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亞歐大陸橋
鎖定
亞歐大陸橋分類
第一亞歐大陸橋(已運行)
它是由俄羅斯東部的符拉迪沃斯託克(海參崴)為起點【從海參崴分有支線(即原東清鐵路的西部幹線):由綏芬河入中國境,途中經由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國境】橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科,然後通向歐洲各國,最後到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部,整個大陸橋共經過俄羅斯、中國(支線段)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家,全長13000公里左右。
西伯利亞大陸橋運輸,是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一,通過原蘇聯西伯利亞鐵路,把遠東,東南亞和中亞地區與歐洲,中東地區聯結起來,因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋於1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。全年貨運量高達10萬標準箱,最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中,日本出口歐洲雜貨的1/3,歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。
日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡後,經西伯利亞大陸橋有3種聯運方式: (1)鐵路/鐵路線:經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站,經伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地,或按相反方向的運輸。(2)鐵路/海運線:經西伯利亞大鐵路運至莫斯科,經鐵路運至波羅的海的聖彼得堡(列寧格勒)、里加或塔林港,再經船舶運至西歐、北歐和巴爾幹地區,或按相反方向的運輸。(3)鐵路公路線: 經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內,再經公路運至歐洲各地,或按相反方向的運輸。
第二亞歐大陸橋(已運行)
第二歐亞大陸橋指1990年9月經我國隴海鐵路、蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的亞歐大陸橋,又被稱為新亞歐大陸橋,由於所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”,所以人們又稱作現代“絲綢之路”,是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道。
新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的江蘇省連雲港市,向西經隴海鐵路的江蘇徐州、河南商丘、河南開封、河南鄭州、河南洛陽、河南三門峽、陝西渭南、陝西西安、陝西寶雞、甘肅天水等站(由東向西),蘭新鐵路的甘肅蘭州、甘肅武威、甘肅金昌、甘肅張掖、甘肅酒泉、甘肅嘉峪關、新疆哈密、新疆吐魯番、新疆烏魯木齊等站(由東向西),再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口,進入哈薩克斯坦,再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
現已開通鄭歐國際鐵路貨運班列,首趟鄭歐國際鐵路貨運班列於2013年07月18日運行,開啓了中國與歐洲的“新絲綢之路”,短短近三年的時間,它共享了絲綢之路經濟帶建設的機遇,成功連通了中國和歐洲,服務的境內外企業也越來越多,是溝通世界的國際鐵路物流大通道,它標誌着中國鐵路物流行業的迅速發展,有力地推動了鄭州建設國際物流中心的腳步。
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新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯繫,更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。
第三亞歐大陸橋(規劃)
“第三亞歐大陸橋” 是指繼第一、 第二亞歐大陸橋之後, 再興建一條起自以中國深圳港為代表的沿海港口羣, 經雲南而連接南亞、 西亞並同時連接北非、 而且再延伸到達歐洲的一個以鐵路交通為主體的運輸網絡系統。
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亞歐大陸橋評價
天津方案全程運距最短,在中俄境內的距離也最短,運費應最省,但是北京--天津的鐵路運力非常緊張,增加運輸比較困難。況且,在蒙古境內的收費標準較高,對中俄兩國都不利。
連雲港方案優點是鐵路在中國境內的距離較長,達4100多公里,可以收取較多的過境運費。但有些不容忽視的問題亟待解決。如:我國境內蘭新鐵路是單線,石油運量較大,缺水嚴重,運力比較緊張;隴海鐵路寶雞—天水也是單線,運輸的能力小,經常塌方斷道,是進出西北的卡脖子地段;徐州以東的隴海段亦為單線。境外因蘇聯解體,中亞變成了很多國家,許多問題協調困難;鐵路建設與集裝箱方面的技術問題因穿越不少山洞而受阻。
亞歐大陸橋展望
- 參考資料
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- 1. 鄭歐班列為鄭州發展裝上“風火輪” .網易[引用日期2016-03-29]
- 2. 第三亞歐大陸橋的構建與世界經濟發展的時代要求 .中國知網[引用日期2020-05-22]
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