都營地下鐵淺草線

1955年（昭和30年）10月3日，東京都申請藏前2丁目、押上間的地方鐵道敷設免許，同時營團地下鐵申請馬込、藏前2丁目間申請讓渡擁有的鐵道免許。

1956年（昭和31年）8月27日，都營1號線建設開工；10月3日，押上、馬込間取得地方鐵道免許。

1960年（昭和35年）10月12日，都營1號線5000型電車完成；11月25日，西馬込、馬込間申請地方鐵道敷設免許；12月4日，都營1號線押上、淺草橋間開通運營。地下鐵首次開始與郊外的民鐵事業者京成電鐵互相貫通運營。京成曳舟、荒川（現·八廣）間的舊向島站附近開設向島檢修場。

1962年（昭和37年）5月31日，淺草橋、東日本橋間開通運營；9月30日，東日本橋、人形町間開通運營，淺草橋、東日本橋間複線化，淺草橋站的軌道配置部分更改（回車線移動到舊北行線，舊留置線改為新北行線）。

1963年（昭和38年）2月28日，人形町、東銀座間開通運營。東銀座站沒有折返設備，列車的折返需在該站起計0.9公里的汐留信號所（初代）進行，開設高砂檢修場；12月12日，汐留信號所（初代）昇格為車站新橋站，東銀座、新橋間開通運營。

1964年（昭和39年）4月21日，西馬込、馬込間取得地方鐵道敷設免許；10月1日，新橋、大門間開通運營（為此期間單線運行）。

1968年（昭和43年）6月15日，新橋、大門間複線化。京急車開始在淺草線內營業運行；6月21日，大門、泉嶽寺間開通運營，與京濱急行電鐵互相貫通運營；11月15日，泉嶽寺、西馬込間開通運營，都營1號線全線開通。馬込檢修場、車輛工場完工，向島、高砂檢修場廢除。

1970年（昭和45年）7月，都營1號線引入硃色為線路顏色。

1973年（昭和48年）12月31日，淺草線的大晦日、元日的通宵運行中止。

1976年（昭和51年）2月28日，都營1號線引入5200型電車（引入當時是5000型的一部分）；6月10日，都營1號線全列車改為6節編組 ^[1]  。

1978年（昭和53年）6月21日，京急線開到的直通列車開始以8節編組運行；7月1日，都營1號線改名為都營淺草線。

1986年（昭和61年）12月31日，包括淺草線的都營地下鐵大晦日、元日恢復通宵運行。

1987年（昭和62年）7月15日，都營淺草線直通車輛開始使用空調車輛。

1988年（昭和63年）11月16日，京急開抵的直通列車全面使用8節編組。

1989年（平成元年）3月19日，都營淺草線江户橋站改稱日本橋站。

1991年（平成3年）3月31日，開始與北總開發鐵道（現·北總鐵道）互相貫通運營，都營淺草線5300型電車開始營業運行。

1993年（平成5年）4月1日，京急機場線暫定開通運營至羽田站（現天空橋站）。隨此開行往羽田站的直通列車。

1994年（平成6年）11月1日，都營淺草線全線可以收到AM廣播服務。

1994年（平成6年）12月10日，京急機場線的8節編組對應工程完工，該線直通列車再次恢復為8節編組。

1995年（平成7年）7月2日，都營淺草線5000型電車停止營業運行，並且完成全面空調化。

1998年（平成10年）11月18日，京急機場線全線開通運營，地下鐵首次開行特急列車機場快特、機場特急（已廢除） ^[1]  。

2000年（平成12年）4月20日，正式名稱由都營淺草線改為淺草線。

2002年（平成14年）10月27日，開始與芝山鐵道互相貫通運營。

2004年（平成16年）6月，馬込車輛檢修場完成。5200型的道別運行（2006年11月3日 北總線千葉新城中央站）。

2006年（平成18年）4月1日，大門、新橋間與大江户線的聯絡線“汐留聯絡線”開通。11月3日，5200型電車結束營業運行。西馬込、北總線千葉新城中央間舉行道別運行。

2007年（平成19年）3月17日，都營淺草線開始使用一部分C-ATS機能。

2010年（平成22年）7月17日，途經北總線連結成田機場的成田機場線（成田Sky Access）開通運營。該線開始與此線貫通運營。時刻表改正，運行類別加設“Access特急”。

2011年（平成23年）2月26日，全線啓用C-ATS。

2012年（平成24年）10月21日，時刻表改正，機場快特的類別改為橙色。

2014年（平成26年）11月8日，時刻表改正，廢除6節編組運行。所有列車成為8節編組。但是，週末假日深夜京急線的浦賀始發往泉嶽寺與普通往京急川崎的終電折返設定只限泉嶽寺站可見6節編組。

2018年（平成30年）3月17日，人形町站與半藏門線水天宮前站獲指定為換乘站；6月30日，5500型電車開始營業運行 ^[1]  。

車站列表

^[2] 

都營淺草線的使用列車一共有13種。

5300形列車8節編組

5500形列車8節編組

新1000形列車8節編組

600形列車8節編組

1500形列車8節編組

新3000形列車8節編組

新3050形列車8節編組

3400形列車8節編組

3600形列車8節編組

3700形列車8節編組

7500形列車8節編組

7300形列車8節編組

9000形列車8節編組

9100形列車8節編組

9200形列車8節編組

現行線路是從三崎口車站（京急久裏浜線）-成田機場站（京成成田線經由）連接本線列車經過最長距離的列車。超越了東京地下鐵半藏門線中央林間車站（東急田園都市線）-南慄橋車站（東武日光線）間超過直通距離。是東京地鐵中最長的直通線路。

機場快特：南行是押上車站，北行品川車站表示變更了上進入之前的類別顯示（京急線內的機場快車的列車表示為“快車”），線內的終點站的列車和京急線品川去的列車是“普通”表示（廣播等的介紹中，“各站停車”的用法也有）.京急線品川車站和押上車站種類改變直達列車。另外，機場也有快特南北雙向都從押上車站進入，列車的類別顯示變更。

運行種類很多，機場快特通過車站的以外，淺草線內的各站停車點淺草線直通或連接，泉嶽寺從車站京急線內的“普通”運行京急線下行方面的列車，平日2往返，星期六・假日2.5往返只。另外，時刻表中機場快特窺視，都一般對待的。而且，快特關於京急“快特,京成是“快速特快”的正式名稱的，都營方面車站的自動廣播和車站和車內的路線圖等中“快特”的基礎上嚮導統一。