鄭阜高速鐵路

2013年12月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以“發改辦基礎〔2013〕2987號”文印發了《國家發展改革委辦公廳關於將鄭州經周口至合肥等鐵路納入鐵路規劃問題的覆函》。

2015年5月11日，原中國鐵路總公司以“鐵總計統函〔2015〕464號”文印發了《中國鐵路總公司關於新建鄭州至周口至合肥鐵路預可行性研究的審查意見》。9月，《新建鐵路鄭州至周口至阜陽鐵路環境影響報告書全文公示信息》發佈 ^[4]  。10月27日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建鄭州至周口至阜陽鐵路環境影響報告書》 ^[5-6]  。10月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告》 ^[7-8]  。12月24日，鄭阜高速鐵路河南段正式開工 ^[9-11]  。

2016年4月30日，新建鄭州至周口至阜陽鐵路初步設計獲中國國家鐵路集團有限公司及河南省政府批覆。7月16日，鄭阜高速鐵路全線開工。

2016年12月23日，國務院關於促進中部地區崛起“十三五”規劃的批覆，國函〔2016〕204號。 ^[31] 

2016年12月26日，國家發展改革委關於印發促進中部地區崛起“十三五”規劃的通知，發改地區〔2016〕2664號。附件中，鐵路建設，高速鐵路。太原至焦作、原平至大同、鄭州至濟南、鄭州至阜陽、西安至武漢、大同至張家口、武漢至九江、宜昌至鄭萬高鐵連接線、合肥至九江、合肥至南京、張家界至吉首至懷化、長沙至贛州、南昌經贛州至深圳、南昌經景德鎮至黃山等高速鐵路。 ^[32] 

2016年12月，鄭（州）阜（陽）鐵路納入國務院批覆（國函〔2016〕210號）、國家發展改革委印發（發改地區〔2016〕2817號）的《中原城市羣發展規劃》的批覆。 ^[33-35] 

2019年4月16日，鄭阜高速鐵路安徽段全線進入鋪軌階段 ^[12]  。5月17日，鄭阜高速鐵路實現全線貫通 ^[13]  。6月12日，鄭阜高速鐵路正線軌道全線貫通 ^[14]  。8月18日，鄭阜高速鐵路正式進入聯調聯試階段 ^[15-16]  。8月20日起，鄭阜高速鐵路安徽段（上海局集團公司管轄區段）正式開始聯調聯試 ^[17]  。8月21日起，高速綜合檢測列車上線鄭阜高速鐵路，進行綜合項目檢測 ^[18]  。10月24日，鄭阜高速鐵路安徽段（上海局集團公司管轄區段）進入運行試驗階段 ^[19]  。10月25日，鄭阜高速鐵路河南段（鄭州局集團有限公司管段）進入試驗運行階段 ^[20]  。11月29日12時，鄭阜高速鐵路開始售票 ^[21]  。12月1日，鄭阜高速鐵路正式開通運營 ^[22-23]  。

截至2019年12月，鄭阜高速鐵路的設計參數如下表所示： ^[4] 

截至2019年12月，鄭阜高速鐵路設置車站11座，分別是：鄭州航空港站、許昌北站、鄢陵站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽南站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽西站 ^[2]  ，在阜陽西站後接入阜陽西線路所繼而接入京港高速鐵路商合段，在鄭州航空港站通過聯絡線接入鄭渝高速鐵路鄭州東站。

鄭阜高速鐵路自鄭州航空港站引出，並行鄭渝高速鐵路東側出航空港區，經河南省鄭州市、開封市、許昌市、周口市，接入安徽省阜陽市阜陽西站，正線全長281.018千米（其中河南省境內211.920千米，安徽省境內69.098千米） ^[25]  。

2019年12月1日6時30分，由鄭州東站開往周口東站的G6625次列車從鄭州東站開出，標誌着鄭阜高速鐵路開通運營。開通運營後，鄭州南站至阜陽西站的運行時間在60分鐘左右 ；鄭州南站至淮陽南站的運行時間在35分鐘左右；淮陽至阜陽西運行時間在30分鐘左右；鄭州東至阜陽西運行時間在68分鐘左右。

開通運營初期，鐵路部門安排開行22對列車，其中，跨局高速動車組列車4對，涵蓋北京、合肥2個方向；鄭州局管內高速動車組列車18對，全部為沈丘、周口至省會鄭州的高速動車組列車。

2019年年底全路執行新的列車運行圖後，鄭阜高速鐵路安排開行36對列車，其中，跨局高速動車組列車16對，涵蓋北京、石家莊、太原、合肥、南京、上海、杭州、寧波、嘉興、安慶、福州等方向；沈丘、周口至省會鄭州的管內高速動車組列車增至20對 ^[26]  。

2019年12月1日，試運行首日鄭阜高速鐵路周口東站發送旅客4333人次 ^[27]  。

2019年12月1日至31日，鄭阜高速鐵路開通運營滿月，周口東站累計發送乘客133285人次 ^[28]  。

鄭阜高速鐵路自2019年12月1日開通運營以來，已安全運送旅客超過2200萬人次，成為豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道。 ^[37] 

沈界1號特大橋位於河南省周口市，全長15471米，中跨長達172米，是鄭阜高速鐵路的“卡脖子”工程，大橋設計為“連續梁+曲弦鋼桁梁”組合結構，採用“先梁後桁”工藝，在橋的中跨160.55米範圍內安裝加勁鋼桁梁，屬鐵路同類型橋樑的一種新型組合結構，是當時中國國內同類型高鐵橋樑的最大跨度 ^[29]  。

沈界1號特大橋跨漯阜鐵路連續梁全長274米，跨度128米，總重達到2.4萬噸，轉體球鉸預埋工藝、精度要求高，任意兩點誤差控制在1毫米，是鄭阜高速鐵路全線跨度最大、噸位最重的重難點控制工程之一 ^[30]  。

鄭阜高速鐵路向東與開通運營的京港高速鐵路商丘至合肥段相連，形成豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道，並通過合肥連接合寧鐵路、合福高速鐵路，將進一步密切中國中原地區與東南沿海地區的聯繫。

鄭阜高速鐵路沿線的阜陽、周口是中國務工人員輸出集中地區，也是脱貧攻堅主戰場之一。鄭阜高速鐵路開通，將極大便利沿線旅客出行，對促進區域經濟社會發展，加快實現脱貧攻堅目標，具有十分重要的意義。（中國政府網 評） ^[23]