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伶仃洋大橋

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伶仃洋大橋是粵港澳大灣區超級工程深中通道關鍵控制性工程，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。
2018年9月6日，伶仃洋大橋主墩樁基開鑽 [1]  。2021年3月12日，廣東省交通集團發佈消息稱，粵港澳大灣區核心工程深中通道伶仃洋大橋西錨碇填芯施工完成，預計至2021年12月，伶仃洋大橋將完成西錨碇錨體施工 [15]  。6月17日，高達270米的深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂 [18]  。2023年1月12日，伶仃洋大橋開始架樑。 [25] 
中文名
伶仃洋大橋
外文名
Lingdingyang Bridge
始建時間
2009年12月15日
名稱變更
港珠澳大橋
地理位置
珠江口伶仃洋 [3] 
通車時間
預計2018年7月1日（正式通車）
橋樑長度
全程約50千米

目錄

  1. 1 建設歷程
  2. 2 橋樑設計
  3. 3 歷史背景
  4. 4 籌建經過

伶仃洋大橋建設歷程

2018年9月6日，伶仃洋大橋主墩樁基開鑽。 [1] 
2018年11月15日，《珠海市幹線路網規劃》提出新增伶仃洋通道 [2]  。
2021年3月12日，廣東交通集團發佈消息，歷經54天共13萬立方米混凝土澆築，由保利長大承建的伶仃洋大橋西錨碇填芯施工全部完成，順利推進至下一階段施工。預計至2021年12月，伶仃洋大橋將完成西錨碇錨體施工。
2021年5月17日，中交二航局承建的伶仃洋大橋主塔施工到第45節，高度達到247米，向頂端做最後衝刺。 [17] 
2021年6月17日，伶仃洋大橋東索塔封頂。 [18] 
2022年9月23日，由中交二航局參建的伶仃洋大橋主纜全部架設完成。大橋主纜架設完成後，大橋工程量當前完成比例為85%。後續將進行主纜纏絲、緊纜、吊索安裝等作業，為後續大橋上部結構鋼箱梁安裝做準備。 [19]  [21] 
2022年10月11日，伶仃洋大橋的主纜緊纜施工正式圓滿完成，標誌着伶仃洋大橋的建設轉入索夾安裝施工階段。 [20] 
2022年11月9日，伶仃洋大橋西錨碇區域6片鋼箱梁頂推施工全部完成。 [22] 
2022年12月27日，由中鐵寶橋揚州公司承建的伶仃洋大橋首片鋼箱梁B1節段在橋位現場開始架設，首片鋼樑精準吊裝到位，為順利完成全線架樑施工奠定了堅實基礎。 [23] 
2023年1月4日，伶仃洋大橋錨定上方第12片高空鋼箱梁完成架設施工，至此深中通道S07標293片高空鋼箱梁架設施工已全部完成。 [24] 
2023年1月12日，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，標誌着大橋進入上部結構鋼箱梁吊裝施工新階段，大橋建設取得突破性進展。 [25] 
2023年4月28日，伶仃洋大橋合龍，這也意味着項目橋樑工程實現全線合龍。橋樑工程全面開展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個管節沉放安裝，進行最後一個管節(含最終接頭)二次舾裝等作業，計劃2023年年底實現隧道貫通。 [26] 

伶仃洋大橋橋樑設計

伶仃洋大橋主跨1666米，其錨碇是目前世界上最大的海中錨碇，面積相當於17個籃球場大小，分為東、西錨碇。西錨碇採用8字形地下連續牆結構，分左、右幅施工，建設完成後重量可達到100萬噸 [16]  。主塔高270米，相當於90層樓高，通航淨空高度為76.5米，位居世界前列。 [1]  [26] 
大橋上部結構主樑由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49．7米，單節最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5．66萬噸，相當於北京鳥巢用鋼量的1．2倍。 [27] 

伶仃洋大橋歷史背景

伶仃洋大橋地圖 伶仃洋大橋地圖
伶仃洋大橋計劃的構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出 [4]  ，原來只預算連接香港和珠海，由 香港 屯門區 龍鼓灘 爛角咀 起始 [5]  ，經過內伶仃島、淇澳島，到達珠海的金鼎，珠海於境內興建了淇澳大橋；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍可見到。 [6] 
後來香港的青嶼幹線通車，胡應湘又提出香港應善用青馬大橋等基建設施；於是大橋香港起點改為大嶼山，原伶仃洋大橋計劃擱置，並再加入澳門（單Y方案）和深圳市（雙Y方案） [7-8]  ，最後選擇了單Y方案，並改名「港珠澳大橋」。
港珠澳大橋本來是雙Y字形，東岸的連接點還包括深圳，這是深圳要求的，但是被香港激烈反對。
2008年3月10日北京作出裁決，國家發改委副主任張國寶宣佈港珠澳大橋確定為單Y字形，深圳沒有落點，車輛需經過香港再到深圳。 [9-10]  [11] 
港珠澳大橋捨棄「雙Y方案」，不和深圳連接後，無法解決深圳連接珠江西岸的需求，深圳另求的替代方案。於是深圳籌劃中橫跨珠江口，連接深圳市與中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成。這就是深中通道。 [12-13] 

伶仃洋大橋籌建經過

1983年　：首次提出興建「香港珠海跨海大橋」方案。
1989年　：珠海公佈「伶仃洋大橋」計劃。
1993年　：珠海市委書記梁廣大提出了興建伶仃洋跨海大橋的方案。
1997年　：伶仃洋跨海大橋方案獲中華人民共和國國務院批准。
2001年1月 ：淇澳大橋建成通車。
2002年　：廣東省委常委、常務副省長歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道。
2002年11月：國務院總理朱鎔基訪港，表示支持興建港珠澳大橋。
2003年7月中：廣東省常委表示支持興建港珠澳大橋。
2003年7月底：曾蔭權專程前往北京商討興建港珠澳大橋計劃，伶仃洋大橋計劃由港珠澳大橋計劃取代。
2004年　：深中通道被提上議程。 [14] 
2006年中旬：深圳市政府提出興建深中大橋 [14] 
2012年11月：廣東省交通廳宣佈推薦方案，採用「東隧西橋」方式興建。 [12] 
2015年12月：動工。 [13] 
2018《珠海市幹線路網規劃》提出新增伶仃洋通道 [2] 
參考資料
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