武石城際鐵路

2008年3月，中華人民共和國國家發展和改革委員會在編制《中長期鐵路網規劃》時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。4月，中國國家相關部委委託中鐵第四勘察設計院和原中華人民共和國鐵道部計劃司共同編制規劃。規劃時提出總體建設里程1085千米，先期實施武孝城際鐵路、武石城際鐵路。6月，初步方案在徵求了湖北省發展和改革委員會、原湖北省交通廳、原武漢鐵路局以及武漢城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到原中華人民共和國鐵道部。9月，原中華人民共和國鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。 ^[3] 

2009年3月22日，武石城際鐵路建設動員大會舉行。 ^[1]  6月，武石城際鐵路全線開工。 ^[4] 

2013年10月14日，武石城際鐵路實現單線長軌鋪設貫通。 ^[5]  12月5日23時54分，鄂州東220千伏牽引站一次送電成功，標誌着武石城際鐵路開始進入聯調聯試階段。 ^[6] 

2014年5月23日，武石城際鐵路進入試運行階段。 ^[7]  6月13日9時，武石城際鐵路正式開始售票。6月18日，武石城際鐵路正式開通運營。 ^[2] 

武石城際鐵路全線辦理客運業務的車站數為10個：武漢站、花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站、黃石北站、大冶北站。 ^[8] 

武石城際鐵路起於武漢站，經由灄武鐵路5公里後至肖馬楊線路所 ^[18]  分出獨立正線，向南沿東湖東側三環路走行後轉向東，於洪山區花山鎮南側設花山南站，向東南走行進入鄂州市，沿途經過葛店、華容等地，止於黃石市大冶北站。

2014年6月18日，武石城際鐵路正式開通運營。武漢站至黃石北站、大冶北站分別最快30分鐘、34分鐘可達。 ^[9] 

2017年9月21日起，武石城際鐵路隨武九高速鐵路開通併入全國高鐵網。

2020年10月23日起，武鹹、武石、武岡、武孝四條城際線路開通“鐵路e卡通”掃碼乘車應用。 ^[10] 

2014年6月18日至7月18日，武石城際鐵路發送旅客22.1萬人。 ^[11] 

武石城際鐵路餘家灣特大橋位於湖北省武漢市洪山區境內，斜跨京廣鐵路上行和下行線全長1681米，為減少施工對車輛密集的京廣鐵路運營及行車安全的影響，該橋採用2×115.8米T型剛構一次跨越京廣鐵路，是中國首座最大跨度T型剛構連續箱梁轉體橋。 ^[12]  施工方先行建設總長230米的T型剛構連續箱梁，然後進行轉體施工。轉體施工完成後，加上連接點，總長231.6米的T型剛構箱梁橫跨既有京廣鐵路。 ^[13] 

穿越粉煤灰隧道是武石城際鐵路的一項技術難點，粉煤灰結構鬆散，穩定性極差，並有較強透水性，此前世界上沒有成功穿越粉煤灰地質的成功先例。武石城際鐵路粉煤灰隧道位於湖北省鄂州市與黃石市交界處山谷的黃石電廠灰池中，隧道穿越灰池201米。隧道結構採用全包防水型整體襯砌，基底加固採用水泥攪拌樁加固處理。 ^[4] 

武石城際鐵路武東二號特大橋，全長2632米，跨過7股鐵路軌道線，包括灄武鐵路上下行、武九鐵路上下行、武鋼專修線和2股列車牽調車道。武石城際鐵路鄂州特大橋跨越武九鐵路7股軌道。 ^[9] 

武石城際鐵路通車後，武漢、鄂州、黃石一起邁入“半小時生活圈”，形成半小時交通圈，三城居民一步邁入同城化生活。 ^[14]  （荊楚網 評）