深珠通道

2020年5月，深圳市前海管理局發佈《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究招標公告》，中標單位已完成深珠通道深圳側走向的設計方案。 ^[8] 

2023年4月23日，深圳市規劃和自然資源局發佈《關於深圳樞紐新建西麗站及相關工程選址規劃設計條件及基本生態控制線佔用方案（草案）公示的通告》，該通告提及“ 西麗站是深珠城際的引入車站”的規劃，此外道路交通規劃圖顯示， 深珠通道起於深圳前海，對接廣深高速公路和南坪快線，然後經孖洲一路向西至珠海。 ^[8] 

2023年6月6日，廣東省公共資源交易平台發佈了《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》（以下簡稱《招標公告》）。 ^[8] 

從現狀看，深圳聯繫珠江西岸的陸路通道僅有虎門大橋，該通道繞行東莞虎門、廣州南沙，距離過遠，無法實現深圳與珠江西岸的快速連通；虎門大橋呈常態擁堵，西岸縱向公路也將隨着兩岸交通聯繫增長而不堪負荷。

而深圳和東莞兩市汽車擁有量就超過600萬，可以想見 “深中通道” 通車之後，必將異常繁忙。未來，兩岸客貨運交通需求年均增長率預計超過5%，日均客運量在30萬人次以上，有限的通道難以滿足未來交通聯繫的需求。

在深珠通道透露的規劃中，深圳一側起於前海、對接廣深沿江高速和南坪快線。這條路線貫穿深圳東西，未來通過深珠通道銜接珠江西岸後，將形成一條串聯深圳東西並延伸到珠海的發展軸，對完善其區域路網結構具有重要意義。2018年初，深圳市政府提出“東進、西協、南聯、北拓、中優”的城市發展戰略，明確要求加強和珠江西岸地區的聯繫。除此之外，深圳和珠海作為兩大經濟特區，其中心城區之間，尚無一條直連通道。深珠通道的建設，無疑對兩市協同發展及完善灣區產業佈局有着重要的促進作用。

深中通道是珠江口跨海的 “內環通道”，港珠澳大橋是珠江兩岸的“外環通道”。推進基礎設施的互利互通，打造便捷和高效的區域交通圈。從世界灣區的發展經驗看，第一步要解決的就是交通問題，互聯互通水平決定着區域的發展未來。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，深珠通道被整體歸於深圳至南寧高速公路（簡稱：深南高速，國家高速G04₁₂ ^[7]  ）。

深珠通道，是連接珠海與深圳的一條跨海大橋。根據初步規劃，深珠通道選址位於港珠澳大橋與深中通道之間，為公鐵兩用橋。通道起於深圳前海，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，向西延伸至台山和陽江。

深珠通道初步規劃為公鐵兩用通道，採用西橋東隧方式敷設，該通道將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能，設計將採用高速鐵路設計標準。

珠海線路走向：

根據初步規劃，深珠通道在港珠澳大橋與深中通道之間，距離這兩座跨江通道均約20公里左右，為公鐵兩用橋。通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快速，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經五桂山、跨磨刀門水道、銀湖洲水道，穿古兜山，向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西，而珠海市內的線路已較為明確。伶仃洋大橋長46.5公里，西延線長81.8公里。大橋建成後，深圳至珠海的時間可縮短至半小時以內。 ^[2-4] 

早在2017年深珠通道已納入廣東省高速公路網規劃中，深圳和珠海兩地也一直在開展這條通道的線位方案及相關配套研究。

深珠通道深圳側的走向也得到進一步明確。最近，深圳市前海管理局發佈了《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究》的項目中標公示。公示顯示，深珠通道由深圳西麗站引出，在前海設置站點，採用“西橋東隧”方式敷設，穿越珠江至珠海。該通道將承擔高速鐵路和城際鐵路兩種功能，設計將採用高速鐵路設計標準。初步線位將由深圳西麗站引出，在前海設置站點，沿前海北端雙界河通道敷設。 ^[5] 

深圳與珠海兩個經濟特區直線距離不到50公里，因為沒有直連的陸路通道，駕車需要兩三個小時。深珠通道的建設，無疑對兩個特區的協同發展，加強前海和橫琴兩個自貿片區的聯繫，以及完善大灣區產業佈局有着重要作用。

建設深珠通道是推進大灣區內基礎設施互聯互通的需要，有利於構建大灣區一小時生活圈，促進人流、物流等要素流動便捷高效。同時，港珠澳大橋和深中通道建設都需要建造人工島承擔橋隧轉換的功能。而在深珠通道線位範圍內，有淇澳島及其東部一個天然小島可以承擔相關功能，大大節約建造的成本。 ^[6] 

深珠通道打通後，以深圳為節點，向北對接京港、沿海高鐵線，以及正在建設中的京九、贛深高鐵線，通過鐵路網聯通全國資源。西岸以珠海為節點，無縫對接中山、江門等城市，再延伸至粵西地區，將促進整個珠江西岸地區要素流動和經濟發展從而打通大灣區鐵路交通閉環。

深珠通道建成後，不僅大大優化了珠江兩岸的公路和鐵路交通網，更將一鍵串聯起深圳前海自貿片區、廣州南沙自貿片區、珠海橫琴自貿片區。三大自貿片區形成閉環，將進一步降低物流和人才流動成本，為資源有效配置提供先決條件，促使三大自貿區形成閉環。

深珠通道不僅進一步優化大灣區公路交通，更是打通了珠江口兩岸鐵路交通的閉環，讓珠江口兩岸的深圳和珠海，從珠三角城市間最遠的距離，變成30分鐘可以通達，天塹變通途，真正加速實現大灣區城市“一小時都市圈”。

2023年6月6日，廣東省公共資源交易平台發佈了《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》（以下簡稱《招標公告》）。根據《招標公告》，項目研究範圍為伶仃洋公鐵複合通道，方案設計範圍為：伶仃洋公路通道淇澳登陸點至下柵互通節點長度約14.6km；淇澳大橋連接線（淇澳互通立交至港灣大道）長度約2.7km；淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家四個立交互通。 ^[8]