成都地鐵3號線

2010年6月，《成都地鐵3號線一期工程可行性研究報告》、《成都地鐵3號線一期工程環境影響報告書》編制完成；同年12月，原中華人民共和國環境保護部正式批覆《成都地鐵3號線一期工程環境影響報告書》。

2012年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《成都地鐵3號線一期工程可行性研究報告》；同年，成都地鐵3號線一期工程正式開工。 ^[2] 

2013年1月14日，成都地鐵3號線紅牌樓站主體最後一罐混凝土澆築完成，這是成都地鐵3號線全線第一個完成主體封頂的車站； ^[5]  11月14日，起始區間（太平園站至紅牌樓站區間）順利貫通； ^[6]  12月2日，熊貓大道站至軍區總醫院站左線區間於貫通，標誌着成都地鐵3號線最長盾構區間雙線貫通。 ^[7] 

2014年，《成都地鐵3號線一期工程補充環境影響報告書》編制完成並獲得原中華人民共和國環境保護部批覆； ^[8]  同年6月19日，成都地鐵3號線一期工程的高升橋站、成都軍區總醫院站同日封頂，標誌着成都地鐵3號線一期工程17個車站全部實現主體結構封頂； ^[9]  9月1日，軌道開始首鋪； ^[10]  12月28日，全部盾構區間雙線全面貫通。 ^[11] 

2015年8月23日，成都地鐵3號線一期工程全線短軌通； ^[10]  11月29日，實現全線電通。 ^[12] 

2016年3月18日，成都地鐵3號線一期工程正式拉開綜合聯調； ^[13]  3月23日，軌道工程通過工程實體驗收； ^[10]  4月16日，開始空載試運行； ^[14]  7月31日，成都地鐵3號線一期正式開通運營。 ^[15] 

2013年12月16日，《成都地鐵3號線二、三期工程（含磨子橋站、李家沱站）環境影響評價第一次公示》發佈。 ^[16] 

2014年6月，《成都地鐵3號線二、三期工程（含磨子橋站、李家沱站）可行性研究報告》編制完成。 ^[1] 

2015年6月，四川省發展和改革委員會下達了《關於成都市地鐵3號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，同意建設成都地鐵3號線二、三期工程。 ^[17] 

2016年9月22日，成都地鐵3號線二、三期工程首個車站川藏立交站實現主體結構封頂。 ^[18] 

2017年9月16日，成都地鐵3號線三期高架橋段開始箱梁架設； ^[19]  10月5日，成都地鐵3號線二、三期工程實現全線“洞通”； ^[20]  12月1日，金華寺東路站和三河場站封頂，標誌着成都地鐵3號線二、三期工程全線車站封頂。 ^[21] 

2018年3月20日，成都地鐵3號線二期工程全線實現“軌通”； ^[22]  4月17日，三期工程高架段最後一片梁將完成架設，宣告整個高架橋段的貫通； ^[23]  4月28日，二期工程環網“電通”； ^[24]  5月25日，二期工程“熱滑”試驗順利完成； ^[25]  5月31日，二、三期工程實現全線“短軌通”； ^[26]  6月20日，三期實現長軌通； ^[27]  6月21日，雙鳳橋站完成全功能測試； ^[28]  7月25日，三期工程完成“熱滑”試驗； ^[29]  7月30日，二、三期軌道工程順利通過工程實體質量驗收； ^[30]  8月3日，二、三期工程全線車站主體全部封頂； ^[31]  8月22日，二、三期全部48列電客車順利抵達北郊車輛段； ^[32]  10月29日，二、三期工程開啓空載試運行； ^[33-34]  11月7日，二、三期工程試運營基本條件預評審工作啓動； ^[34]  12月19日，二、三期順利通過試運營基本條件專家評審； ^[35]  12月26日，成都地鐵3號線二、三期開通試運營。 ^[36] 

成都地鐵3號線一期工程起於太平園站，經佳靈路由西南向東北方向延伸，然後沿高升橋路繼續向東北面延伸，再沿一環路向東延伸至人民南路，拐向新南路，之後穿越新南門大橋、南河、濱江路及東大街，穿過CBD核心區，最後經紅星橋、府河、馬鞍街、前鋒路、三友路、駟馬橋、成都動物園、東風渠，抵達成都軍區總醫院。一期工程全長20.327千米，全部為地下線；共設置車站17座，全部為地下車站。 ^[2] 

成都地鐵3號線二期工程起於太平園站，經藏衞路、商都路、雙楠大道、武侯大道、三環路、佳靈路，最終抵達雙流西站。線路全長約17.388千米，全為地下線，設板橋停車場及主變電所各1座、車站11座，全為地下站 ^[37]  。

成都地鐵3號線三期工程起于軍區總醫院站，經川陝路、大件路、蓉都路、新都大道，最終止於成都醫學院站。線路全長約12.300千米，其中高架及過渡段長5.510千米，地下段長6.790千米，設紅星主變電所1座、車站9座，其中地下站6座，高架站3座 ^[37]  。

成都地鐵3號線開通首日（2016年7月31日）客運量為18.89萬人次。其中春熙路站進出站人數約2萬人次，動物園站1.6萬餘人次，軍區總醫院站1.3萬餘人次。此外，省體育館站、紅牌樓站當日客流也均破萬 ^[39]  。

2018年3月2日，成都地鐵3號線單日客運量首次突破50萬人次，達52.58萬人次。

2018年12月26日，成都地鐵3號線單日客運量首次突破60萬人次，達63.39萬人次。

2019年1月11日，成都地鐵3號線單日客運量首次突破70萬人次，達72.17萬人次 ^[40]  ；2月19日，單日客運量首次突破80萬人次，達85.01萬人次 ^[41]  ；12月31日，單日客流量首次突破90萬人次，達92.73萬人次 ^[4]  。

截至2023年，成都地鐵3號線最高單日線路客運量為2021年4月30日的94.05萬人次 ^[51]  。

成都地鐵3號線列車採用4動2拖6輛編組B型列車，全車定員1460人，最多可載客1880人，列車最高運行速度80千米/小時。車輛全部採用不鏽鋼車體、電控雙扇內藏門、微機控制的電控制動系統、VVVF交流傳動系統，符合國際標準的列車網絡控制系統等。車輛設有特殊的降噪措施及緊急通風系統，有良好的照明、空調，以及殘疾人專用席。車輛廣播系統採用“貼膜+LCD屏顯”方式，更加方便乘客在車內清晰地看到站點信息顯示 ^[3]  。

成都地鐵3號線車輛以“天府神韻”為設計主題，列車車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，將三星堆遺址出土的青銅製品融入車頭造型，並配以金沙太陽神鳥圖形等細節設計 ^[37]  。

成都地鐵3號線在成華區青龍街道石嶺社區、金牛區天回鎮大灣社區附近設置北郊車輛段，與熊貓大道站接軌，佔地481.05畝 ^[2]  ；在雙流西站附近設置板橋停車場，佔地15.07公頃，可同時容納38輛地鐵車輛 ^[1]  。

成都地鐵3號線在工作日高峯期及平峯期採用大小交路模式運行，大交路運行區間為雙流西站至成都醫學院站，小交路運行區間為龍橋路站至錦水河站。工作日其餘峯期及雙休日、節假日則採用雙流西站至成都醫學院站單一交路運行。 ^[40] 

成都地鐵3號線沿線車站均可使用現金、移動支付等多種方式購買單程票或充值天府通，亦可使用“天府通APP”掃碼乘坐地鐵。 ^[42]  另外，省體育館站、春熙路站、市二醫院站、太平園站站內還設有天府通客服服務網點。 ^[43] 

成都地鐵3號線在動物園站、熊貓大道站設置了“物品交換櫃”，乘客可以用手中的氣球、小動物等安檢違禁物品與交換櫃的禮品互換，而出站的乘客可根據自己的喜好在回收物品中領取相應物品。此外，兩個車站均在站廳設立了“愛心服務枱”，每逢週末、節假日等大客流時段，車站將根據需要啓用“愛心服務崗”，為乘客解答疑問，提供便籤紙、針線、創可貼等便民物品。 ^[44] 

2022年4月30日，成都地鐵在3號線上線列車分區控温服務，為市民乘客提供舒適的出行環境。 ^[50] 

成都地鐵3號線二期工程武侯立交站至武青南路站區間地層複雜，土層中夾雜大塊砂卵石，區間隧道下穿西三環路一段，沿線穿越危險源眾多，安全風險極高，稍有不慎就極易造成地面坍塌、陷落，對盾構施工要求極高。其中，下穿三環路、DN1800市政污水管、武侯立交橋B匝道、藍天通訊3層舊樓等均為重大危險源。成都地鐵及建設單位及時給出盾構掘進改進措施，根據不同的地質條件調整土倉壓力參數及注漿參數，化解了施工難題 ^[45]  。

成都地鐵3號線“盼達”號熊貓主題列車對地鐵車廂拉環、看板、立柱、座椅擋板等部位進行硬件改造，加入了熊貓座椅、熊貓頭型拉環及看板、竹節立柱，再配以熊貓海報、主題牆畫、熊貓腳印等元素，同時車廂外側配以粉紅色熊貓頭型車窗造型和腳印。“盼達”這一名稱靈感來自於熊貓的英文“panda”的諧音，也寓意乘客可以搭乘地鐵方便快捷到達的心願。“盼達”號還採用了兒童語音錄製列車廣播信息，上車提示語以及出行提示是由一位6歲小朋友錄製 ^[44]  。

成都地鐵3號線一期共有7座藝術車站，分別是紅牌樓站、高升橋站、省體育館站、新南門站、春熙路站、駟馬橋站、熊貓大道站。其中，紅牌樓站以紅牌樓的造型形象作為主要呈現元素，輔以適當的藏族文化元素；熊貓大道站以描繪熊貓百態為主題的藝術作品《熊貓大使》為主體，通過卡通風格的熊貓來表現大熊貓在棲息環境竹林中憨態可掬的各種形象；高升橋站的藝術作品分別採用與諸葛亮相關的《三顧茅廬》、《草船借箭》等七個典故作為主體創作元素，以時代風雲變幻作為壁畫背景表現，襯托出處在這個時代之風雲人物的故事畫面。 ^[46] 

成都地鐵3號線二、三期車站在延續一期整體裝修風格的基礎上進行了優化、整合，以“通達南北”作為整體線路主題，北接古蜀道，南承茶馬古道。其中，成都地鐵3號線二期車站整體以綠色為主色調錶現茶馬文化；三期車站整體以褐色為主色調錶現古蜀道文化。 ^[47] 

成都地鐵3號線對於緩解中心城區交通壓力，實現東北、西南向交通的暢通有著積極的現實意義。（中國經濟網 評） ^[48] 

隨着成都地鐵3號線一期工程的建設並投入使用，機動車尾氣的排放量和交通雜訊污染將明顯減少，進一步改善生態環境；同時，推動中心城佈局的合理化，也為市中心區域內的工業企業逐步遷出和建設城市永久性的生態綠地創造條件，並引導居民出行方式的轉變，大大改善現有客運“畸形”現象。（成都軌道交通集團有限公司 評） ^[48] 

成都地鐵3號線二、三期工程建成後將一定程度緩解南北交通擁堵情況，增強雙流區、新都區的經濟發展動力，為加密軌道交通線網、打造綠色交通體系、緩解中心城區交通壓力起到重要作用。（四川在線 評） ^[49]