛機約1500架次，晝炸橋、夜炸站，使開城―新義州鐵路（京義線）一度大部中斷。隨後，又將清川江南北120千米範圍內的鐵路、公路、橋樑作為主要攻擊目標。志願軍為保持後方運輸網的暢通，進一步加強搶修、搶運工作和對空防禦作戰。在鐵路運輸上，着重進行加固橋樑，整治線路，修補護坡，提高線路質量，並修通了1951年下半年遭嚴重破壞的京義線黑橋―新幕段（82千米），搶建了龜城―殷山全長129千米的鐵路新線。同時，採取高度突擊的運輸方針，輸送部隊和前線急需的作戰物資。1952年下半年的運輸量為上半年的147％，1953年上半年的運輸量為1952年下半年的123％。在公路運輸上，繼續加強對原有公路的改造，進行一系列防險防空防洪建設，在一些主要公路上加強橋樑偽裝。1953年在西海岸又開闢4條迂迴公路，使海岸公路網得到了改善。擔任公路運輸任務的汽車團增加到17個，運輸車的日行程由130千米提高到160千米，運輸汽車的損失率下降到5.05％。抗美援朝作戰期間，美國空軍對朝鮮北部軍事運輸線的封鎖破壞，其時間之長，手段之多變，轟炸密度之大，在戰爭史上是罕見的。僅在鐵路線上，就投擲各型炸彈19萬餘枚，破壞橋樑1700餘座次、線路1.55萬餘處次、車站3740餘處次、隧道89座次、機車1058台次、車廂1.2萬餘節次，炸燬汽車3958輛。志願軍和朝鮮軍民一起，共搶修、搶建鐵路橋樑2萬餘座次、線路1.46萬餘處次、車站3640餘處次、隧道122座次，新建公路2500餘千米，加修公路8100餘千米，修復公路橋樑1197座次。經鐵路運送的物資和部隊達38.5萬餘車，汽車運輸各種物資480餘萬噸。在反“絞殺戰”鬥爭中建成的“鋼鐵運輸線”，保障了志願軍人員、物資源源不斷運往前線，保障了支援朝鮮民主主義人民共和國軍需民用物資的運輸，對取得抗美援朝作戰的勝利發揮了重要作用。

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