成田線

所屬公司：東日本旅客鐵道、成田機場高速鐵道

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

軌距：1067mm

車站數：27

電氣化：直流1500V架空電車線法供電

複線區間：佐倉站~成田站~成田線分歧點

線路記號：JO（佐倉站~成田機場站）

全線可以使用Suica乘車。

日本江户時代中期，房總地區存在着為東京地區人們參拜成田山新勝寺而整備的成田街道和東回航路，與北前船連接密切的連接佐原的佐原街道，沿利根川修建的銚子街道，以及作為千葉地區重要交通線的房總循環道路。

明治時期開始，政府開始整備已修建的街道和國道，佐原地區的航運事業野逐漸減少。1872年東海道本線開通，鐵路鋪設運動在日本全國開始。乘着這個運動，千葉縣在1886年提出了馬車鐵道和蒸汽機車的鐵路鋪設計劃。1887年面對佐原地區航運事業的衰退，佐原地區人士伊能權之丞為了代替航路發展鐵路創立了武總鐵道會社，而成東地區人士也以相似的理由創建總州鐵道會社。兩家會社相繼提出沿着原道路修建的鐵路計劃，但是由於千葉縣歷來重視水運，再加之已經決議修建利根運河，時任千葉縣知事船越衞對修建鐵道非常慎重。隨後總州鐵道通過時任東京都知事提出鐵路修建計劃，逼迫千葉縣知事將武總鐵道的計劃一併交由內閣審議，最終修建計劃以“利根川、江户川兩河水運方便”為由被拒絕。

昭和初期四街道市、佐倉市區域有當時的日本陸軍野站炮兵學院、下志津陸軍飛行學院等陸軍設施。武總鐵道與總州鐵道兩社都以軍事利用為目的，制定了經由陸軍營的鐵路鋪設計劃。雙方都以錦系町站為起點，是因為東京下町的市區被判斷為住宅街區建設困難，並計劃與覆蓋市區的東京市電連接。

兩社發起人意識到競爭申請的不利之處，就為合併問題進行協商，發起人再加上利根川水運股東——縣議會議長池田榮亮等有力人士，於1889年1月成立了總武鐵道株式會社。總武鐵路在1890年2月再次申請。在當時的申請中，為了避免與利根運河競爭，同時又得到了陸軍的支持，採用了通過國府台、津田沼、佐倉等軍營所在地的路線，提出了“軍事運輸和向政府開墾地輸送“的使命。

1897年1月19日，佐倉站~成田站開業。12月29日，成田站~滑河站開業。

1898年2月3日，滑河站~佐倉站開業。

1901年2月2日，成田站~安食站開業。4月1日，安食站~我孫子站開業。

1904年3月20日，成田站~錦絲町站開始直通運行。

1920年9月1日，全線國有化。

1931年11月10日，佐倉站~笹川站開業。

1933年3月11日，笹川站~松岸站開業。

1978年6月19日，為了鎮壓向成田機場暫時運輸航空燃料的貨運列車襲擊的過激派人士，一架警戒直升機在佐倉市成田線沿線墜毀。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接管。

1991年3月19日，成田站~成田機場站開業。

1992年9月14日，成田線久住站~滑河站區間的大菅道口，一列淺野站發佐原站行的下行普通列車撞上大型翻斗車的側面，事故造成1人死亡，65人受傷。事故由該大型翻斗車超載4倍造成剎車失靈造成的。事故後大菅道口所在的千葉縣道103號江户崎下總線與成田線立體交叉，大菅道口廢止，JR東日本向209系電車中增設緩衝吸波裝置。

2011年3月10日，滑河站內一列貨運列車出軌傾覆。

2018年4月15日，作為成田市都市計劃的一部分，成田站~下總松崎站區間轉換新線路。

標記 ●：停車

標記｜：通過

E259系

E217系

209系2000 · 2100型

E231系

E235系1000型

E257系0 · 500型

255系

209系2200型

185系

普通列車中，除了日中上行的半數以及日中班次以外，都可以乘坐列車直通到達總武線千葉站，日中大部分以成田站以及總武線銚子站為始發站和終點站。快速列車經過橫須賀線、總武快速線經過千葉站和總武線後進入本線,線路還設定有經由總武快速線直達成田機場站的列車，列車會在成田站與成田站~銚子站區間與普通列車銜接。為了區別於經由總武本線進入鹿島線列車，總武線內也將直達成田線的列車作為“成田線列車”來引導。

行駛在本區間的大部分列車是經由佐倉站、成田站的去往東京站方向的成田機場站接入列車，就像成田站~銚子站的普通列車配合從成田機場站出發的快速列車一樣，本區間設定了以機場聯絡列車為中心的編排時間表。由於長編成貨物列車也在此行駛，所以久住站~香取站間的列車交換設備較長，E217系11節編成也可以駛入。

佐原站~鹿島神宮站 · 銚子站間的鹿島線直通列車為普通列車。

成田站~佐原站~銚子站1小時1~2班。成田站~佐原站~銚子站的普通列車最大8節車廂，鹿島線直通列車4節車廂。

從除夕到元旦通宵運行，開行只通過東千葉站的千葉站~成田站間的209系快速列車4班往返。

由於線路轉換了成田新幹線的用地區間，所以成田線分歧點~成田機場站間JR東日本為第二種鐵路事業者，成田機場高速鐵道為第三種鐵道事業者，分歧點處有標有“NKT 0.0”的界碑。

在本區間行駛的定期列車，除早晚的上下班時間帶有由209系8節車廂組成的總武線千葉站出發到達的普通列車有3班往返和平日早上上行1班作為上下班快速運行的列車以外，只有特快"成田N'EX"和快速運行。沒有佐倉站~成田站~成田機場站之間穿梭的列車，所有列車都直通總武線。日中本區間1小時成田N’EX1~2班，快速列車1~2班。同樣可以抵達成田機場的經由京成成田機場線有3班特快“Skyliner”和不需要特殊費用的經由京成本線的3班特快，經由成田機場線的特快列車有1~2班，在班次上京成電鐵要強於JR東日本。

除了在支線內運行外，常磐線快速電車也有直通運行，但是與成田線本線（佐倉站・佐原站方向）・機場支線的定期列車沒有直通運行。因此本區間作為常磐快速線的一部分起着作用。

按照定義從起點到終點的列車是下行，所以按理來説我孫子站方面是“下行”，但實際上我孫子站方面是“上行”，成田站方面是“下行”，列車編號也是從我孫子站向成田站方向編號。

全線定期列車為普通的各站停車列車，沒有在中途發着的區間列車，線內運行的列車直通進入常磐線後在常磐線內為快速列車，1天下行17班，平日上行19班，休息日上行18班。其中早晨上行2班與平日夜間的1班、我孫子站夜間18時~23時每小時出發的1班下行列車（平日19時會出發2班所以共計7班，休息日20時的班次取消所以共計5班）會經過上野東京線在品川站到發。

線內運行列車與常磐線直通的列車1小時1班，但是直通列車的多少和休息日、列車種別有很強的聯繫。從上野站起降的部分列車和從品川站起降的全部列車在我孫子站進行增解結。進行增解結的列車在成田線內由基本編成10節車廂組成，我孫子站的5節車廂的組成的附屬編成是增解結對象，我孫子支線也沒有使用成田線本線和機場支線運用的雙層車廂。

常磐線特急不停靠我孫子站。

全線單線但是所有車站都有列車交換設備，車輛也使用與常磐線快速一致的E231系。每年正月為了服務去成田山新勝寺參拜的人們，我孫子支線會在末班車之後再運行2班往復列車，團體列車也會運行。