廈門翔安國際機場

1982年1月10日，廈門高崎國際機場正式開工 ^[22]  。

1983年10月14日，廈門高崎國際機場移交啓用 ^[23]  ；10月22日，廈門高崎國際機場正式通航，跑道長2150米 ^[21]  。

1986年，廈門高崎國際機場改擴建工程（二期）籌建 ^[23]  ；7月18日，廈門高崎國際機場被列為中國國際航班機場 ^[22]  。

1988年，廈門高崎國際機場改擴建工程可行性研究報告上報 ^[23]  。

1992年，廈門高崎國際機場改擴建工程可行性研究報告獲批 ^[23]  ；7月20日，廈門高崎國際機場改擴建工程正式開工 ^[22]  。

1993年10月，廈門高崎國際機場T2航站樓啓用 ^[21]  。

1996年11月8日，廈門高崎國際機場T3航站樓啓用，T1和T2航站樓暫時關閉 ^[21]  。

1999年12月10日，廈門高崎國際機場3400米跑道試飛成功 ^[22]  。

2000年1月15日，廈門高崎國際機場3400米跑道正式啓用，飛行區指標等級變更為4E ^[22]  。

2004年1月29日，廈門高崎國際機場總體規劃2003年版獲批 ^[22]  。

2003年5月22日，廈門高崎國際機場成為中國第一座開放第五航權的機場；9月9日，廈門高崎國際機場新航空貨站啓用 ^[22]  。

2006年，廈門高崎國際機場改擴建工程（三期）開工 ^[21]  。

2007年12月，廈門高崎國際機場機坪改擴建工程開工 ^[23]  。

2011年3月，廈門高崎國際機場機坪改擴建工程一段啓用 ^[23]  ；10月22日，廈門高崎國際機場T4航站樓奠基 ^[21]  。

2012年5月5日，廈門高崎國際機場T2航站樓改造後重新投入使用，作為T3航站樓國內區域，T1航站樓因規劃調整拆除 ^[23]  。

2013年2月，廈門高崎國際機場機坪改擴建工程二段啓用 ^[23]  。

2014年12月28日，廈門高崎國際機場T4航站樓啓用 ^[21]  。

2021年10月23日，廈門高崎國際機場T3航站樓國際/港澳台到達第二通道正式啓用 ^[21]  。

2007年7月，廈門翔安國際機場開始選址工作 ^[11]  。

2010年2月10日，福建省發展和改革委員會下發《關於廈門翔安國際機場項目前期工作有關問題的函》。

2011年，廈門翔安國際機場附近海域開始進行退養等填海前的準備工作，並進行機場用地的土地徵收工作。

2013年7月，廈門翔安國際機場總體規劃送交中國民用航空華東地區管理局和空軍南京軍區進行審批；12月，廈門翔安國際機場大嶝航空城基地二期工程海域使用申請獲福建省人民政府同意。

2014年11月，廈門翔安國際機場大嶝島場址獲中國民用航空局批覆 ^[8]  。

2015年7月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會評估機構正式出具《關於廈門新機場工程項目（預可行性研究報告）的諮詢評估報告》 ^[7]  。

2018年5月，國務院印發《進一步深化中國（福建）自由貿易試驗區改革開放方案》，明確加快廈門翔安國際機場建設 ^[4]  。

2019年5月13日，廈門翔安國際機場獲國務院、中央軍委聯合批覆立項 ^[14]  ；9月13日，廈門翔安國際機場總體規劃獲批 ^[11]  ；9月29日，廈門翔安國際機場軌道交通工程全面開工 ^[13]  。

2021年1月，廈門翔安國際機場空管工程可研報告修訂上報審批 ^[2]  ；4月，廈門翔安國際機場可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 ^[14]  ；5月，廈門翔安國際機場初步設計及概算評審會召開 ^[16]  ；6月，廈門翔安國際機場航站區樁基工程開始進場施工 ^[14]  ；11月，廈門翔安國際機場航站區和配套工程初步設計及概算獲中國民用航空局和福建省人民政府聯合批覆 ^[16]  。

2022年1月4日，廈門翔安國際機場全面開工建設 ^[18]  。11月，機場配套設施東山變電站地下綜合管廊工程正加速推進，項目一期已完成施工計劃的90%。 ^[20] 

截至2023年6月，航站樓主體結構施工至三層，航站區計劃9月底完成主體全部混凝土結構。配套工程方面，完成軌道3、4號線機場站主體結構施工，城際鐵路R1線預留工程進場實施，空管工程、航油工程、廈航機務維修基地等通航必須必要工程正加快推進。 ^[24] 

2023年8月5日，廈門翔安機場C指廊實現主體結構封頂。 ^[26]  8月31日，廈門翔安機場航站樓混凝土主體結構完工、首批鋼屋蓋啓動、北停車樓主體結構實現封頂。 ^[27]  9月20日，廈門翔安機場鋼結構首吊順利完成安裝，維修基地項目正式進入鋼結構施工新階段。 ^[28]  12月5日，廈門新機場空管工程開工。 ^[31]  12月22日，廈門太古翔安機場維修基地5號中央倉庫主體結構順利封頂。 ^[32] 

2024年1月18日，廈門翔安機場航站樓鋼結構屋蓋網架順利合龍成型，航站樓指廊主體鋼結構也全面封頂，標誌着廈門翔安機場航站樓主體鋼結構基本完成。 ^[33]  3月12日，廈門翔安機場貨運區工程開工儀式順利舉行，標誌着該項目正式進入全面施工階段， ^[34]  計劃於2025年底建設完成。 ^[35]  3月29日，隨着施工人員一句“提升到位”的報告聲響起，廈門太古翔安機場維修基地項目1號機庫鋼結構網架屋蓋首次提升順利完成。 ^[36]  4月24日，港機集團旗下廈門太古翔安新機場維修基地項目1號機庫鋼結構屋蓋整體提升順利完成。 ^[37] 

廈門翔安國際機場本期航站樓面積為55萬平方米，設78部登機廊橋；1座塔台及裙樓2100平方米，各類空管業務用房27600平方米；5座2萬立方米的儲油罐及各類設施，油庫總建築面積5432平方米；1座航空加油站，總建築面積4497平方米；可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的使用需求 ^{[5]  [16-17]}  。

廈門翔安國際機場航站樓由1座主樓和6座輻射式指廊構成，主樓提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設計元素，採用空間梯度層次設計，形成“如鳥斯革，如翬斯飛”的建築形態。航站區景觀設計營造具有亞熱帶海洋風情的植物空間，形成穩定的低能耗生態系統，室內設計以閩台海洋文化為主線展開，形如龍舟的船形天窗和內部棕櫚葉一般的木格柵相得益彰，靈動自然，成為了室內空間的核心軸。各指廊整體協調又兼具個性，在樓內引入“出磚入石燕尾脊”、花池景觀等具有濃郁閩南風格的元素。指廊盡端和交叉處形成的三角花園營造了典型的閩南村落意向，把“故土鄉情”的設計概念由內而外統一起來。根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，主航站樓採用中央放射的六指廊構型，空側延展面大，可設置更多近機位，極大地縮短旅客步行距離。航站主樓、機場酒店及綜合交通中心呈品字形佈局，交通中心屋頂線條優美，如海浪絲綢；酒店屋頂與兩座酒店間的“清涼谷”相匹配，層層疊退如梯田，延續了航站樓建築設計手法 ^[12]  。航站樓的建設採用鋼筋混凝土主體結構+鋼結構屋面的模式，能有效抵抗颱風侵襲，降低臨海環境的腐蝕性 ^[7]  。

廈門翔安國際機場廈航基地由機務維修區、貨運區、航空食品區、業務保障及綜合保障區等4個功能區組成，包括貨運設施145680平方米，機務大修基地305900平方米，航線維修基地35000平方米，航食設施103480平方米，各類生產保障及配套用房面積422080平方米；可駐場飛機110架，運營國內航線120條、國際和地區航線48條，年服務旅客吞吐量2150萬人次、貨郵吞吐量28萬噸、代理貨郵吞吐量7萬噸 ^[17]  。

廈門翔安國際機場山航基地由機務維修區、貨運區、航空食品區、業務保障及綜合保障區等4個功能區組成，包括貨運設施44780平方米，機務維修設施67490平方米，航食設施26950平方米，維修機坪42000平方米，各類生產輔助設施總建築面積163875平方米；可駐場飛機65架，年服務旅客吞吐量為1350萬人次、貨郵吞吐量為17萬噸 ^[17]  。

廈門翔安國際機場本期飛行區指標等級為4F級，民航站坪設196個機位；有南、北2條45米寬的遠距（2250米）平行跑道，長度分別為3600米和3800米，可滿足年飛機起降38萬架次的使用需求 ^{[9]  [17]}  。

貨運區位於翔安機場航站區D指廊東北側，總建築面積約18.28萬平方米，主要建設貨運站、綜合辦公樓、海關查驗中心、附屬配套用房等，未來將承擔航空貨物運輸集散、監管查驗等作用，建成後年貨郵吞吐量達50萬噸，終端年設計貨郵吞吐量150萬噸。 ^[35] 

廈門翔安國際機場有廈門地鐵3號線、廈門地鐵4號線和廈漳泉城際鐵路R1線在此設翔安機場站 ^{[10]  [13]}  。

廈門翔安國際機場本期按照2025年為建設目標年，旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降量38萬架次的目標設計。主要建設內容包括：新建南、北兩條平行跑道，長度分別為3600米和3800米，新建55萬平方米的航站樓以及公用工程等。除機場工程還將同步建設新機場空管工程、供油工程、廈航基地工程及山航基地工程 ^[9]  。

根據《廈門新機場總體規劃（2019年版）》，廈門翔安國際機場定位為定位為區域性樞紐機場、大型機場，近期可滿足2030年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次的使用需求，共有北一、北二和南一三條跑道；遠期可滿足2040年旅客吞吐量8500萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降63萬架次的使用需求，形成一個主航站區、兩端進場、三座航站樓、四條跑道 ^{[3]  [9]  [12]}  。

根據《廈門國際航空樞紐戰略規劃》，到2035年，廈門翔安國際機場將建成“135”客運服務網（1小時暢通兩岸的交通圈，3小時暢達國內的商務圈，5小時輻射亞太的航空圈）和“412”物流服務網（區域同城化配送4小時送達，國內及周邊國家和地區主要城市1天送達，全球主要城市2天送達） ^[15]  。

廈門翔安國際機場作為全球少見的海島型機場，是中國政府批准的重要的國際機場、區域性樞紐機場和台灣海峽兩岸交流的門户機場，是中國中央政府支持福建全方位推進高質量發展超越的重大基礎設施。（中國新聞網 評） ^[19]