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港珠澳大橋
(中國境內連接香港、珠海和澳門的跨海大橋)
鎖定
港珠澳大橋(Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge
[1]
)是中華人民共和國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程。位於廣東珠江口伶仃洋海域內,為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設
[2]
;於2017年7月7日實現主體工程全線貫通
[3]
; 於2018年2月6日完成主體工程驗收
[4]
;同年10月24日上午9時開通運營
[5]
。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島,止於珠海洪灣立交。橋隧全長55千米,其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。橋面為雙向六車道高速公路,設計速度100千米/小時。工程項目總投資額1269億元。
[6]
港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界
[7]
,大橋項目總設計師是孟凡超
[128]
,總工程師是蘇權科
[8]
,島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
[129]
- 中文名
- 港珠澳大橋
- 外文名
- Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge
- 始建時間
- 2009年12月15日
- 投用時間
- 2018年10月24日
- 所屬地區
- 中國香港、澳門、廣東省珠海市
- 類 型
- 斜拉橋、特大橋、公路橋
- 長 度
- 55 km
- 寬 度
- 33.1 m
- 車道規模
- 雙向六車道
- 設計速度
- 100 km/h
- 起止位置
- 香港國際機場、珠海拱北口岸
- 途經線路
- 珠三角環線高速公路(G94)
- 票制票價
- 150元人民幣/次(小型客車)
- 管理機構
- 港珠澳大橋管理局、中華人民共和國港珠澳大橋海事局
- 日最高出入境
- 6200輛次(截至2020年12月18日)
港珠澳大橋建設歷程
港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初,中國香港、中國澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善,但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯繫因伶仃洋的阻隔而受到限制;同世紀90年代末,受亞洲金融危機影響,香港特別行政區政府認為有必要儘快建設連接港珠澳三地的跨海通道,以發揮港澳優勢,尋找新的經濟增長點。
前期規劃
1992年,根據中國高速公路網的規劃制定,沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。
1998年,中國國務院正式批准伶仃洋跨海大橋工程項目。
1999年至2002年期間,伶仃洋大橋工程項目擱置。
2003年,伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。
2006年,港珠澳大橋工程項目完成環評。
2007年,港珠澳大橋三地落點位置確定,分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。
2008年,港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。
2009年,中國國務院批准建設港珠澳大橋。
建設過程
2011年5月15日,港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉;9月22日,東人工島首個鋼圓筒完成振沉;12月7日,人工島主體結構完工。
2012年12月16日,港珠澳大橋主橋墩開鑽。
2013年5月7日,港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島端口;6月3日,大橋首個承台墩身整體安裝到位;6月21日,大橋首個整體埋置式墩台安裝完成;7月30日,島隧工程首節180米標準管節完成浮運安裝;12月3日,大橋首片組合樑架設完成,橋樑施工由下部結構轉向上部結構進行。
[16]
2015年1月8日,港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂;2月3日,九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成,為中國國內首次採用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱;青州航道橋56號墩索塔“中國結”結形撐首個節段吊裝成功;8月23日,江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝;9月6日,港珠澳大橋208座海上墩台全部完工;11月22日,九洲航道橋段主體完工。
[17]
2016年1月28日,港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路建成通車;2月28日,大橋所有橋墩和人工島主體工程完成;4月11日,青州航道橋合龍貫通;6月2日,江海直達船航道橋最後一座鋼塔完成安裝;6月29日,港珠澳大橋主體橋樑全線完成合龍;9月27日,港珠澳大橋主體橋樑工程全部貫通;12月28日,港珠澳大橋拱北隧道首層導洞貫通。
[18]
2017年3月7日,港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管安裝成功;3月26日,沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆築完成;4月10日,珠海連接線拱北隧道貫通;5月2日,島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成;5月22日,海底隧道最終接頭安裝成功;
[19]
7月7日實現主體工程全線貫通;
[3]
12月28日,港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成;
[20]
12月31日,88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。
2018年1月1日,港珠澳大橋全線亮燈,主體工程具備通車條件;
[21]
2月6日完成主體工程驗收;
[4]
2月21日,根據澳門特區政府公佈的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》,港珠澳大橋邊檢大樓東停車場採用預約登記的形式開放給外來車輛使用;
[22]
3月15日,經中國國務院批准,港珠澳大橋澳門口岸管理區正式交付澳門特別行政區使用,依照澳門特別行政區法律實施管轄;
[23]
9月28日,港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運;
[24]
10月23日,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行,中國國家主席習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通;
[25]
10月24日上午9時正式通車運營。
[5]
2018年12月1日起,首批粵澳非營運小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段
[9]
。
2020年2月16日,港珠澳大橋管理局公佈,港珠澳大橋由17日起,所有通行車輛免收通行費,直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結束,具體截止日期將另行公佈
[10]
。2020年4月5日起,香港、澳門調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間
[11]
。2020年5月3日起,恢復澳門與珠海之間的關閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關時間
[12]
。2020年8月16日,港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啓用
[13]
。
2023年4月19日,港珠澳大橋主體工程通過交通運輸部、國家發展改革委、國務院港澳辦組織的竣工驗收。
[97]
竣工驗收委員會評價認為,大橋主體工程創下多項世界之最,工程質量等級和綜合評價等級均為優良,打造了一座“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”,為超大型跨海通道工程建設積累了寶貴經驗。
[99]
截至4月,經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值已達6220.5億元。
[101]
8月8日,港珠澳大橋澳門跨境貨物轉運站正式投入使用,實現港澳兩地貨物陸路直達運輸。
[105]
11月1日,深中通道伶仃洋大橋開始鋼橋面鋪裝。
[112]
12月9日0時,港珠澳大橋西延線鶴港高速全線建成通車。
[116]
12月15日,港珠澳大橋旅遊正式開通試運營。
[117]
港珠澳大橋橋樑位置
線路走向
港珠澳大橋採用石散石灣至拱北明珠的線位方案,主橋段東起香港新界離島區大嶼山島西北部散石灣,接香港口岸,經香港水域,沿23DY錨地北側向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,經珠海拱北灣東南部,止於珠海澳門口岸人工島。
港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣,向東經沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部,再向北經觀景山,沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島;
[26]
珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島,向西依次經過拱北灣西南部海域、陸地茂盛圍邊境特別管理區、前山河、白麪將軍山,至拱灣港東北部;澳門連接線起於珠海澳門人工島,經友誼圓形地至填海新區。
[27]
線路對接
截至2019年1月,港珠澳大橋屬於珠三角環線高速公路南環段組成部分。線路東起港珠澳大橋香港口岸,接北大嶼山公路和機場路;
[28]
向西途經珠江口伶仃洋海域至珠海澳門口岸人工島分岔出珠海主線和澳門支線。其中,珠海連接線西端同時銜接珠江三角洲地區環線高速公路(國家高速G94)南環西段和廣州—澳門高速公路(國家高速G0425)南端,引入中國高速公路網。
港珠澳大橋互通線路一覽(由東向西) | ||||
路口名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | 互通形式 | |
香港口岸 | 香港特別行政區離島區 | 大嶼山公路、機場路、東岸路 | 全互通進出 | |
東人工島 | - | 環島內路 | ||
西人工島 | - | 環島內路 | ||
港珠澳大橋 | 廣東省珠海市香洲區 | 港珠澳路、港東一路、港東二路、港東三路 | ||
港珠澳路、珠澳路、西澳一街、西澳二街、西澳四路 | ||||
昌盛路、港昌路 | ||||
南灣立交 | 昌盛路、南灣南路 | |||
橫琴北立交 | 環島東路、保北路 | |||
洪灣立交 | 珠三角環線高速公路、廣澳高速公路 | 全互通立交 | ||
港珠澳大橋建築設計
港珠澳大橋建築結構
整體佈局
港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中,三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋;海底隧道位於香港大嶼山島與青州航道橋之間,通過東西人工島接其它橋段;深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位於近香港水域與近珠海水域之中;三地口岸及其人工島位於兩端引橋附近,通過連接線接駁周邊主要公路。
[29]
設計理念
港珠澳大橋總體設計理念包括戰略性、創新性、功能性、安全性、環保性、文化性和景觀性幾個方面。
港珠澳大橋主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋,每座主橋均有獨特的藝術構思。其中青州航道橋塔頂結型撐吸收“中國結”文化元素,將最初的直角、直線造型“曲線化”,使橋塔顯得纖巧靈動、精緻優雅。江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素,與海豚保護區的海洋文化相結合。九洲航道橋主塔造型取自“風帆”,寓意“揚帆起航”,與江海直達船航道塔身形成序列化造型效果,橋塔整體造型優美、親和力強,具有強烈的地標韻味。東西人工島汲取“蠔貝”元素,寓意珠海橫琴島盛產蠔貝。香港口岸的整體設計富於創新,且美觀、符合能源效益。旅檢大樓採用波浪形的頂篷設計,為支撐頂篷,大樓的支柱呈樹狀,下方為圓錐形,上方為枝杈狀展開。
[30]
最靠近珠海市的收費站設計成弧形,前面是一個鋼柱,後面有幾根鋼索拉住,就像一個巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米,既有橫向曲線又有縱向高低,整體如一條絲帶一樣纖細輕盈,把多個節點串起來,寓意“珠聯璧合”。前山河特大橋採用波形鋼腹板預應力組合箱梁方案,採用符合綠色生態特質的天藍色塗裝方案,造型輕巧美觀,與當地自然生態景觀渾然天成;橋體矯健輕盈,似長虹卧波,天藍色波形腹板與前山河水道遙相輝映,如同水天一色,在風起雲湧之間形成一道絢麗的風景線。
設計特點
針對跨海工程“低阻水率”、“水陸空立體交通線互不干擾”、“環境保護”以及“行車安全”等苛刻要求,港珠澳大橋採用了“橋、島、隧三位一體”的建築形式;大橋全路段呈S型曲線,橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平,既能緩解司機駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率,還能提升建築美觀度。
斜拉橋具有跨越能力大、造型優美、抗風性能好以及施工快捷方便、經濟效益好等優點,往往是跨海大型橋樑優選的橋型之一。
[31]
結合橋樑建設的經濟性、美觀性等諸多因素以及通航等級要求,港珠澳大橋主橋的三座通航孔橋全部採用斜拉索橋,由多條8至23噸、1860兆帕的超高強度平行鋼絲巨型斜拉纜索從約3000噸自重主塔處張拉承受約7000噸重的梁面;
[32-33]
整座大橋具有跨徑大、橋塔高、結構穩定性強等特點。
[34]
港珠澳大橋設計參數
港珠澳大橋全長55千米,其中包含22.9千米的橋樑工程和6.7千米的海底隧道,隧道由東、西兩個人工島連接
[35]
;橋墩224座,橋塔7座;橋樑寬度33.1米,沉管隧道長度5664米、寬度28.5米、淨高5.1米;橋面最大縱坡3%,橋面橫坡2.5%內、隧道路面橫坡1.5%內;橋面按雙向六車道高速公路標準建設,設計速度100千米/小時,全線橋涵設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級,橋面總鋪裝面積70萬平方米;
[29]
[36]
通航橋隧滿足近期10萬噸、遠期30萬噸油輪通行;
[37]
大橋設計使用壽命120年,地震設防烈度提高至九度
[91]
,可抵禦16級颱風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
港珠澳大橋設備設施
港珠澳大橋交通工程包括收費、通信、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統。
路面
港珠澳大橋瀝青混凝土路面使用壽命標準為15年,瀝青混凝土厚約7釐米,且分為澆築式層和表面層兩層,其中3釐米的澆築式瀝青為重要成分。該部分瀝青為國外進口的天然湖底瀝青,由石料按不同比例與瀝青混合而成;孔隙小,水分不會對鋼板產生侵蝕,對鋼板形成二次保護;協同變形能力好,可隨着鋼箱梁進行同步變形,與上層的普通瀝青粘結;鋪設時由攪拌車邊加熱邊攪拌,使其温度不低於230℃。
[42]
照明
港珠澳大橋全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。其中三座通航孔橋中的每座塔的四周均設置數十套變色LED投光燈,採用窄光束投光將主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明採用窄光束變色LED投光燈,對每根拉索進行追蹤照明,不僅勾勒出外形線條,還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴絃的韻律感。港珠澳大橋夜景燈光系統採用日常和假期兩種照明模式。其中日常照明模式以白色為主色調,呈現大橋本色,為大橋提供基礎照明;工程人員採用先進的動態可變頻燈具,使照明節能環保。橋樑段用動態可變頻燈具1280盞,燈具的間距是35米一盞,可根據路面照度的需求實現從0%到100%無級別的調光。節假日照明模式通過變色LED燈實現五彩繽紛的效果使主橋變得璀璨。此外,在海底隧道照明系統中,還使用了見光不見燈的設計理念。港珠澳大橋燈光變幻控制依靠功能強大的BIM系統:大橋管理中心內的操作人可通過輕點鼠標讓屏幕顯示大橋三維立體畫面,便捷控制橋燈。
供電
港珠澳大橋供電系統搭配了先進的無人值守“MMJ”電纜頭熔接技術,不僅解決了電纜溝空間受限等問題,而且具有低電阻、高強度的特點,可經受故障電流衝擊和長期大電流運行的優勢,降低運行風險;大橋還採用網絡備自投的方式,解決公用站和專用站110千伏備自投無法滿足線路N-1的問題,提高供電可靠性。此外,港珠澳大橋還配置了550個充電樁服務於人工島。
受大風、温度、車輛等多種負荷作用,大橋會發生一定位移,需每隔一定距離設置伸縮縫。大橋上的各種電纜在通過橋樑伸縮縫處時會承受較大張力,易造成金屬護套斷裂與絕緣損壞,給大橋的通信與照明帶來故障 。港珠澳大橋斜拉索附近的橋面裝有由長1.7米、與大橋等寬的摺疊式材料鋪設的電纜伸縮裝置,共計74套,覆蓋大橋4種伸縮量和7種安裝形式要求。該電纜伸縮裝置既滿足橋樑的自身條件,又滿足電纜彎曲半徑和設備抗震的要求。
監控
港珠澳大橋設有監視全線交通工程設備和線路的監控平台,監視點超過10萬個,不僅能實時檢測大橋機電設備運行情況,而且一旦出現電路故障,全自動維護系統會及時提醒工作人員進行精準化的故障排除解決方案。
[43]
在海底隧道中,一旦發生交通事故,現場人員可通過洞壁上的求助報警系統向運營指揮中心發出求助,同時指揮中心可通過隧道內的實時監控設備發現事故現場,並能在幾分鐘時間內調動救急或消防車輛趕赴救援。
防撞
港珠澳大橋護欄採用四橫樑結構的金屬樑柱式護欄,護欄高度1.5米,斜H型立柱,立柱間距2米;防護能力達到520kJ,各項指標均滿足BSEN1317評價標準要求,車輛以15度、80千米/小時速度撞向護欄後不會衝破護欄墜海。
[44]
為給車主帶來安全駕駛光線,讓司機進入隧道前有適應過程,港珠澳大橋在東西人工島隧道出入口上方的敞開段均設有110米距離的減光罩;隧道內每個行車孔左右兩側都設有兩條貼近牆壁的人行道,可降低汽車碰撞幾率;隧道洞壁的裝飾採用良好光學性能和漫反射的防火材料,使駕駛視覺效果舒適。
消防
港珠澳大橋海底隧道配置了先進的防火系統,包括主動和被動兩種方式,涵蓋火災報警系統、消防設備聯動控制系統、消防滅火系統、隧道通風排煙系統、救援與疏散系統、供水管網設施和其它配套系統。火災發生時根據火災規模及現場實際情況,各系統按預定緊急預案啓動,進行火災撲救及現場救援。隧道內每隔135米就設有一處安全門,連通緊急逃生通道;中間服務管廊每隔67.5米安裝3個一組的電動排煙閥,監控感應系統可通過電腦指令打開就近的電動排煙閥,通過人工島上的大型軸流風機將煙火抽出;隧道內人員可及時拉開常閉式安全門進入安全通道,進入人工島安全區域。為防止隧道火災發生,大橋禁止危險品車輛駛入隧道。
抗震
港珠澳大橋採用一種長寬1.77米、由多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置結合而成的隔震支座實現抗震。該隔震支座為中國自主研製,承載力約3000噸。若地震發生,隔震支座豎向通過加勁鋼板提供穩定可靠的承載力,有效支撐建築物;水平方向利用橡膠粘性大、吸收震動能量、變形能力強等特點,在外力作用下產生一定變形,吸收地震能量;地震發生後,支座通過橡膠的恢復力回到初始位置,避免將全部能量傳遞給建築物,在地震波往復活動作中將震動能量轉換、消耗,降低建築物承受的地震破壞力。沉管隧道具備高抗震性能,管內布放有減震鋼索以增強沉管柔性;若地震發生,沉管位移和滯回不會損壞管節。
排水
港珠澳大橋人工島擋浪牆按照300年一遇的海浪標準設計,島面標準高度比平均水位高4.5米至5.0米,整個擋浪牆比日常水位高8米左右;島內設置環島排水流與越浪泵房,可及時將越過擋浪牆的海水抽到大海。為控制雨水進入隧道,東、西島洞口外斜坡處及暗埋段口段各設置幾道橫向截水溝,收集隧道敞開段的路面匯水,並通過洞口雨水泵房提升排放;在沉管隧道路面低側設置縱向排水邊溝,以疏排運營期消防水、沖洗廢水等,並通過隧道W型縱坡二處最低點設置的廢水泵房,提升外排。
預警
港珠澳大橋搭配基於AIS的船隻防撞預警系統,預警性能比傳統的VTS系統更優越;大橋各橋墩全部裝有AIS模擬航標,各通航孔橋墩裝有超聲波驗潮儀,利用VHF信道向周邊的船隻、雷達站或其它基站即時發送信息。
[45]
通信
港珠澳大橋全線橋隧路段實現4G信號全覆蓋,中國三大通信運營商的4條288芯光纜從珠海公路口岸沿着橋樑管道先後進入西人工島、海底隧道、東人工島;其中在橋樑上的25處龍門架中安裝了25個分佈式基站,在海底隧道安裝了36處分佈式基站。
[46]
因中國內地、香港和澳門實行不同過路收費模式,大橋收費系統採用開放式收費制式、電子不停車收費(ETC)與人工半自動收費(MEC)相結合的收費方式。考慮到中國兩岸三地特殊的收費應用環境以及方便已有ETC用户的使用,港珠澳大橋交通工程項目部開發了兼容中國內地、香港和澳門ETC收費等方面內容的軟件;經過累計1110次的模擬測試後,收費系統車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%,平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
港珠澳大橋運營情況
港珠澳大橋通行事項
港珠澳大橋採取“三地三檢”通關模式,其中珠海、澳門之間採用”合作查驗、一次放行“通關模式;司機在大橋中駕駛採用右行方式,到達港澳口岸地區後順着道路方向自動調整為左行方式。
[47]
“合作查驗,一次放行”模式,即取消珠海、澳門兩地口岸間的緩衝區,直接把兩個口岸連在一起,旅客只需要排一次隊即可完成出入境手續。在珠澳分界線上,設有“三道門全自助通道”、“單櫃枱半自助通道”和“台並台、肩並肩人工通道”三類通道,可滿足不同人羣需要,出入境共計68條。
[27]
2020年1月24日至25日,中央廣播電視總枱春節聯歡晚會在港珠澳大橋白海豚島設分會場
[48]
。
2020年2月16日,港珠澳大橋管理局公佈,港珠澳大橋由17日起,所有通行車輛免收通行費,直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結束,具體截止日期將另行公佈
[10]
。4月5日起,香港、澳門調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間
[11]
。5月3日起,恢復澳門與珠海之間的關閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關時間
[12]
。8月16日,港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啓用
[13]
。
2022年3月2日,廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司發佈公告稱,從2022年3月7日起,香港往返澳門班次、香港往返珠海班次調整。公告稱,根據澳門特別行政區政府部門通知,從3月7日起,香港往返澳門班次調整為每天15時對開出1個班次。
[86]
港珠澳大橋票制票價
2018年8月26日,港珠澳大橋的收費標準出爐:小型客車(私家車、出租車)150元/車次,大型客車(過境巴士)200元/車次,穿梭巴士300元/車次,普通貨車60元/車次,貨櫃車115元/車次,費用以人民幣進行結算。
[49]
同年10月19日,港珠澳大橋穿梭巴士有限公司正式發佈穿梭巴士票價,港珠線與港澳線同價,以人民幣計算;日間正價票價為58元,時間為每日06:00-23:59;夜間正價票價為63元,時間為每日00:00-05:59。運營初期,繁忙時段車輛為5至10分鐘一班,夜間為15-30分鐘一班,並視客流量調整班次時間。支持多種方式付款,乘客在珠海口岸可以使用人民幣和幾種常用支付平台購票;3歲或以下不佔座位的幼童免費,可購買優惠票價的人員包括不足12歲或身高不足1.2米兒童、傷健人士和65歲及以上老人,車票按正價五折優惠。
[50]
港珠澳大橋管理機構
營運設施總體佈置
2、大橋管理區:位於珠澳口岸人工島,設置有收費站、收費及養護辦公樓、救援樓、備品備件倉庫及養護基地等;具備收費、養護、救援等管理功能。
港珠澳大橋海事局
2019年11月25日,中華人民共和國港珠澳大橋海事局正式揭牌成立,是海事部門為保障港珠澳大橋安全和過往船舶航行安全,增強大橋水域海事執法力量部署的一個重要舉措。
為應對複雜的水域情況,港珠澳大橋海事局增配了大型海巡執法船艇,該船最高時速可達30節,具有反應速度快、機動性好、抗風能力強等特點,適應海上巡航、應急搜救、安全警戒等多種任務場景,該船的列編有力提升了大橋水域海事執法裝備水平。還設立了一個24小時的電子巡航室,對整個大橋水域實施24小時的巡航監管,目標遠程處置,巡船精準執法,做到精準監管精準護航。同時,港珠澳大橋海事局將聯合珠海海警、珠海海事、公安邊防、漁政以及港珠澳大橋管理局等單位開展大橋聯防聯動海上巡查工作,建立起聯動執法工作機制。
[53]
港珠澳大橋交通流量
2023年4月7日至10日港澳公眾假期期間,經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的旅客超23.5萬人次、出入境車輛3.1萬輛次。其中,4月10日口岸單日出入境人數達6.8萬人次,創最近三年以來的新高,出入境車輛超過8300輛次,刷新口岸開通以來單日最高紀錄。
[95]
2023年4月16日,經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境車輛總數超過8320輛次。這是該年港珠澳大橋珠海公路口岸第五次刷新車輛通行最高紀錄,其中澳門單牌車日驗放量首次超過4000輛次,達到4500輛次,佔當日車流總量的54%,刷新了4月9日3900輛次的單日最高紀錄。
[96]
截至2022年底,經大橋珠海口岸進出口總值超5000億元,涉及全球超過230個國家(地區)。2023年2月6日內地與港澳全面恢復人員往來後,經大橋珠海口岸出入境客流、車流持續增長,週末出入境旅客最高峯時(3月18日至19日)達10萬人次,刷新了近三年以來的最高紀錄。
[98]
2023年9月26日,隨着中秋國慶假期臨近,口岸車流大幅增長,9月16日至25日共查驗車輛10.8萬輛次,創歷史同期新高。根據相關部門預測,在出入境車流方面,9月29日、30日入境客車方向將分別在20時至22時、10時至12時迎來車流高峯;10月1日、2日20時至24時,出境客車方向將出現極端車流高峯。假期期間,港澳單牌車預計佔客車通行總量的60%左右。
[107]
2023年10月2日,港珠澳大橋珠海公路口岸迎來港澳返程高峯。據港珠澳大橋邊檢站統計,當日經珠海公路口岸出入境旅客超過10.7萬人次,是港珠澳大橋開通以來第三次單日客流破十萬人次,創近四年來新高;出入境車輛首次突破1.4萬輛次,刷新口岸開通以來的最高紀錄。
[109]
截至10月9日,港珠澳大橋海關已累計監管驗放進出境港澳單牌車86萬輛次。
[111]
截至11月1日,今年經港珠澳大橋邊檢站查驗的北上港澳單牌車已經超過100萬輛次。今年,在“港車北上”“澳車北上”帶動下,港珠澳大橋珠海公路口岸車流量月均增長超過8.1%。
[113]
截止12月25日,港珠澳大橋珠海公路口岸車輛突破1.6萬輛次,今年第19次刷新紀錄,創造了大橋正式開通以來單日最高紀錄。
[119]
12月26日,港珠澳大橋珠海公路口岸迎來客流車流雙高峯,單日出入境客流首次突破11.5萬人次,刷新了2019年2月7日創下的11.3萬人次最高紀錄,單日出入境車流首次超過1.7萬輛次,刷新了今年以來全國各口岸的單日最高紀錄,兩項數據同創港珠澳大橋正式開通五年多以來歷史新高。
[120]
12月28日,拱北海關對外發布消息,“澳車北上”政策落地實施近一週年,拱北海關所屬港珠澳大橋海關累計監管驗放進出境澳門單牌車突破110萬輛次。
[121]
2024年1月,據港珠澳大橋邊檢站統計,2023年經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超過1630萬人次,出入境車輛超過326萬輛次,分別為2019年的1.29倍和3.8倍。數據顯示,2023年,經港珠澳大橋珠海公路口岸往來的內地旅行團超過4.5萬個,人數超過250萬人次。
[123-124]
2024年2月13日,港珠澳大橋珠海公路口岸單日出入境客流達14.4萬人次,單日出入境車流首次突破1.8萬輛次,雙雙刷新歷史最高紀錄。2月10日至13日,港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境客流超45.5萬人次。
[126]
截至2024年2月,經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達8088.9億元,其中,2024年前兩個月,大橋口岸進出口總值達310.7億元,同比增長24.8%;海關監管進出境貨車超8.69萬輛次,同比增長25.7%;監管貨運量36.39萬噸,同比增長12.45%。
[131]
港珠澳大橋建設成果
港珠澳大橋技術難題
港珠澳大橋工程具有規模大、工期短,技術新、經驗少,工序多、專業廣,要求高、難點多的特點,為全球已建最長跨海大橋,在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標準。
[29]
在港珠澳大橋修建過程中,中國國內許多高校、科研院所發揮了重要技術支撐作用。
[59]
港珠澳大橋地處外海,氣象水文條件複雜,HSE管理難度大。伶仃洋地處珠江口,平日湧浪暗流及每年的南海台風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工;海底軟基深厚,即工程所處海牀面的淤泥質土、粉質粘土深厚,下卧基岩面起伏變化大,基岩深埋基本處於50至110米範圍;海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。
[29]
伶仃洋是弱洋流海域,大量的淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在採用盾構技術開挖隧道過程中堆積並阻塞航道、形成衝擊平原,而且會干擾人工填島以及預製沉管的安置與對接;同時,淤泥為生態環境重要成分,過度開挖可致災難性破壞;故橋隧工程既要滿足低於10%阻水率的苛刻要求,又不能過度轉移淤泥。
[60]
伶仃洋立體空間區域內包括重要的水運航道和空運航線,伶仃洋航道每天有4000多艘船隻穿梭,毗鄰周邊機場,通航大橋的規模和施建受到很大限制,部分區域無法修建大橋,只能採用海底隧道方案。港珠澳大橋穿越自然生態保護區,對中華白海豚等世界瀕危海洋哺乳動物存在威脅;同時,大橋兩端進入香港、珠海市,亦可能對城市產生空氣或噪音污染。此外,粵港澳三地在各自法律法規、技術標準、工程管理、市場環境、責任體系、機制效率等均存在較大差異,大橋運營管理複雜。
經驗匱乏
港珠澳大橋是至今為止全球規模最大的跨海工程,其沉管海底隧道規模也位居全球之首。中國工程師們雖然有建設跨江隧道的經驗,但截至2010年,仍對海底沉管隧道非常陌生。大橋建設初期,國外保持高度技術封鎖;大橋建設中期,許多國外技術經驗不適用於實際情況;故港珠澳大橋是一座集多項世界性難題的工程。
[61]
深海環境
港珠澳大橋主體工程深入外海,同時要面對複雜多變的海洋氣候和海底地質條件,存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2015年,港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返;其中E15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。
[62]
生態保護
港珠澳大橋穿越珠江口中華白海豚國家級自然保護區核心區約9千米、緩衝區約5.5千米,共涉及保護區海域面積約29平方千米。為實現海豚不遷移、零傷亡目標,建設單位對大橋的設計和施工方案進行多次調整,如將橋墩數量由原來的318個減少至224個;儘量避免4至8月份白海豚繁殖高峯期進行大規模疏浚、開挖等容易產生大量懸浮物的作業活動;調整橋位主線與海流流向的夾角,減少疏浚物開挖傾倒量,降低工程對海洋水文動力和生物資源的不利影響等。
2018年6月,據廣東省海洋與漁業廳發佈的《2017年廣東省海洋環境狀況公報》顯示,2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局目擊中華白海豚380羣次,共2180頭次;據2017年最新數據顯示,珠江口水域棲息的中華白海豚在數據庫新增234頭,累計已識別海豚2367頭;關於保護白海豚的花費達3.4億元人民幣。
[63]
港珠澳大橋重點工程
外海造島
港珠澳大橋海底隧道所在區域沒有現成的自然島嶼,需要人工造島。受800萬噸海牀淤泥的影響,施工團隊採用了“鋼筒圍島”方案:在陸地上預先製造120個直徑22.5米、高度55米、重量達550噸的巨型圓形鋼筒,通過船隻將其直接固定在海牀上,然後在鋼筒合圍的中間填土造島。這種施工方法既能避免過度開挖淤泥,又能避免拋石沉箱在淤泥中滑動。
[60]
島上建築採用表面平整光滑、色澤均勻、稜角分明、無碰損和污染的新型清水混凝土,施工時一次澆注成型,無任何外裝飾,有效應對外海高風壓、高鹽和高濕度不利環境。
沉管對接
沉管技術,就是在海牀上淺挖出溝槽,然後將預製好的隧道沉放置溝槽,再進行水下對接。沉管隧道安置採用集數字化集成控制、數控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統;沉管對接採用多艘大型巨輪、多種技術手段和人工水下作業方式相結合。
[64]
在水下沉管對接過程期間,設計師們提出“複合地基”方案,即保留碎石墊層設置,並將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道,形成“複合地基”,避免原基槽基礎構造方案可能出現的隧道大面積沉降風險。建設者們在海底鋪設了2至3米的塊石並夯平,將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現的沉降值控制在10釐米內,避免整條隧道發生不均勻沉降而漏水。
港珠澳大橋沉管隧道採用中國自主研製的半剛性結構沉管隧道,具有低水化熱低收縮的沉管施工混凝土配合比,提高了混凝土的抗裂性能,從而使沉管混凝土不出現裂縫,並滿足隧道120年內不漏水要求。
[65]
沉管隧道柔性接頭主要由端鋼殼、GINA止水帶、Ω止水帶、連接預應力鋼索、剪切鍵等組成。
沉管隧道安放和對接的精準要求極高,沉降控制範圍在10釐米之內,基槽開挖誤差範圍在0米-0.5米之間。沉管隧道最終接頭是一個巨大楔形鋼筋混凝土結構,重6000噸,為中國首個鋼殼與混凝土澆築、由外牆、中牆、內牆和隔板等組成的“三明治”梯形結構沉管,入水後會受洋流、浮力等影響而變化姿態;為了保證吊裝完成後順利止水,高低差需控制在15毫米內。
[66]
最終接頭安放目標是29米深的海底、水下隧道E29和E30沉管間最後12米的位置,
[66]
由世界上最大起重船“振華30”進行吊裝;吊裝所用的4根吊帶,每根長120米,直徑40釐米,由14萬多根高強纖維絲組成,長度誤差控制在5釐米內,全部經過額定荷載檢測試驗。
索塔吊裝
港珠澳大橋的斜拉橋距離機場很近,受密集航班影響,海上作業建築限高嚴格,傳統的架設臨時塔式起重機吊裝方法無法施展。為此,施工團隊採用預製索塔牽引吊裝的方案,即在陸地上造橋塔,然後通過橋樑底座上的連接軸進行連接,由巨大的鋼纜將原水平置放的橋塔牽引旋轉90度角垂直於橋面後再固定。
隧道開挖
港珠澳大橋拱北隧道是全球最大斷面雙層公路隧道,隧道頂部距離拱北口岸地表不足5米,隧道洞口上方是廣珠城際高速鐵路及其珠海站,施工範圍極為有限;為避開“星羅棋佈”的管線、樁基,降低對口岸建築及通關的影響,施工如“針尖上跳舞,麥芒上繡花”。拱北隧道採用上下並行的雙層隧道方案,隧道開挖斷面達336.8平方米;同時採用“大斷面曲線管幕頂管施工”、“長距離水平環向凍結”、“分台階多步開挖”相結合的施工工法,即先將36根直徑1.62米、平均長度約257.9米的頂管,從隧道一側工作井頂入、另一側工作井穿出,再通過凍結管道和低温鹽水,讓土層中水結冰形成2米厚的凍土層,以此隔絕地下水。
[39]
新型材料
為滿足港珠澳大橋高標準的抗震抗腐蝕等要求,中國科學家們研製了多種高性能材料,應用於橋隧建設。
[67]
其中,港珠澳大橋斜拉橋錨具材料採用經熱處理與表面改性超高強韌化技術的碳低合金鋼,力學性能大提高。
[32]
港珠澳大橋科研成果
港珠澳大橋建設前後實施了300多項課題研究,發表論文逾500篇(科技論文235篇)、出版專著18部、編制標準和指南30項、軟件著作權11項;創新項目超過1000個、創建工法40多項,形成63份技術標準、創造600多項專利(中國國內專利授權53項);先後攻克了人工島快速成島、深埋沉管結構設計、隧道複合基礎等十餘項世界級技術難題,帶動20個基地和生產線的建設,形成擁有中國自主知識產權的核心技術,建立了中國跨海通道建設工業化技術體系。
[68-69]
港珠澳大橋工程主要獎項專利
《港珠澳大橋裝配化橋樑建設成套技術》獲中國交建科學技術獎特等獎。
《混凝土預製構件用養護棚》《一種泵送混凝土的降温裝置》《一種控温型輸料系統》《混凝土凝結狀態的實測系統》項目獲中國國家實用新型發明專利。
港珠澳大橋榮譽表彰
時間 | 獎項 |
---|---|
2018年 | |
2019年12月10日 | 港珠澳大橋珠海口岸工程獲“中國建設工程魯班獎(國家優質工程)”。 |
2020年8月 | 港珠澳大橋獲“2020年國際橋樑大會(IBC)超級工程獎”。 |
2021年 | 6月19日港珠澳大橋被中央宣傳部命名為“全國愛國主義教育示範基地”。 |
7月1日,港珠澳大橋被中共廣東省委宣傳部命名為“廣東省愛國主義教育基地”。 | |
2022年1月 | 港珠澳大橋擬入選2021—2025年全國科普教育基地第一批認定名單。 |
2022年3月30日 | 港珠澳大橋(管養中心)被中國科協命名為2021—2025年度第一批全國科普教育基地。 |
2022年4月 | |
2022年11月 | 入選“2022中國新時代100大建築”榜單“橋樑”類別。 |
2022年12月15日 | 入選中國工程院院刊《Engineering》發佈的“2022全球十大工程成就”。 |
2023年12月 | 港珠澳大橋主體工程島隧工程入選2022至2023年度中國建設工程魯班獎 |
2024年1月 | 第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎 |
所創記錄
截至2018年10月,港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋;大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。
[7]
2023年10月2日起,港珠澳大橋珠海公路口岸迎來港澳旅客返程高峯。據港珠澳大橋邊檢站統計,當日經珠海公路口岸出入境旅客超過10.7萬人次,是港珠澳大橋開通以來第三次單日客流破十萬人次,創近四年來新高;出入境車輛首次突破1.4萬輛次,刷新口岸開通以來的最高紀錄。
[110]
港珠澳大橋文化特色
橋景
港珠澳大橋橋隧建築風格設計匯聚粵港澳三地文化元素,濃縮粵港澳三地共同的文化記憶,同時寓意粵港澳三地通力合作、共同建設“世紀工程”。其中,青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋分別展現中國結、三隻中華白海豚以及帆船的形象。東西人工島建築風格的部分靈感取材於嶺南建築,如“柱廊”、“騎樓”等,航拍、俯視人工島可見形似“中”、“華”的字樣;
[39]
東西人工島各有2個青銅鼎橋頭堡,以浮雕手法刻畫了“海底繡花”、“築島奇蹟”、“蛟龍出海”、“夢圓伶仃”四個故事,分別講述港珠澳大橋重要的建設歷程;東西人工島建築一側設有寬闊大台階,從底部向高處延伸,預留增裝6部電動扶梯的空間,可讓遊客可以在不同高度欣賞風景,如海豚的棲息地、大海的波濤浪花和日出日落等海面景象。
[39]
貨幣
港珠澳大橋通車銀質紀念幣(2張)
郵票
2018年10月23日,香港郵政發售了“港珠澳大橋”特別郵票的正式首日封,每個售價1.3港元,包括一套四枚郵票及一張郵票小型張,郵票以港珠澳大橋中英文名稱為設計重點分別印上代表香港的“H”和“港”字、代表珠海的“Z”和“珠”字、代表澳門的“M”和“澳”字和表達“大橋”之意的“B”和“橋”字;10月30日,港珠澳大橋特別郵票及相關集郵品在港推出發售。
[76]
旅遊
2017年12月31日起,中國內地、香港和澳門的多家旅行社相繼開通港珠澳大橋觀光旅遊項目。
2023年12月15日,港珠澳大橋旅遊試運營開通,邊檢部門在珠海公路口岸設立了專門的大橋旅遊查驗大廳,在出發、返回大廳各設置4條快捷通道、2條人工通道。
[114-115]
歌曲
《夢橋》《海上金橋》《中國橋》《牽手東方蔚藍》《跨越伶仃洋》。
熱詞
影視
港珠澳大橋建設規劃
深圳支線
2018年10月17日,根據深圳市政協召開市長領銜督辦提案辦理協商會的內容,深圳市政府擬建港珠澳大橋深圳支線。
港內支線
港珠澳大橋屯門至赤鱲角連接路分為南面連接路和北面連接路;南面連接路主線,即連接香港口岸與北大嶼山公路(市區方向)路段,於2018年10月24日與港珠澳大橋同步開通;連接香港口岸與北大嶼山公路(東湧方向)的路段於2018年11月30日開通,餘下的工程最快可在2019年上半年完成;北面跨海通道正在建設。
[28]
港珠澳大橋價值意義
港珠澳大橋的建設創下多項世界之最,非常了不起,體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神,體現了中國綜合國力、自主創新能力,體現了勇創世界一流的民族誌氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車,進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,充分説明社會主義是幹出來的,新時代也是幹出來的!對港珠澳大橋這樣的重大工程,既要高質量建設好,全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程,又要用好管好大橋,為粵港澳大灣區建設發揮重要作用。(中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平 評)
[79]
港珠澳大橋建成開通,有利於三地人員交流和經貿往來,有利於促進粵港澳大灣區發展,有利於提升珠三角地區綜合競爭力,對於支持香港、澳門融入國家發展大局,全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。要堅持以人民為中心的發展思想,在一流橋樑、一流口岸基礎上提供一流運營服務,將港珠澳大橋打造成為聯結粵港澳三地的“民心橋”。要進一步簡化審批流程、縮短通關時間,將港珠澳大橋打造成為香港、澳門和內地協同創新、融合發展的紐帶。要把工程建設關鍵技術轉化為行業標準和規範,將港珠澳大橋打造成為中國橋樑“走出去”的靚麗名片。(時任中共中央政治局常委、國務院副總理韓正 評)
[79]
港珠澳大橋建成通車將實現香港與珠三角西岸地區的對接,並且對接京珠高速、西部沿海高速等交通主幹道,並向西延伸至中國西南地區,有助於推動內地與港澳交通基礎設施的有效銜接,密切內地與港澳的交流合作,構建高效便捷的現代化綜合交通運輸體系,這對推進粵港澳大灣區建設具有重要意義。作為連接粵港澳三地的跨境大通道,港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用,它有助於促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置,交通網絡建設將增強粵港澳大灣區內部聯繫的網絡化趨勢,不同關税區之間的貨物順暢流通,有助於提升物流運輸和供應鏈管理效率,有利於促成粵港澳大灣區形成相對均衡的多極網絡格局,促進港澳深度融入粵港澳大灣區,從而加快粵港澳大灣區一體化發展進程。分地區來看,港珠澳大橋建成通車,香港作為國際航運中心的優勢將進一步得到增強,從而有力帶動粵港澳大灣區其他城市共建世界級港口羣和空港羣,優化區域內高速公路、鐵路、城市軌道交通網絡佈局,推動交通基礎設施的高效銜接。另一方面,香港作為全球金融中心的地位也會得到進一步強化,珠江口西岸經濟帶可以通過吸納來自香港的風險投資和配套金融服務來大力發展實體經濟,從而提升大灣區內的科技創新水平和加快產業轉型升級。對於澳門而言,大橋建成將有助於提升粵澳通關便利化水平,有助於粵港澳三地聯合打造和推廣區域旅遊產品和配套服務產業,提升澳門休閒旅遊品牌的國際影響力和競爭力,推動澳門旅遊資源與廣東乃至西南地區旅遊資源的進一步整合。而珠海將會轉變為珠江口西岸的交通樞紐,有利於大規模引進來自港澳的創新資源和生產要素,在生物醫藥、信息技術、家電製造等優勢產業領域持續做大做強,提高產業集聚度和產業鏈競爭力。同時通過區域融合,珠江口西岸經濟帶不同城市之間的功能和定位,也會發生相應變化乃至重塑,將會給沿線的交通基建行業、房地產行業、衞星城鎮和產業新城帶來新的發展機遇。(中國網 評)
[82]
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-
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