杭州機場軌道快線

2019年11月，杭州機場軌道快線被增列入浙江省2019年重點建設項目名單 ^[2]  。

2020年9月8日，杭州機場軌道快線再次被浙江省發展和改革委員會列入浙江省2020年重點建設項目名單 ^[3] 

杭州機場軌道快線（杭州地鐵31號線）全長59.139公里，其中高架線長約12.034公里 ，地下線長約47.105公里，共設車站17座，其中高架站4座，地下站13座。

注：杭州機場軌道快線暫未開通，車站信息欄和換乘線路欄中粗體部分為當前已開通運營車站和當前已開通運營線路現有換乘，其餘車站和線路仍在建設當中。 ^[4] 

杭州機場軌道快線途經未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技園、空港新城等區域，連接了規劃杭州西站、杭州東站及蕭山機場等杭州最主要的對外交通樞紐 ^[2]  。

按照初步方案，中軸快線全線計劃設置15座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進行換乘，並預留了與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務全市的目標。

錢塘江以北段可與地鐵1/2/3/4/5/6/9/10號線等多條線路換乘，有效服務兩大景區（西湖、西溪）、兩大中心（延安路近湖地區、錢江新城）、三大片區（城東、城北、城西）；錢塘江以南段服務錢江世紀城、蕭山科技城等主要潛力發展區，能夠有效帶動城市發展；是一條兼顧近期客流服務、長遠發展帶動的功能複合型快線。

為了實現快速集散的目標，中軸快線將配置比當前現狀1、2、4、5號線（速度80 km/h）更快的車輛（速度120km/h），同時通過減少設站數量，實現從西站到機場全程運行時間控制在50分鐘以內。

以蕭山機場為例，原規劃進入機場的軌道1號線與7號線，可以較好地服務江南副城、城東、下沙等地區，但主城的西部、北部地區到機場則存在換乘次數多、乘車時間長等問題。通過中軸快線的實施，可以極大地提升城市西北部地區與機場的軌道可達性，實現機場的快速集散：例如，20分鐘可到達杭州東站地區，30分鐘到達武林廣場周邊地區，40分鐘到達未來科技城。 ^[5] 

中軸快線除了極大節省了來往機場的出行時間外，對於與城市中心區的長距離出行效率也有極大地提升。以武林廣場至未來科技城為例，無論是採用軌道3號線還是5號線，出行時間均超過50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場換乘前往，20分鐘左右便可到達。

針對中軸快線將有較多的商務客流的特點，後續深化設計中將根據服務人羣特徵，考慮設置部分商務車廂，並提供行李存放空間等便利設施，以提供更為舒適的乘車體驗，滿足航空、高鐵旅客出行需求。 ^[5] 

中軸快線連接了規劃火車西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。

中軸快線經過了未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。

此外，中軸快線更是一條串聯了城市傳統中心、未來發展熱點的“穿心”快線，其承載的更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動，是一條具備高質量要素流動的商務快線。

橫貫杭州城市東西主軸，建成後為杭州東西向交通大動脈。更進一步看，它連接的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個佈局高端裝備製造，是城市未來產業發展兩大主引擎，將大大拉近兩大產業走廊與主城區的距離，為杭州產業發展提供基礎支撐。 ^[6] 

杭州機場快線建成後，可以加強杭州西站、杭州東站及蕭山國際機場之間的快速互聯，實現以未來科技城為主的城西區域與中心城、城東區域的快速出行，緩解主城區的交通擁堵壓力 ^[2]  。