滬蘇嘉城際鐵路

滬蘇嘉城際鐵路全長170公里，東起虹橋商務區，南至嘉興南站、向西經汾湖站（即蘇州南站）接入蘇州城際鐵路網，直至蕭山機場，包括上海境內的上海地鐵示範區線，江蘇境內的水鄉旅遊線城際鐵路，浙江境內的嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路。 ^[3] 

2021年6月7日，全線納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。 ^{[1]  [7]} 

2021年10月，滬蘇嘉城際鐵路上海段工程可行性研究項目招標結果出爐，中鐵上海設計院集團有限公司為中標。12月，上海市交通委發佈滬蘇嘉城際鐵路（上海地鐵示範區線）專項選址草案公式。 ^[1] 

2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路在上海市青浦新城站、江蘇省汾湖站（即蘇州南站）、浙江省嘉興南站三地同步開工，預計將於2028年建成投用。 ^[3] 

2022年8月，滬蘇嘉城際鐵路嘉善至西塘市域鐵路項目可研獲批、嘉興至楓南市域鐵路用地預審獲批。 ^[5]  10月28日，嘉興嘉善至西塘市域鐵路宣佈開工。 ^[6] 

2023年3月12日，水鄉旅遊線城際鐵路蘇州南站預埋工程主體結構首塊底板順利澆築完成，項目主體結構施工全面展開。 ^[8]  4月，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程地下連續牆施工完成。 ^[9] 

2023年5月10日上午，嘉興市域鐵路最長地下隧道標段——楓南線土建施工SG1標段首樁順利開鑽。伴隨着現場鑽機傳來的轟鳴聲，該標段正式邁入施工階段。

據悉，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標段主要位於嘉興經濟技術開發區高鐵板塊、南湖區科技城板塊。線路長度約為6.03千米，主要為地下段，是嘉興市域鐵路最長地下隧道段。設置1個車站、2個區間。包括曹莊站、嘉興南站到曹莊站、曹莊站到嘉興科技城站2個區間以及嘉興南站附屬工程。

本次開鑽的點位位於曹莊站，接下來，將同步推進車站樁基和車站主體結構施工前的各項前置工作，力爭6月底完成全部臨建工作。計劃在10月進入主體結構施工，為2024年嘉興市域鐵路地下區間第1台盾構始發施工提供基礎條件。 ^[10] 

2023年5月17日滬昆鐵路嘉善段高架改造工程（嘉興南站至楓南市域鐵路嘉善段改造）環境影響報告書徵求意見稿公示。 ^[16] 

2023年5月19日浙江公共資源交易中心發佈了嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標段招標文件公示、嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG3標段招標文件公示。 ^[11-12]  6月29日，水鄉線蘇州南站預埋工程主體結構最後一塊頂板順利澆築完成標誌着該主體結構成功封頂。 ^[13]  7月，寧揚城際鐵路揚州段首樁開鑽，滬蘇嘉城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程01標段主體結構封頂，滬蘇湖鐵路全線唯一獨塔斜拉橋合龍 ^[14]  。

2023年7月4日，滬蘇嘉城際的重要組成部分嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標段、SG3標段、土建施工監理JL2標段、JL3標段完成中標候選人公示和中標結果公告，至此，除鐵路代建段外，嘉興至楓南市域鐵路正線全線所有標段均已完成招標工作。 ^[15] 

2023年9月7日，國鐵集團、浙江省人民政府聯合批覆關於滬昆鐵路嘉善段高架改造工程的可行性研究報告。 ^[17]  12月，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程即將封頂。 ^[18]  12月8日上午，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標段舉行開工儀式，該標段正式進入施工階段。 ^[19] 

2024年1月23日至25日，滬昆鐵路嘉善段高架改造工程施工圖審核檢查會議召開。經過為期三天的現場踏勘、分組討論，專家組對滬昆鐵路嘉善段高架改造工程施工圖提出了進一步完善優化相關意見，為項目實現依法合規全面開工建設奠定了堅實基礎。滬昆鐵路嘉善段高架改造工程高架改造長度約12.8公里，與嘉興至楓南市域鐵路共站建設既有嘉善站為高架站，搬遷既有嘉善站貨場至魏塘街道三里橋村，新建貨場走行線約4公里接入嘉善站。滬昆鐵路嘉善段於1909年建成通車，百年來一直是嘉善通往上海的大動脈，為嘉善經濟社會發展蝶變躍升起到了重要作用。近年來，嘉善城市發展規劃與滬昆鐵路嘉善段在佈局上形成“碰撞”，實施滬昆鐵路嘉善段高架改造迫在眉睫。去年7月，滬昆鐵路嘉善段高架改造工程項目可行性研究報告獲國鐵集團和浙江省政府聯合批覆；11月，項目初步設計獲批。目前，項目施工圖設計和諮詢已經全部完成，審核檢查是項目實現開工建設的最關鍵一環。 ^[20] 

2024年2月21日上午，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG3標段舉行開工儀式，標誌着楓南線正線（除涉鐵代建段）全面進入建設階段。 ^[21]  3月29日，嘉善至西塘市域鐵路SG5標舉行開工儀式，標誌着該標段正式進入土建施工階段。 ^[22] 

滬蘇嘉城際鐵路東起上海虹橋商務區，南至浙江嘉興市區，西至蘇州市吳江區。全線由上海地鐵示範區線（上海段）、水鄉旅遊線城際鐵路（江蘇段）、嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路（浙江段）共同組成，三線在水鄉客廳站交會，線路全長170公里，總投資約940億元，設計時速160公里，建設工期6年。

作為支撐長三角一體化發展的重要鐵路基礎設施，滬蘇嘉城際鐵路串聯示範區虹橋商務區動力核、青浦新城、環澱山湖創新核、西岑科創中心、水鄉客廳、祥符蕩創新綠谷、吳江高鐵科創新城等核心功能區，兼顧沿線地區出行服務，填補跨區域軌道服務薄弱區。

“項目將成為長三角一體化示範區對外溝通的骨幹線路和密切聯繫滬蘇浙兩省一市的重要紐帶，對於加快構建‘軌道上的長三角’、支撐示範區高質量發展、溝通沿線城鎮組團、推動地區融合發展意義特別。” 江蘇省鐵路辦相關負責人表示，三地的時空距離大大縮短，沿線居民可以實現點到點快速出行，吳江直接乘車到青浦，不必再繞道虹橋樞紐，示範區相鄰組團之間30分鐘可達，至虹橋樞紐45分鐘可達，進一步增強上海、蘇州、嘉興1小時生活圈活力，實現交通出行的“同城化”。

“軌道上的長三角”縱深推進，為推動區域一體化發展提供堅強支撐。中鐵上海院滬蘇嘉城際鐵路項目負責人郭也清介紹， 滬蘇嘉城際鐵路是示範區基礎設施規劃、建設、運營的探索實踐，將實現全線系統制式、技術標準、建設時序、貫通運營“四個統一”。

“滬蘇嘉城際鐵路建成後，將實現一線跨三地，助力長三角人流、物流、資金流在示範區加速匯流，不斷提升示範區建設的集聚度和顯示度。”中鐵上海院副總工程師、長三角交通一體化研究中心——區域鐵路與軌道交通聯合研究基地執行主任饒雪平認為，發揮重大項目建設的帶動效應，將進一步彰顯共建共享示範效應。

此次開工的滬蘇嘉城際鐵路上海地鐵示範區線全長49.1公里，總投資約433.7億元；嘉善至西塘市域鐵路（浙江段）全長55公里，總投資約265億元；水鄉旅遊線城際鐵路（江蘇段）起自水鄉客廳站，經汾湖站與如通蘇湖城際鐵路共線至南潯站，全長65.6公里，總投資約240.8億元。

“水鄉旅遊線城際鐵路途經黎裏古鎮、同裏古鎮、震澤古鎮、蘇州灣、東太湖，僅沿線的旅遊景區景點就達20餘處；向西還經過浙江南潯古鎮、桐鄉烏鎮、海寧鹽官古鎮等多個著名旅遊景區，是一條名副其實的水鄉旅遊線路，對沿線旅遊經濟發展具有重要的意義。”蘇州市交通運輸局相關人士表示，沿線居民還可以通過乘坐不同城際鐵路班次到達蘇州古城區、蘇州高新區，甚至到常熟、張家港等地，遊覽更多美景。

“滬蘇嘉城際鐵路是長三角一體化示範區先行啓動區內的引領工程。”蘇州城際鐵路有限公司董事長兼總經理路明鑑表示，該項目的建設有利於優化蘇州沿線地區城鎮體系架構，帶動沿線產業互動互補；有利於加快江蘇城際鐵路建設，深度融入長三角一體化發展；有利於強化長三角一體化示範區聯動，推動長三角地區鐵路基礎設施互聯互通，支撐示範區高質量發展，提升區域發展能級。

當前，鐵路客運快速化、同城化、多樣化特徵日益凸顯，出行由“低頻次、長距離、低時間價值”逐步向“高頻次、中短距、高品質”轉變，以高鐵、城際鐵路為主體的高快速出行需求持續增長。

“滬蘇嘉城際鐵路建成後，將與區域內國鐵幹線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等網絡層次中的多條軌道交通線路實現貫通或者換乘銜接，實現網絡化運營服務，有利於促進區域四網融合，滿足出行需求的多樣性。”省鐵路辦相關負責人説。幹線鐵路方面，滬蘇嘉城際鐵路與滬蘇湖高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路成45度交叉，上海示範區線（上海段）與滬寧、滬杭鐵路起點相重，嘉善至西塘市域鐵路（浙江段）將通過嘉興南站與滬杭鐵路相連；城市軌道交通方面，水鄉旅遊線城際鐵路（江蘇段）將與蘇州軌道交通10號線在汾湖站交會，上海地鐵示範區線（上海段）可與上海地鐵13號線、上海地鐵17號線換乘。 ^[4]