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亞歐大陸橋

鎖定
亞歐大陸橋是將歐洲亞洲兩側海上運輸線聯結起來的便捷運輸鐵路線。現有兩條已運行。
中文名
歐亞大陸橋
外文名
Eurasian Land Bridge,Siberian Landbridge,SLB
所屬大洲
歐洲亞洲
途經國家
中國俄羅斯哈薩克斯坦
代表路線
濱洲鐵路隴海鐵路蘭新鐵路
全    長
13000公里左右
中國港口
齊齊哈爾連雲港青島日照
西歐港口
鹿特丹港、杜伊斯堡
條    數
5條(2條正在使用,3條規劃)
類    型
便捷運輸鐵路

目錄

亞歐大陸橋分類

第一亞歐大陸橋(已運行)
第一歐亞大陸橋西伯利亞大陸橋,英文名:Siberian Landbridge,SLB)是世界第一條連接歐洲亞洲大陸橋
它是由俄羅斯東部的符拉迪沃斯託克(海參崴)為起點【從海參崴分有支線(即原東清鐵路西部幹線):由綏芬河入中國境,途中經由哈爾濱齊齊哈爾昂昂溪扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國境】橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科,然後通向歐洲各國,最後到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部,整個大陸橋共經過俄羅斯、中國(支線段)、哈薩克斯坦白俄羅斯波蘭、德國、荷蘭7個國家,全長13000公里左右。
西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋
西伯利亞大陸橋運輸,是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一,通過原蘇聯西伯利亞鐵路,把遠東,東南亞中亞地區與歐洲,中東地區聯結起來,因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋於1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。全年貨運量高達10萬標準箱,最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中,日本出口歐洲雜貨的1/3,歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。
日本東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區的貨物由海運運至俄羅斯的東方港納霍德卡後,經西伯利亞大陸橋有3種聯運方式: (1)鐵路/鐵路線:經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站,經伊朗東歐西歐鐵路再運至歐洲各地,或按相反方向的運輸。(2)鐵路/海運線:經西伯利亞大鐵路運至莫斯科,經鐵路運至波羅的海聖彼得堡(列寧格勒)、里加或塔林港,再經船舶運至西歐、北歐巴爾幹地區,或按相反方向的運輸。(3)鐵路公路線: 經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內,再經公路運至歐洲各地,或按相反方向的運輸。
第二亞歐大陸橋(已運行)
第二歐亞大陸橋指1990年9月經我國隴海鐵路蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的亞歐大陸橋,又被稱為新亞歐大陸橋,由於所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”,所以人們又稱作現代“絲綢之路”,是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道。
新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的江蘇省連雲港市,向西經隴海鐵路的江蘇徐州、河南商丘、河南開封、河南鄭州、河南洛陽、河南三門峽、陝西渭南、陝西西安、陝西寶雞、甘肅天水等站(由東向西),蘭新鐵路的甘肅蘭州、甘肅武威、甘肅金昌、甘肅張掖、甘肅酒泉、甘肅嘉峪關、新疆哈密、新疆吐魯番、新疆烏魯木齊等站(由東向西),再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口,進入哈薩克斯坦,再經俄羅斯白俄羅斯波蘭、德國,西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
新亞歐大陸橋跨越歐亞兩大洲,聯結太平洋大西洋,全長約10800千米,通向東亞中亞西亞東歐和西歐40多個國家和地區。現已於1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業務。
現已開通鄭歐國際鐵路貨運班列,首趟鄭歐國際鐵路貨運班列於2013年07月18日運行,開啓了中國與歐洲的“新絲綢之路”,短短近三年的時間,它共享了絲綢之路經濟帶建設的機遇,成功連通了中國和歐洲,服務的境內外企業也越來越多,是溝通世界的國際鐵路物流大通道,它標誌着中國鐵路物流行業的迅速發展,有力地推動了鄭州建設國際物流中心的腳步。 [1] 
新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯繫,更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。
“第三亞歐大陸橋” 是指繼第一、 第二亞歐大陸橋之後, 再興建一條起自以中國深圳港為代表的沿海港口羣, 經雲南而連接南亞、 西亞並同時連接北非、 而且再延伸到達歐洲的一個以鐵路交通為主體的運輸網絡系統 [2] 

亞歐大陸橋評價

在1991年“亞歐大陸橋與中國社會經濟發展戰略研討會”上,北京大學楊吾揚教授等專家對上述四條通道科學比較後指出:
大連方案可取之處較多。其鐵路在我國和俄羅斯(原蘇聯)境內的距離均較長,我國境內鐵路及大連港通過能力和吞吐能力均較強,兩國都看重此線,開展大陸橋運輸基礎比較可靠,條件比較優越。
綏芬河方案雖然系海陸聯運,競爭力較強,1908年已開通。但海參崴港是座凍港,天寒地凍時每年有2—3個月結冰期綏芬河口岸過貨能力現已飽和,運力緊張而且由於經中國的運距短,所以按現行運價對我不利。
天津方案全程運距最短,在中俄境內的距離也最短,運費應最省,但是北京--天津的鐵路運力非常緊張,增加運輸比較困難。況且,在蒙古境內的收費標準較高,對中俄兩國都不利。
連雲港方案優點是鐵路在中國境內的距離較長,達4100多公里,可以收取較多的過境運費。但有些不容忽視的問題亟待解決。如:我國境內蘭新鐵路是單線,石油運量較大,缺水嚴重,運力比較緊張;隴海鐵路寶雞—天水也是單線,運輸的能力小,經常塌方斷道,是進出西北的卡脖子地段;徐州以東的隴海段亦為單線。境外因蘇聯解體中亞變成了很多國家,許多問題協調困難;鐵路建設與集裝箱方面的技術問題因穿越不少山洞而受阻。

亞歐大陸橋展望

由於歐洲、亞洲和非洲在地理上連成一體,隨着“一帶一路”的推進,以及南南合作(尤其中非合作)的增強,歐亞非大陸的陸路交通需統一規劃、建設,主要是建設歐亞非“五縱五橫”運輸大通道(鐵路、公路等)。
參考資料