汾湖站

蘇州南站總建築面積約75100平方米，超過10個標準足球場大小。這其中，站房主體工程含出站廳建築面積約40000平方米，站房配套工程建築面積約31800平方米，站台總規模4台12線。

蘇州南站是一座立體換乘車站，分成上下兩個站台層，上方是通蘇嘉甬高鐵，下方是滬蘇湖高鐵，有點類似於我們現在兩條地鐵線路的換乘站模式，兩個站台層各有2台6線。

2018年10月8日，《新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，汾湖站是該線路的中間站。 ^[2] 

2020年6月5日，滬蘇湖高速鐵路開工建設。 ^[3] 

2022年10月，根據國鐵集團、江蘇省人民政府簽發的《關於新建上海經蘇州至湖州鐵路汾湖站調整建設方案變更設計的批覆》，蘇州南站（汾湖站）變更設計正式獲批。 ^[6] 

2023年4月，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程地下連續牆施工完成。 ^[8]  6月29日，水鄉線蘇州南站預埋工程主體結構最後一塊頂板順利澆築完成標誌着該主體結構成功封頂。 ^[9] 

2023年7月10日，滬蘇湖鐵路蘇州南站（汾湖站）站房主體工程正式開工建設。 ^[10-12]  11月，蘇州南站“六邊形”站房造型稜角初現。 ^[13]  12月，蘇州南站地下工程主體建設已經基本完成，正在進行的是二次結構和室內裝飾裝修等工作，預計到今年底可以基本完成。 ^[14] 

2024年1月5日10時，蘇州南站主體結構順利封頂，為後續站房金屬屋面鋪裝和裝飾裝修奠定了堅實基礎。 ^[15] 

蘇州南站站房設計以“聯結”為設計理念，注重從合理性與經濟性出發，以功能和流線為核心確定基本站房形體，整體造型自然形成非對稱、舒展的建築形態。設計中注重引入傳統蘇州園林概念，優化站房造型與候車空間。具有江南氣質的建築立面簡潔秀美，比例適宜。庭院空間的引入，能夠將江南園林中的對景、借景、洄游等空間處理手法融入站房設計，使傳統候車廳在滿足功能的基礎上形成了更具人性化的場所。 ^[4] 

截至2020年6月，蘇州南站站房規模22000平方米，場坪尺寸120米×57米，車站最高聚集人數1500人。 ^[1] 

蘇州南站站房主體為地上一層，局部二層，旅客進出站採用下進下出形式。 ^[4] 

截至2020年6月，汾湖站站場規模為2台4線（含正線），到發線有效長度650米，設450米×8.0米×1.25米側式站台及基本站台各一座，主要承擔滬蘇湖高速鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路的運輸任務。 ^[1] 

蘇州南站作為蘇州“豐”字形鐵路網重要節點之一，將成為蘇州鐵路樞紐的南部核心，也是長三角示範區最主要的對外交通門户。項目建成後將有效支撐長三角生態綠色一體化發展示範區高效可持續發展，為蘇州吳江及周邊城市居民的工作與生活提供快速、便捷的出行服務。

吳江在“告別”鐵路70多年後，將迎來“高鐵時代”。位於“長三角一體化”國家戰略“C位”中“C位”的吳江，與長三角各大城市的時空距離，將再次縮短。通蘇嘉甬鐵路、滬蘇湖高速鐵路兩條高速鐵路將在汾湖十字交會，將推動吳江的城市形態發生重大變化。這條鐵路如同一條嶄新通道，將打開城市格局、激活地方經濟，帶動人流、物流、資金流、信息流向吳江匯聚，推動吳江加快融入長三角一體化。 ^[5]  （蘇州市人民政府 評）

吳江將加快推進蘇州南站建設，做優做強吳江首個“站城”融合的高鐵樞紐，助推蘇州南站高鐵科創新城建設，將蘇州南站打造成為長三角生態綠色一體化發展示範區的綜合智慧交通窗口。 ^[5]  （吳江區交通運輸局 評）