武漢東站

1906年，為服務漢陽鐵廠礦石運輸，流芳站建成投入使用 ^[7-8]  。

二十世紀八十年代，流芳站隨武漢鐵路樞紐擴建實施改造。

1980年6月20日，流芳站改建完成，設鐵路貨場，辦理整車貨物發到 ^[1]  。

2007年，為了配合富士康武漢工業園的建設，流芳站引出了富士康鐵路專用線，從流芳站北端接軌 ^[26]  ，出站後與武九鐵路南環線右線並行，向南與京廣高速鐵路並行至武漢商貿學院東側的富士康園區，長11.76千米。專用線於2011年建成。

2018年5月，武九鐵路北環線拆除，流芳站停止辦理職工通勤業務 ^[1]  。

2015年7月28日，流芳站拆除重建並對站場進行改造，項目工程名為光谷站 ^[2]  ；同日，光谷站開工建設 ^[9]  。

2020年8月30日，中國國家鐵路集團有限公司發佈《國鐵集團關於高郵等站命名和流芳等站更名的通知》（鐵客電〔2020〕105號），光谷站（原流芳站）更名武漢東站 ^[16]  ；同日，武漢東站進行內部裝修、電梯安裝等工作 ^[3]  ；10月29日，武漢東站完成站名標識懸掛 ^[4]  。

2022年8月12日，武漢東站通車運營，西站房和城際場投入使用 ^[10]  。

武漢東站位於中國湖北省武漢市洪山區，主要服務武漢東湖新技術開發區，處於光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合圍而成的區域，北臨光谷科創大走廊主軸高新大道，西接光谷大道。車站上行距南湖站7千米，距南湖東站6千米，下行距何劉站9千米，距花山南站10千米 ^[11]  。

武漢東站站房採用太空梭造型，以“科技、未來”為主題，設計風格象徵着憑藉科技騰飛的光谷，整個造型如璀璨星河中的太空飛船 ^[12-13]  。

武漢東站內部裝修結合地域文化特色，按照“智慧之光、科技之谷”的主題進行設計。西站房候車大廳一層吊頂造型為不規律的波浪形，象徵着蜿蜒流淌的長江；二層大廳吊頂為“DNA”抽象形表達，展示了光谷生物科技特色；門廳吊頂條形燈光，表現了光谷的激光技術 ^[13]  。

截至2022年8月，武漢東站總佔地面積265萬平方米，站房建築總面積2.58萬平方米 ^[11]  ，分東、西站區建設。其中，西站房為主站房，建築面積1.56萬平方米；東站房建築面積1.17萬平方米。東、西廣場總用地面積約14.4萬平方米，其中東廣場用地面積6.3萬平方米，西廣場用地面積8.1萬平方米，地下空間總面積15.6萬平方米 ^[17]  。

武漢東站東、西站房均為線側平式站房，站場為地面形式，東、西站房通過跨線天橋連接並通達各站台。東、西站房均為地上兩層、地下兩層結構 ^[13]  。

武漢東站西站區由西站房、集散廣場、景觀廣場和出租車蓄車區、BRT乘降區組成，其中站房外部為集散廣場，西端連接景觀廣場，北部為快速公交乘降區，南部為出租車蓄車區和社會車輛停車場。武漢東站東站區由東站房、集散廣場、公交總站、景觀廣場、出租車蓄車區和非機動車停車場組成，其中站房外部為集散廣場，呈“T”形，末端銜接景觀廣場，北部為公交總站，南部為出租車與社會車輛停車場。

武漢東站的站場按照線路別設置，整體分普速、城際兩場，站場規模為5台12線，其中，普速場設2台7線，側式站台和島式站台各1座，共3個站台面，3條到發線，2條獨立正線，2條其他線，途經線路為武昌南環鐵路（即武九鐵路南環線），通過該線路可在武昌南站連接京廣鐵路，在南湖站連接南大聯絡線至大花嶺站連接京廣鐵路 ^[24]  ，在流芳線路所連接南環東二聯絡線至武昌東站連接灄武鐵路，在何劉站連接武九鐵路；城際場設3台5線，側式站台1座，島式站台2座，共5個站台面，包含兩條正線在內共5條到發線，途經線路為餘花聯絡線，通過該線路可在民族大道線路所連接城際鐵路聯絡線至武鹹城際鐵路 ^[25]  ，在餘家灣站銜接京廣鐵路，在花山線路所連接武石城際鐵路（武九高速鐵路武石段），在葛店南站連接武岡城際鐵路 ^[13]  。

截至2022年8月，武漢東站共設有4個檢票口，每個檢票口設6個自助式進站檢票閘機，1個半自助式檢票閘機。

截至2022年8月，武漢東站站內設有獨立母嬰（哺乳）室、軍人專用候車區、兒童遊樂區、商務VIP候車室等差異化服務功能區域 ^[13]  。

截至2022年8月，武漢東站的配套建設大型“P加R”換乘停車場，位於車站地下空間綜合體，可提供1779個停車位 ^[18]  。

2022年8月12日，武漢東站開通首日發送旅客約2000人次 ^[19]  。10月1日發送旅客近9000人次，創開通運營以來最高紀錄。 ^[20]  截至年底，武漢東站日均開行列車19列，日均發送1163人次。 ^[28]  截至2023年1月7日，武漢東站已累計發送旅客33萬餘人次。 ^[21] 

2023年1月至7月，日均開行列車31列，同比增加63.15%，日均發送旅客近3000人次，同比增長119.94%。其中，春運累計發送旅客18萬人次，日均客流量較日常週末增長30%。 ^[23]  “五一”小長假期間日均發送旅客6915人次，最高峯日達9213人次，較節前增長208.8%。 ^[29]  端午小長假6月21日至25日發送人數 2.6 萬人，日均 5195 人次，同比節前平日 2360 人次增長 120.1%。 ^[27]  截至8月12日，武漢東站開通一週年累計發送旅客74.12萬人次。 ^[30] 

2024年4月4日，武漢東站發送旅客10880人次，日發送旅客首次突破萬人。 ^[31] 

截至2022年8月，武漢東站可換乘2條地鐵線路 ^[14]  。

武漢東站可換乘武漢光谷現代有軌電車T5線 ^[6]  。

截至2022年8月，武漢東站共開通4條公交線路 ^[14]  。

武漢東站的開工標誌着“中國光谷”實施“東擴南進”戰略邁出關鍵一步，將為重大基礎設施和大型交通走廊的完善提供重要支撐 ^[2]  。（武漢東湖新技術開發區管委會 評）

武漢東站開通後，將進一步優化武漢“1+8”都市圈城際鐵路網絡，實現圈內各個城市之間的快速聯通，特別是加強武漢與鄂州、黃石、黃岡、咸寧的聯繫，形成以武漢為中心的“1小時通勤圈”，推動武漢都市圈一體化和同城化發展 ^[12]  。（新華社 評）

武漢東站建成投用後，將方便光谷地區的居民出行，助力武漢城市圈協同發展，為建設東西南北“四向拓展”、人物資信“四流融合”、鐵水公空“四網聯運”的現代綜合交通運輸體系寫下濃墨重彩的一筆 ^[13]  。（《長江日報》 評）

據《武漢市綜合交通體系規劃（2016-2030年）》《東湖新技術開發區鐵路光谷站地區綜合規劃》，武漢東站是集鐵路、地鐵、快速公交、常規公交於一體的大型綜合交通樞紐，對於提升“中國光谷”影響力和帶動區域發展具有重大戰略意義。武漢東站建成後將成為光谷的大型綜合交通換乘樞紐和武漢鐵路樞紐，實現多種交通方式“無縫換乘”，帶動周邊經濟，形成以交通集散為主導，公共服務、產業、居住為支撐的綜合服務中心 ^[5]  。（《楚天都市報》 評）