武九高速鐵路

武九高速鐵路(6張)

武九高速鐵路武漢至黃石段即武石城際鐵路。

2009年3月22日，武九高速鐵路武漢至黃石段開工儀式舉行。 ^[3]  6月，武九高速鐵路武漢至黃石段全線開工。 ^[4] 

2014年5月23日，武九高速鐵路武漢至黃石段進入試運行階段。 ^[5]  6月18日，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開通運營。 ^[6] 

2009年3月，武九高速鐵路啓動預可行性研究。

2010年3月2日至3日，原中華人民共和國鐵道部在九江廬山組織召開了“新建鐵路武漢至九江客運專線預可行性研究審查會”，通過了武九高速鐵路初步建設方案。 ^[7]  7月20日，原中華人民共和國鐵道部、湖北省人民政府批覆《新建大冶北至陽新鐵路項目建議書》。11月，武九高速鐵路進行環境評估公示。 ^[8]  12月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司依據《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書技術評估會專家評審意見》，對《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》進行了修改完善，完成了《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》（報批稿）。

2011年1月11日，原中華人民共和國鐵道部、湖北省人民政府批覆《新建大冶北至陽新鐵路可行性研究報告》。8月26日，原江西省環境保護廳批覆《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》。

2012年10月，原中華人民共和國鐵道部、湖北省對可行性研究報告（修改稿）再次進行了聯合審查，形成了審查意見。

2013年10月，中國鐵路總公司、江西省人民政府聯合批覆《新建瑞昌至九江鐵路初步設計》，標誌着武九高速鐵路江西段初步設計獲批。 ^[10-11]  12月29日，武九高速鐵路江西段項目建設動員會在九江舉行。 ^[12-13] 

2014年11月，武九高速鐵路湖北段開工建設。 ^[14]  12月，武九高速鐵路瑞昌至九江段進入架樑階段。 ^[15] 

2015年1月8日，朱家坳隧道貫通，標誌着武九高速鐵路江西與湖北境內標段建設正式連接。 ^[16]  9月20日，武九高速鐵路湖北段首榀梁完成架設，標誌着湖北段開始架樑。 ^[17] 

2016年6月26日，武九高速鐵路全線開始鋪軌。 ^[19]  9月，武九高速鐵路湖北段主體工程基本完工。 ^[20]  10月25日，武九高速鐵路湖北段完成鋪軌。

2017年2月，武九高速鐵路全面進入精調階段。 ^[9]  3月23日，武九高速鐵路湖北段接觸網冷滑試驗完成。4月5日，武九高速鐵路江西段接觸網冷滑檢測試驗完成。4月9日，武九高速鐵路湖北段開始進行高速鐵路軌道檢測車檢測。5月1日，武九高速鐵路湖北段進入試運行階段。5月26日，武九高速鐵路江西段引入九江樞紐I級封鎖施工完成，標誌着武九高速鐵路鋪軌貫通。 ^[21-23]  6月12日，武九高速鐵路湖北段（大冶北站至陽新站）正式開通運營。 ^[24]  7月18日，武九高速鐵路江西段進入聯調聯試階段。 ^{[18]  [25-26]}  8月15日，武九高速鐵路江西段進入試運行階段。 ^[27]  9月21日，武九高速鐵路陽新至廬山段開通，標誌着武九高速鐵路全線建成通車。 ^[2]  12月28日，衢九鐵路正式通車，武九高速鐵路柴桑站接入昌九城際鐵路至九江站的聯絡線也隨之正式通車。

2021年8月4日凌晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千餘名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件 ^[38]  。

武九高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為16個：武漢站—花山南站—左嶺站—葛店南站—華容南站—鄂州站—鄂州東站—花湖站—黃石北站—大冶北站—白沙鋪站—陽新站—楓林站—瑞昌西站—廬山站—九江站，另設越行站柴桑站。 ^[2] 

武九高速鐵路線路走向圖(2張)

武九高速鐵路起於武漢站，向南沿東湖東側三環路走行後轉向東，於洪山區花山鎮南側設花山南站，向東南走行進入鄂州市，沿途經過葛店、華容等地，至黃石市大冶北站沿既有武九鐵路東側跨越大冶湖，行至大箕鋪鎮與既有武九鐵路並行，過小箕鋪至白沙鎮新建白沙站，出站後線路以小角度上跨既有武九鐵路並行其南側前行，上跨316省道後，於既有陽新站對側並站新設客專場，出站後相繼上跨北湖、既有武九鐵路、富水河、朱家叉湖，穿石馬寨隧道後，再次上跨既有武九鐵路、316省道，從楓林鎮南側新設楓林站，出站後前行以小角度斜跨杭瑞高速公路，止於陽新站。

武九高速鐵路江西段起於湖北與江西省交界處，沿南陽鄉南側前行，上跨杭瑞高速公路後於瑞昌市南側新建瑞昌西站，出站後線路相繼上跨南環路、304省道、長河,再次上跨既有武九鐵路沿其北側前行，於城門鄉新建越行站柴桑站，出站後於九江樞紐疏解區（沙河街附近）跨既有武九西到線、發西線、武九下行線及京九上下行線接入廬山站，在廬山站對側新建武九客專場（與遠期京港高速鐵路共用）。

2017年6月12日，由武漢站開往陽新站的C5501次動車組列車從武漢站開出，標誌着武九高速鐵路湖北段正式建成通車，初期運行9對動車組。 ^[24] 

2017年9月21日7時30分，由武漢站開往温州南站的G2035次動車組列車從武漢站開出，標誌着武九高速鐵路全線建成通車。武九高速鐵路開通前，武漢到九江、南昌均走老武九鐵路，武九高速鐵路開通後，武漢到九江的時空距離縮短了3小時，到南昌縮短了1小時，成為湖北前往江西、福建、浙江等省最快的通道。 ^[29] 

2019年9月10日7時30分，由武漢站開往温州南站的G2035次“復興號”動車組列車駛離武漢站，標誌着武九高速鐵路首次迎來“復興號”動車組列車。 ^[30-31] 

2019年12月20日起，武九高速鐵路中國鐵路武漢局集團有限公司管內車站（武漢站至陽新站）啓用電子客票業務。 ^[32] 

2020年1月9日起，武九高速鐵路中國鐵路南昌局集團有限公司管內車站（瑞昌西站至九江站）啓用電子客票業務，武九高速鐵路全線啓用電子客票業務。 ^[33] 

武九高速鐵路湖北段地處長江中下游地區，雨量充沛，岩溶地下水發育，並連續3次跨越既有鐵路，多次跨越高速公路、國道和省道，施工技術難度和安全風險大。施工方採用“單枕連續法”一次性鋪設跨區間的500米無縫長軌等新技術、新工藝，確保了線路的舒適度、安全性和運行穩定性。 ^[19] 

武九高速鐵路石馬寨隧道屬於高風險隧道，全長3685.36米，最大埋深350米，地質結構複雜，貫穿12處岩溶發育異常地帶，圍巖變化較大，極易發生突水、突泥現象，日最大涌水量達26640立方米，採用深埋式中心管溝排水，這在中國鐵路富水岩溶喀斯特地貌隧道中尚屬首例。 ^[35] 

武九高速鐵路作為中國鐵路網中的主要客運幹線，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。它位於中國鐵路網兩條橫向主幹線——滬漢蓉通道和滬昆通道間，橫向連接路網中的縱向主幹線——京廣鐵路與京九鐵路通道。同時，將中國中部地區武漢“1+8”城市羣和鄱陽湖生態經濟圈相連，形成快速城際鐵路交通圈。 ^[37]  （中國鐵路武漢局集團有限公司評）