武昌站

湖北省武漢市武昌區中山路642號

1890年，兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。

1897年7月，漢口至灄口段開工。

1905年9月，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站（今焦作東站）附近接軌。

1906年4月1日，盧漢鐵路全線通車，定名為京漢鐵路。

1912年8月，武昌至長沙段（時稱湘鄂鐵路）在武昌鮎魚套開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鮎魚套站北移到了徐家棚站（今武昌北站），但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。 ^[4] 

1916年1月，通湘門車站開工建設，6月完工，位於現在武昌站南端道口附近，當時東有徐家棚、南有鮎魚套，車站等級為二等站，當時車站業務量少，僅有一條站線，一所小票房。

1917年2月10日，通湘門車站開始營業， ^[48]  通車到蒲圻（今赤壁），全程132公里，屬鐵路湘鄂段管理局。武蒲段通車後，1917年6月接軌到岳陽，9月接到長沙並連通株洲，屬粵漢鐵路湘鄂段管理局。

1936年9月，因當時通湘門距武漢市中心較遠，旅客乘車不便，開工建設武昌總站，並於當年12月底建成。

1937年元旦，武昌總站舉行開站儀式，同時撤銷通湘門車站。因武昌總站位於賓陽門，又俗稱賓陽門車站。該站站房建築新穎壯觀，站前廣場寬敞，交通方便，站場有股道7股道，站台3座。

1945年9月，抗日戰爭勝利後，武漢區鐵路管理局成立。 ^[5] 

1950年8月1日，武昌總站改稱武昌南站。

1957年10月，武漢長江大橋通車，武昌新站建成，又名武昌客車站，屬漢口鐵路局運輸分局管理。

1963年4月，武昌新站屬武漢鐵路分局管理。

1968年—1969年在，站場西側建成大型候車室3486平方米，站前面積近3萬平方米，兩側分別建有市場、餐館和郵電局大樓，為方便旅客，還設有地下餐廳和旅社。

1969年新站房落成，5月1日，車站正式遷入新址營業，9月16日，武漢鐵路分局向鄭州鐵路局申請批准該站為一等站。建站後，隨着客流量的增加，旅客列車到發次數不斷上升，從原來的每天4列增加到11列，原有站場股道不能滿足旅客運輸增長的需求，造成列車經常機外停車。

1972年，武漢鐵路局在三站台東側，增設了一股長609米的到發線。

1974年，武昌工務段將所有的道岔全部更換，提高了道岔通過能力。

1975年7月1日，新餘家壪車站改名為武昌南站時，武昌客車站改為武昌站，共有站線20條，其中到發線7條。

1981—1982年，武昌站進行了第二次站場擴建，加鋪了9道和11道兩股到發線，候車大廳1976.7平方米（400個座位、容納2000人）、快車候車室462.8平方米（70個座位、容納450人）、貴賓室240.5平方米（20座位、容納90人）。 ^[6] 

1982—1983年，武昌站新建了第四座站台，延長了兩座地道長度，並新建、改建了二、三、四站台鋼筋混凝土雨棚，擴建了軟座候車室，並對全站的線路作了必要的更新調整。

1992年1月，改革開放總設計師鄧小平同志南巡時，在武昌站的站台上，發表了“發展才是硬道理”的重要講話。

1996年，武昌站開始使用電子系統售票。

1998年1月7日，武昌站實現安全生產4900天。 ^[59] 

1999年開始，中國有了黃金週，武昌站從只忙春運，變成了一到節假日就忙。T字頭的特快列車逐漸增加，武昌站日接發列車增加到了100多列。

至2002年末，為客貨運特等站，是武漢地區最大的客流集散中心和中南地區主要客運站，辦理武漢鐵路樞紐江南地區始發、終到、通過旅客列車的乘降作業和客運行李、包裹的發到中轉業務，發售全國鐵路各站客票。站場設股道11條，站台4座。候車廣場面積19350平方米。有2個候車大廳和1個軟席候車室。第一候車廳面積2957平方米，候車能力為2464人；第二候車廳面積1690平方米，候車能力為1408人；軟席候車室面積963平方米，候車能力為503人。售票廳面積1004平方米，開設21個售票窗口。行包倉庫總面積2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件；到達倉庫952平方米，可存行包1370件；中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。在省內外設立行包營銷網點23個。 ^[27] 

2004年，中國鐵路第五次大提速中，首次新增最高時速160公里夕發朝至的Z字頭直達特快列車。4月17日20時35分，武昌站開出首趟至北京西站的Z38次列車。 ^[88] 

2006年5月8日，武昌站進行站房改造擴建。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速中，武昌站擁有第一趟動車組，武昌—長沙D149次列車，同時，新增武昌—上海南Z25次、武昌—杭州Z45次、武昌—寧波Z31次、武昌—深圳K555/6次。 ^[86] 

2007年12月19日，改造擴建後極具荊楚特色的“楚王宮”武昌火車站落地，成為中國鐵路武漢局集團有限公司第一座按照世界現代化理念設計改造的火車站。 ^[80] 

2008年1月19日，新站房部分投入使用，整體站房和相關配套工程於9月份完工。 ^[5] 

2009年4月1日，合（肥）武（漢）鐵路客運專線開通動車組，武昌站開出至上海站的D3012次首發列車。 ^[87]  11月11日，原漢口至十堰的D5201/2次列車改為D5204/5、D5206/7次並調整至武昌站始發終到，首次開行去往漢丹線的動車組。 ^[90] 

2010年，武昌站實行了互聯網售票和電話售票。

2013年12月28日，武鹹城際鐵路開通運營，當天6點10分，武昌站開出首列至咸寧南站的C5001次列車。 ^[89] 

2020年，可使用“鐵路e卡通”掃碼乘車。 ^[29] 

截止2012年8月，武昌站建築面積4.9萬平方米，最多可同時容納8000人；設有5座站台，12條股道，其中獨立正線3條（含1條機走線），到發線9條。

武昌站(2張)

武昌火車站方案的設計是圍繞“楚文化”這一地域性歷史文脈進行的。設計通過立體化建設，實現鐵路、地鐵、公交和長途等交通方式的立體換乘，使武昌站成為該區域的交通樞紐，做到各種交通形式間無縫對接。結合站房建設和廣場規劃，為市民和旅客提供共享的生態景觀、公共活動和商業服務空間。

站房大樓呈中軸對稱佈局，外型錯落有致，莊重、典雅、大方。設計手法上採用古典與現代相結合的方法，運用石材與金屬板材這兩種完全不同的材料組合，表達出尊重傳統，面向未來的設計主旨。

設計方案從楚城和楚台入手，將站房設計成疊台形，塑造出一個穩重而又有氣勢的空間形象；建築的屋頂設計採用出挑較深的坡屋頂，體現楚建築輕盈的特點；入口雨棚吸收漢闋的理念，與站房屋頂形態呼應；加入有關楚文化的細部構件，體現建築的人文性；建築以米白色為主基調，適當點綴紫砂色。運用連續的豎向牆面和玻璃的交替反覆體現列車的水平動態，進而形成水平方向的韻律感。

車站入口雨廊位於東、西站房的前部，利用建築兩層外牆間的空間作為雨廊，與建築造型渾然一體；進出站地道引入“楚韻”景觀通道的設計理念。各公共空間室內以楚風為主題，設置壁畫、廣告、書法等，電視滾動播放荊楚特色的音樂、舞蹈和藝術片等，營造一種濃郁的楚文化氣氛。 ^{[7]  [8]} 

2007年12月，經改造擴建的武昌站建築面積達到4.9萬平方米，最多可同時容納8000人。 ^[9]  截至2012年8月，武昌站車站面積19350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室：第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車能力為2464人；第二候車廳使用面積1690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口並分別在省內外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米；中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。 ^[10] 

武昌車站為客站（包括武昌線路所），車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站區位於武漢市武昌鬧市區，為武昌舊城與新區的分界點，東臨靜安路，西靠中山路，南臨楚雄大街，北與規劃中的紫陽東路接壤。站區用地以站房為中心規劃為東、西兩部分。

西廣場分高架層、地面層、地下一層3層設置。高架層為人行集散和綠化景觀坡地廣場，體現楚風樂舞的主題。地面層設置進出站客流集散空間、商業配套設施，站房北側為公交旅客換乘區和長途車站。地下一層佈置出租、社會停車場及聯繫各區域的人行通道。結合規劃中的地鐵4號線，在廣場區域地下一層設置地鐵站，與廣場同步建設，地鐵5號線在廣場西部預留出入口。東廣場規劃佈局為“一場”、“三區”，即：客流集散廣場、公交服務區、出租服務區、社會停車服務區。 ^[7] 

站房結合城市規劃設計成“一主一輔”西、東兩個站房。西站房為主站房，利用站台與地面現狀高差設置高架平台，旅客進出站採用高進低出的客流組織模式；東站房為輔站房，採用低進低出的客流組織模式，方便鐵路站場東側的旅客進出站。

武昌站設有5座站台，其中側式站台1座，島式站台4座，共9個站台面，站場設有12條股道，其中正線4條，1道為京廣鐵路北段下行正線，2道為京廣鐵路北段上行正線，3道為京廣鐵路南段下行正線，4道（機走線）為京廣鐵路南段上行正線（即原粵漢鐵路正線），1道739米，2道781米，3道、4道與1道、2道按方向別接入站場；包括1條正線（3道）在內共9條到發線，包括1條機走線（4道）在內共3條獨立正線；上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。 ^[10]  京廣鐵路北段和南段正線在武昌站交匯，至2016年，從武昌站開出的列車覆蓋內地所有省份。 ^{[9]  [11]} 

2010年，武昌站增設了54台自動售取票機。 ^[12] 

2016年9月，武昌站在候車廳左側一號售票處，是無自助取票機的。走出售票處轉向右側的樓梯，轉三道彎，通過台階到達一樓，有自助取票機處，共有23台自助取票機。自助取票機工作時間為6:30至23:30，其他時間購、取票上二樓一號售票處。在一樓自助取票機兩邊，設有自動扶梯，到達二樓候車廳。 ^[13] 

進站客流路線。乘地鐵、公交車和長途車到達車站的旅客由各種豎向交通到達站台層高架平台，進入中央大廳，部分旅客可直接在地面層選擇快速進站通道進站；出租車和社會車輛可直達高架下客平台，旅客下車後直接進入中央大廳；旅客在中央大廳中，可以選擇進入各候車室進站。

出站客流路線。下行至出站大廳，出站後由架空層出站廣場迅速疏散，從這個廣場可以到達地鐵、公交車、長途汽車、出租車上客點、社會車停車場等。旅客可以方便地選擇任意一種交通方式，迅速離站。 ^[7] 

在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。從候車大廳的一樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站台間，也安裝自動電梯。

武昌站設有哺乳室、殘疾人專用電梯。2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。 ^[10] 

1969年時，武昌站日均發送旅客0.4萬人次。 ^[55] 

1982年—1983年，武昌站日均發送旅客1.3萬人，最高發送人數為3.2萬人。

1985年，武昌車站日均發送旅客1.8萬人次。

1990年，車站每天始發終到和過路的列車增加到82趟。

1993年春運，武昌站創下單日發送、到達客流量共10餘萬人次的歷史紀錄。

1998年春運，武昌站累計發送旅客121．9萬人次，日均發送2．44萬人次，其中直通旅客94．9萬人次，高峯日發送4．56萬人次。 ^[59] 

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速後，車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，日均發送旅客2.2萬人次，辦理旅客5萬人次，日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。 ^[54] 

2002年全年，日均辦理接發列車235列，其中旅客列車115列；日均發送旅客2.73萬人次，辦理中轉旅客5.1萬人次；日均發送行包3200件，辦理中轉行包1.66萬件。

2006年，武昌站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車115列；日均發送旅客3.62萬人次，辦理旅客5.23萬人次，單日最高發送旅客人數為7萬人次。 ^[5] 

2007年春運，武昌站發送旅客135萬人次，其中節後105萬人次，高峯期日均發送旅客5.5萬人次。 ^[60] 

2009年春運，武昌站旅客發送總量達248萬人，單日最高峯發送旅客突破10萬人次，比去年增長26% ^[49]  。10月1日，武昌站發送旅客10.2萬人次，創下新的紀錄。

2010年全年，日均發送旅客6.77萬人次；其中，2月20日發送旅客9萬人次，春運截至2月20日累計發送旅客118萬人次 ^{[40]  [52]}  ；清明小長假4月2日到5日，發送28萬人次，比去年同期增長25%；10月1日，發送旅客達11.5萬人次，刷新建站94年來單日紀錄，超過該年春運10.2萬人次的歷史最高紀錄。

2011年2月18日，武昌站發送旅客9.6萬人次，是該年春運車站發送旅客最多的一天，也是武昌站春運客流最高峯首次出現在元宵節後；4月3日，發送旅客9.7萬人次，創同期歷史新高；10月1日，發送旅客13萬人次，創歷史最高記錄。 ^[14] 

2012年4月2日，武昌站發送旅客12.6萬人，超過該年春運日發送旅客8.1萬人的最高紀錄，也創下同期歷史新高； ^[42]  4月29日，發送旅客超13萬人次； ^[35]  9月30日，發送旅客15.5萬人次，創下了自建站以來單日最高旅客發送量的歷史記錄。

2013年全年，日均發送旅客約5萬人次 ^[50]  ，其中，4月3日，武昌站發送旅客10.6萬餘人，超過該年春運期間8.6萬人的最高紀錄 ^[47]  ；暑運7月1日至7月31日共發送旅客207萬人次 ^[43]  ；國慶假期發送旅客共82萬人次 ^[76]  ，其中，9月30日發送旅客10.9萬人次，為平時日均發送量的兩倍。 ^[15]  10月1日發送旅客12.7萬餘人次，創下了該年單日發送旅客的最高紀錄。 ^[32] 

2014年春運，武昌站共發送旅客275萬人，與去年持平； ^[34]  4月5日，發送旅客12.3萬人次，超過2014年春運單日最高發送量的8.5萬人次 ^[37]  ，清明小長假4天內共發送旅客36萬人次左右 ^[45]  ；4月30日，發送旅客10.8萬人次，較去年同期增加5000餘人；5月1日，發送旅客超13萬人次， ^[39]  創兩年來單日發送旅客最高紀錄；暑運7月1日至7月31日， ^[31]  發送旅客218萬人次； ^[28]  10月1日，發送旅客14萬人次，創近年最高峯。 ^[36] 

2015年1月1日，武昌站發送旅客10萬人次； ^[38]  春運累計發送旅客281萬人次，同比增長1%。 ^[16]  其中，3月7日發送旅客9.1萬人次，創下該年春運期間該站送客量的最高記錄； ^[41] 

2016年全年，武昌站日均辦理接發旅客列車224列，高峯時段平均3.5分鐘辦理一趟接發列車，5月15日後，武昌站日常共辦理客車219列，增加4列 ^[74]  ，日均發送旅客約6萬人次。其中，4月2日發送旅客超12萬人次 ^[56]  。

2017年全年，武昌站日均辦理接發旅客列車200多趟，節假日高峯期可達300多趟，高峯時段平均3.5分鐘辦理一趟接發列車，日均發送旅客5萬多人次。春運高峯期間，武昌站每天開行343趟列車，其中近9成是普速列車，只有不到20趟動車，主要發往上海、宜昌、襄陽、十堰、咸寧等地 ^[64]  ，高峯期日發送旅客達到8萬人次左右，40天春運共發送旅客約260萬人次；4月2日發送旅客12.7萬人次 ^[53]  ；4月29日發送旅客12.6萬人次； ^[44]  10月1日發送旅客13.5萬人次，創同期歷史新高。

2018年春運40天，武昌站共發送旅客240.3萬人次。 ^[17]  10月1日發送旅客12.7萬人次。 ^[18]  12月30日發送旅客8.5萬人次，是元旦假期客流最高峯。 ^[71] 

2019年全年，武昌站日均辦理旅客列車201趟，其中始發33趟，終到31趟，通過137趟，日均發送旅客5萬人次左右 ^[51]  ，其中，春運40天共發送旅客260萬人次 ^[19]  ，4月5日發送旅客12萬人次左右，超過該站該年春運單日客流最高峯 ^[20]  。5月1日發送旅客12.5萬人次， ^[46]  4月30日至5月4日到達旅客約42萬人次。 ^[33]  6月6日至6月9日發送旅客32萬人次，其中6月7日為客流高峯日，發送旅客10.8萬餘人次。 ^[72]  12月30日開始，武昌站共計辦理旅客列車213列，始發35列，終到33列，通過145列，其中日常線205列，高峯線8列。 ^[73] 

2020年五一假期，武昌站發送旅客5.6萬人次，其中5月1日發送旅客1.6萬人次，也是五一假期單日最高客流量。 ^[69]  “中秋”“國慶”長假9月28日至10月8日共發送旅客45萬人次，日均約4萬人次，單日最高峯10月1日發送旅客5.5萬人次。 ^[75] 

2021年中秋小長假武昌站發送旅客16.1萬人，日均4萬人，單日最高峯9月19日發送旅客5.6萬人 ^[77]  。國慶假期共發送旅客52.6萬人次，日均4.8萬人次。其中，截至9月30日18時當天發送6.1萬人次 ^[66]  ，10月1日發送6萬人次 ^[67]  ，10月2日發送5.2萬人次 ^[65]  。

2022年元旦首日發送旅客5.2萬人次 ^[70]  ，春運首日發送2.3萬人次 ^[61]  。4月28日到5月5日發送11.6萬人，日均1.5萬人，最高峯4月30日發送2.2萬人 ^[68]  ，暑運7月1日至8月31日發送旅客175萬人次。 ^[30]  國慶期間日均發送4萬人次，最高峯10月1日發送5.5萬人次。 ^[78] 

2023年上半年武昌站累計發送736.83萬人次。 ^[83]  其中，春運累計發送旅客125.4萬人次，比2022年同期增長16.9% ^[81]  ，1月17日發送旅客32203人次 ^[63]  ，1月27日發送3.7萬人次 ^[62]  ，1月28日發送旅客3.9萬人次 ^[58]  ，端午小長假髮送旅客36.1萬人，最高峯6月22日發送旅客10.1萬人次。 ^[82]  9月27日至10月8日發送旅客92萬人次，比2019年同期增長1% ^[85]  ，最高峯9月29日發送13.8萬人次。 ^[84] 

2024年春運，武昌站累計發送125.4萬人次，同比增長52.5%。 ^[91]  4月4日發送9萬人次 ^[92]  ，4月6日發送8萬人次。 ^[93] 

武昌站的“鐵心楚韻580”服務枱，設置了微博預約和電話預約服務等30餘項特色服務項目。

“鐵心楚韻580”服務枱是2015年中宣部命名的全國首批“學雷鋒示範點”，提前掌握困難旅客春運的出行需求和出行信息，為他們提供接、送站等個性化的温馨服務；安排“580”服務枱的工作人員走訪聯繫了一些團體，瞭解其出行需求。

“鐵心楚韻580”服務枱把老幼病殘孕等重點旅客服務作為提升春運服務質量的重要內容，在較大高鐵客專車站設置無障礙購票窗口，在進站驗證口、安檢口外，為行動不便的老人、病人、孕婦、殘疾旅客設置愛心通道和專門服務枱。 ^[21] 

截至2017年1月，武昌站的“鐵心楚韻580”服務枱共為近3000餘名預約重點旅客辦理了“一對一”的助行服務。 ^[22] 

2017年春運，武昌火車站出現了VR模擬導航、微信助行、温馨小屋等一系列的服務項目； ^[12]  開展重點旅客預約服務，通過12306網站郵件、客服電話，為需要依靠器械行動的殘疾旅客提供預約進出站、上下車幫扶服務；設置醫療服務點，在各次旅客列車上配備“愛心醫藥箱”，為旅客提供緊急醫療救助服務；招募多名高校大學生青年志願者在站內開展引導、重點幫扶等志願服務。 ^[21] 

武昌站旁邊的武漢宏基客運站有直達武漢天河機場的機場大巴，約1個半個小時到；也可以先乘坐公交到武珞路傅家坡客運站下車，再乘坐機場巴士。

從武昌站乘坐武漢地鐵4號線（武漢火車站方向），在中南路站換乘武漢地鐵2號線 （天河機場方向），到達天河機場站，共約1小時32分鐘。

往光谷方向：可以選擇武昌火車站綜合體公交樞紐內上車，乘坐518路、538、903路等公交，也可前往武昌火車站公交場站上車，搭乘593路、59路公交。

往青山友誼大道方向：可在武昌火車站東廣場搭乘540路公交前往。

往漢口方向：可選擇武昌火車站綜合體公交樞紐搭乘10路，也可在武昌火車站東廣場站搭乘706路前往建設大道。

往漢陽方向：可在武昌火車站公交場站上車搭乘222路公交前往。 ^[23] 

武昌站有武漢地鐵4號線途徑，分別往蔡甸柏林和武漢火車站方向，上行方向（武漢火車站-柏林）和下行方向（柏林-武漢火車站）的首車發出時間都為06:00、末車發出時間都為22:30。 ^[24] 

武漢地鐵7號線設於武昌火車站西廣場北側的地下，沿中山路下穿公路隧道東側佈置。武昌火車站為4、7號線換乘站，L型換乘，7號線已於2018年10月通車；東廣場遠期可換乘11、12號線。 ^[25] 

武昌站附近有武漢宏基客運站和傅家坡長途汽車客運站2個汽車站。

武漢宏基客運站跨省線路主要有上海、南京、九江、蕪湖、安慶、常州、長沙、益陽、邵東等，其餘均為省內班線和遠郊區線路。

截至2017年2月，傅家坡長途汽車客運站有160多條班線網絡覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣東、廣西、上海等18個省、自治區、直轄市，營運輻射半徑達1600公里。 ^[26] 

從武昌站開出的列車通往全國各地，可直達中國內地所有省級行政區。為減輕武漢長江大橋的壓力，地處長江以南的武昌站主要承擔橫跨長江南北走向的京廣鐵路旅客列車的始發、終到和過境。

武漢的火車站命名極具特色，與其他城市以“東、西、南、北”等方向來命名不同，武漢中心城區由武昌、漢口、漢陽合併組成，武昌站、漢口站、武漢站並稱為“武漢三大火車站”。因而直接以其地名來命名，對武漢不瞭解的人以為武昌站不在武漢。

因為武昌站在長江以南，故有人提議，以方向來命名，將武昌站改名為“武漢南站”。但是中國鐵路武漢局集團有限公司認為武漢三鎮——武昌、漢口、漢陽見證了武漢的滄桑歷史，直接以地名來命名能體現歷史特色，讓人們永記歷史，故武漢的火車站堅持以地名直接來命名的特色。