武鹹城際鐵路

2008年3月，中華人民共和國國家發展和改革委員會在編制中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。4月，中國國家相關部委委託中鐵第四勘察設計院和原鐵道部計劃司共同編制規劃。規劃時提出總體建設里程1085千米，先期實施武孝城際鐵路、武石城際鐵路。6月，初步方案在徵求了湖北省發展和改革委員會、湖北省交通廳、武漢鐵路局以及武漢城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到中華人民共和國鐵道部。9月，中華人民共和國鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。10月，湖北省考慮到咸寧是湖北南大門，要與長株潭城市羣連接，形成大的框架，於是提出建設武鹹城際鐵路，並開始做可行性研究方案。 ^[5] 

2009年3月，武鹹城際鐵路建設動員大會在武漢市召開。 ^[6]  10月，武鹹城際鐵路開工建設。 ^[1] 

2013年5月29日，武鹹城際鐵路開始鋪設鋼軌。7月26日上午8時，武鹹城際鐵路全線鋪軌貫通。 ^[7]  10月16日，武鹹城際鐵路咸寧南牽引變電所主變壓器充電，標誌着武鹹城際鐵路全線實現通電。 ^[8]  11月2日，武鹹城際鐵路進入聯調聯試階段。 ^[9]  12月28日，武鹹城際鐵路開通運營。 ^[2] 

武鹹城際鐵路全線共設辦理客運業務的車站13座：武昌站、南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站、紙坊東站、烏龍泉南站、土地堂東站、山坡東站、賀勝橋東站、橫溝橋東站、咸寧東站、咸寧南站，並預留紙坊南站。

武鹹城際鐵路位於湖北省南部，北連武漢，南接咸寧，自武漢鐵路樞紐武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮、於賀勝橋進入咸寧市境內。全線運營長度（含武昌站至咸寧南站）90.12千米，新建正線長度（南湖東站至咸寧南站）77.04千米，其中武漢市境內長51.6千米，咸寧市境內長25.4千米。

武鹹城際鐵路主要採用和諧號CRH2型電力動車組中的CRH2A型動車組。列車採用8節車廂，在每節車廂的尾部，不僅有衞生間、大件行李存放處、開水房、梳洗台、廢物箱，還設置有殘疾人專用衞生間和多功能室。 ^[13] 

2013年12月28日，武鹹城際鐵路正式開通運營。由武昌站至咸寧站的最快運行時間為40分鐘左右。開通後，咸寧市區與武漢市區實現1小時內直達。 ^[2] 

2019年10月11日起，咸寧南站開通至孝感東站的動車，實現武鹹城際鐵路、武孝城際鐵路的互聯互通。 ^[14]  12月25日起，武鹹城際鐵路啓用電子客票。 ^[15]  10月23日起，武鹹、武石、武岡、武孝四條城際線路開通“鐵路e卡通”掃碼乘車應用。 ^[16] 

武鹹城際鐵路跨京廣高速鐵路武廣段特大橋位於咸寧市橫溝橋鎮，是武鹹城際鐵路的重難點控制性工程之一，橋長1483.5米，採用連續梁斜跨京廣高速鐵路，與京廣高速鐵路間夾角為155度，單墩轉體重量4500噸，轉體梁段長78米，轉體角度均為25度。全橋主要工程量有樁基388根，墩台身45個，箱梁預製及架設梁41孔，連續梁1聯，無砟軌道1483.5米。該橋下方京廣高速鐵路最高行車速度350千米/小時，行車密度25分鐘/趟，為減少上部結構施工對京廣高速鐵路武廣段行車安全的影響，連續梁採用先懸臂掛籃平行於營運線澆築梁體，後中心承重平衡轉體就位梁體，並輔以防護棚架防護合龍的施工方法。全橋樁基採用旋挖鑽“幹挖濕灌”、承台墩身立模澆築、簡支箱梁預製架設、無砟軌道階梯流水作業等施工方法。 ^[17] 

武鹹城際鐵路開通後，咸寧市區與武漢市區實現1小時內暢通直達，將開闢出新的湖北南部重要的旅客通道，並將武漢市經濟發展、人文資源、高新科技與咸寧温泉旅遊、紅色旅遊、生態宜居等優勢緊密連接在一起，形成一條科技生態休閒宜居的“綠色”長廊。 ^[2]  （新華社 評）