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地鐵5號線
（中國廣東省廣州市境內的地鐵線路）
鎖定
- 中文名
- 地鐵5號線
- 開通日期
- 2009年12月28日
- 線路長度
- 40.5 km
- 設計速度
- 90 km/h
- 別 名
- 廣州地鐵5號線
目錄
- 1 基本信息
- ▪ 基本走向
- ▪ 工期規劃
- 2 列車介紹
- ▪ 總體信息
- ▪ 外觀設計
- ▪ 直線電機
- ▪ 空調機組
- ▪ 設備與編組
- 3 換乘站
- ▪ 已投入使用
- ▪ 規劃換乘
- ▪ 在建或規劃中
- ▪ 備註
- 4 乘坐指南
- 5 車站站點
- ▪ 已開通
- ▪ 待開通車站
- 6 發車時刻
- 7 站點介紹
- ▪ 滘口站
- ▪ 坦尾站
- ▪ 中山八站
- ▪ 西場站
- ▪ 西村站
- ▪ 廣州火車站
- ▪ 小北站
- ▪ 淘金站
- ▪ 區莊站
- ▪ 動物園站
- ▪ 楊箕站
- ▪ 五羊邨站
- ▪ 珠江新城站
- ▪ 獵德站
- ▪ 潭村站
- ▪ 員村站
- ▪ 科韻路站
地鐵5號線基本信息
西村站站台
五號線每列車由6節車廂組成，設計運載能力2012人。試運營初期有22列車上線，最小行車間隔5分鐘，即最快5分鐘就有一班列車。
2009年4月19日，5號線隧道全線貫通，魚珠車輛段已經開始接車入庫，2009年9月長短軌，第三軌鋪通。
廣州地鐵5號線全長約40.5公里，首期投資110億元人民幣。
試運營時列車的最高時速可達90公里，但試運營時只有30公里/小時的旅行速度，最小行車間隔為5分鐘。也就是説從荔灣滘口到黃埔文衝坐完全程需要花1個小時。地鐵公司計劃已讓列車間隔縮短至3分鐘一班，減少市民等候的時間。
地鐵5號線基本走向
廣州地鐵5號線（環市路線）
地鐵5號線工期規劃
地鐵5號線列車介紹
地鐵5號線總體信息
五號線列車
五號線列車
地鐵5號線外觀設計
列車以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆佈置，座椅表面採用壓紋的不鏽鋼製成。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內顯得清爽優雅。
地鐵5號線直線電機
由於直線電機車輛牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘着，因此沒有傳統電機機械牽引傳動部件所產生的噪聲，而輪軌產生的噪聲和振動也大大減少，所以五號線車輛在運行過程中產生的噪聲和振動明顯低於旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。
地鐵5號線空調機組
五號線每輛車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內温度小於26℃、濕度60%。每節客車車廂設有視頻播放系統，播放高質量的視頻圖象。每節車廂內的每對車門上方設置 閃燈式車站地圖報站裝置，用於顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。
地鐵5號線設備與編組
此外，五號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位於車輛段的檢修中心，從而實現在線維修。
為了保證可靠性，五號線列車最大限度的延用了四號線成熟的技術與設計。相比於四號線列車，五號線只是增加了一個兩節編組單元，並在一些技術和設計細節上進行了優化，如五號線列車每節客車車廂增加了兩個LCD視頻顯示單元，司機操作顯示屏的顯示內容得到了豐富與優化等。因此，五號線列車在保證了良好性能的同時，設計更加合理化、人性化。
地鐵5號線換乘站
地鐵5號線已投入使用
換乘站名 | 可換乘路線 | 交匯方式 | 換乘方式 |
|---|---|---|---|
廣州火車站 | 十字交匯 | 站廳換乘（備註1） | |
楊箕站 | 通道換乘（備註2） | ||
珠江新城站 | 節點式換乘 | ||
坦尾站 | 廣州地鐵6號線 | 節點式換乘 | |
區莊站 | 廣州地鐵6號線 | 十字節點式換乘（備註7） | |
車陂南站 | 節點式換乘 |
地鐵5號線規劃換乘
換乘站 | 可換乘路線 | 換乘方式 |
|---|---|---|
中山八站 | 廣州地鐵11號線 | 通道換乘（備註3） |
西場站 | 廣州地鐵13號線 | 通道換乘（備註4） |
西村站 | 廣州地鐵8號線 | 站廳換乘（備註5） |
廣州火車站 | 廣州地鐵11號線 廣州地鐵14號線 | 通道換乘（備註6） |
魚珠站 | 廣州地鐵13號線 | 節點式換乘（備註8） |
大沙東站 | 廣州地鐵7號線 | 站廳換乘或通道換乘（備註9） |
地鐵5號線在建或規劃中
換乘站 | 可換乘路線 |
|---|---|
夏園站（備註10） | 廣州地鐵13號線 |
麻涌西 | 東莞R1線 |
地鐵5號線備註
- 因2號線建設時未作預留，本站需經過站廳換乘。
- 因1號線建設時未作預留，換乘時需要在站廳通過1號線原A出口改造而成的換乘通道前往1號線的站廳換乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，換乘較為不便。
- 因建設時未作預留，預計需經過通道換乘。
- 因建設時未作預留，預計需經過通道換乘。
- 該站設計上已作站廳換乘的考慮，預計需經過南側站廳換乘。
- 因建設時未作預留，預計需經過通道換乘。
- 該站在建設時已同步實施，預計為十字節點式換乘。
- 該站建設時已同步實施，13號線位於5號線之上，為側式站台。現狀為13號線軌行區暫時填平連接兩個側式站台，兩端以牆封閉，作為站廳和站台之間的一個緩衝層使用。
- 因建設時未作預留，預計需經過站廳或通道換乘。
- 本站為5號線東延段規劃中車站，較規劃中的13號線一期晚實施，未清楚其預留狀況，預計兩線為十字交匯。
地鐵5號線乘坐指南
按照原有方案計算票價
里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4～12公里範圍內每遞增4公里加1元；12～24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。5號線全程坐完7元。廣州公交地鐵票價優惠方案適用。
車站一站一景各有特色
五號線的裝修元素與廣州軌道交通車站簡潔明快的風格一脈相承。24個車站的裝修顏色將各有不同，為了與之前三號線的珠江新城站一致，五號線的珠江新城站也以藍色為裝修顏色。
換乘走下一層即可換乘
在珠江新城站看到，該站的換乘類似於公園前站。三號線與五號線共用一個站廳層，五號線的站台就在三號線站台下面，從三號線的站台處往下走扶手電梯即可到達五號線的站台換乘。不過珠江新城的站台建得比公園前站還要寬。
客流沒三號線那麼擁擠
地鐵5號線車站站點
地鐵5號線已開通
車站站名 | 所在區域 | 車站形式 | 開門方向 |
|---|---|---|---|
滘口 | 荔灣區 | 高架島式站台 | 左側或右側 |
坦尾 | 左側 | ||
中山八 | 地下島式站台 | ||
西場 | 地下分離式島式站台 | ||
西村 | |||
廣州火車站 | 越秀區 | ||
小北 | |||
淘金 | 地下島式站台 | ||
區莊 | 地下分離式島式站台 | ||
動物園 | 地下疊式側式月台 | 往文衝：左側 往滘口：右側 | |
楊箕 | 地下島式站台 | 左側 | |
五羊邨 | |||
珠江新城 | 天河區 | 地下側式站台 | 右側 |
獵德 | 地下島式站台 | 左側 | |
潭村 | |||
員村 | |||
科韻路 | |||
車陂南 | |||
東圃 | |||
三溪 | |||
魚珠 | 黃埔區 | ||
大沙地 | |||
大沙東 | |||
文衝 |
（以上啓用時間均為2009年12月28日）
地鐵5號線待開通車站
車站站名 | 所在區域 |
|---|---|
華坑 | 黃埔區 |
雙崗 | |
沙埔 | |
廟頭 | |
夏園 | |
黃埔工業園 | |
黃埔客運港 | |
麻涌西 |
地鐵5號線發車時刻
車站站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | |||
往文衝 | 往滘口 | 往文衝 | 往滘口 | 往三溪 | |
－ | 06:00 | － | 22:55 | － | |
大沙東 | 06:15 | 06:02 | 00:04 | 22:56 | － |
06:12 | 06:05 | 00:01 | 22:58 | － | |
06:10 | 06:07 | 23:59 | 23:01 | － | |
06:23 | 06:03 | 23:57 | 23:03 | － | |
06:20 | 06:05 | 23:55 | 23:06 | 00:10 | |
06:18 | 06:07 | 23:53 | 23:08 | 00:08 | |
06:15 | 06:11 | 23:50 | 23:10 | 00:05 | |
06:13 | 06:13 | 23:48 | 23:12 | 00:03 | |
06:10 | 06:16 | 23:45 | 23:15 | 00:00 | |
06:08 | 06:10 | 23:43 | 23:17 | 23:58 | |
06:20 | 06:12 | 23:41 | 23:19 | 23:56 | |
五羊邨 | 06:18 | 06:14 | 23:39 | 23:21 | 23:54 |
06:16 | 06:16 | 23:37 | 23:23 | 23:52 | |
06:14 | 06:18 | 23:35 | 23:25 | 23:50 | |
06:12 | 06:10 | 23:33 | 23:27 | 23:48 | |
06:10 | 06:12 | 23:31 | 23:29 | 23:46 | |
06:19 | 06:14 | 23:29 | 23:31 | 23:44 | |
06:16 | 06:17 | 23:26 | 23:34 | 23:41 | |
06:13 | 06:19 | 23:23 | 23:37 | 23:38 | |
06:11 | 06:15 | 23:21 | 23:39 | 23:36 | |
中山八 | 06:20 | 06:17 | 23:19 | 23:42 | 23:34 |
坦尾 | 06:17 | 06:20 | 23:17 | 23:43 | 23:32 |
06:15 | － | 23:15 | － | 23:30 | |
地鐵5號線站點介紹
地鐵5號線滘口站
是高架站，位於芳村大道西與雙橋路交匯處，緊鄰佛山市南海區。車站位於客運站上方，周邊有芳橋苑、新世界逸彩庭園、龍灣廣場、瑞安花園等大型居民住院宅羣；翠竹苑插花藝術學校、省商業學校、德明小學等學校；佛山廣佛路口客運站、廣州滘口汽車站等珠三角交通樞紐。
地鐵5號線坦尾站
是五號線、六號線的換乘站，是高架車站，位於雙橋中路（沙河公路上，雙橋公園以北），呈東西走向。東面有雙橋公園、雙橋中學和海角紅樓游泳場，西面有金半島酒店等。主要以居民住宅、公園為主。周邊物業情況為：西北有頗具規模的魚塘；東北有有珠島花園；東南有松洲中學、中國海關寶税分局。按照規劃，站點東、南、西側為綜合發展區，南側為新建居住區。
地鐵5號線中山八站
位於中山八路與南岸路交匯處，線路為東西走向。中山八站為三層島式地下站，設備站。負一層為五路線站廳，負二層全為設備區層，負三層為五路線站台層。共設三個出入口，現已開通B和D口，A口暫不開通。車站周邊有瓊州酒店，荔湖名苑、輝泮苑和富力廣場等大型居民住宅羣，廣州市政協外語學校、中山八路小學和荔灣區外語職業技術學校等學校，青年公園和荔灣湖公園等。
地鐵5號線西場站
位於環市西路與東風西路高架橋之間的東風西路段，線路為南北走向。車站站廳為站廳、站台分離式島式站台車站，西場站共設6個出入口。車站周邊有湘荔酒店，和平南小區、和平新村等大型居民住宅羣，廣雅中學、工人體育場、荔教大廈、廣東能泮電力建設有限公司也在此站附近。
地鐵5號線西村站
是五號線與規劃中的八號線北延段的換乘站，位於環市西路與西灣路交界處，線路呈東西走向，東面臨管廣州火車站、省汽車客運站、市汽車客運站、流花車站，商業方面有大型服裝城、國際商業鞋城；南面與西村交接，有荔灣區第二人民醫院、廣雅中學、好又多超市；西面臨近西場、、和平新村、環市西路小學；北面有富力環市西苑、富力國際鞋業商貿大廈、廣州市食品藥品監督管理局，與西灣路黑山交接，臨近同德圍鵝掌坦、協和小學、協和高中、羊城西灣大廈。西村站為地下三層結構，地下一層為站廳及設備層，地下二層為車站設備層，地下三層為站台層。西村站共設4個出入口，分別是A、B、C、D口，因C口與商廈相連未建，所以暫時開通A、B、D等3個出入口。由二十三冶建設集團完成機電設備安裝。
地鐵5號線廣州火車站
是二號線、五號線的換乘站，位於廣州市越秀區環市西路東側，鄰近流花路、站前路、省汽車站、瑤台、王聖堂、三元里、礦泉街、桂花崗。這裏緊鄰全中國鐵路樞紐之一——廣州火車站，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。服裝、皮具、鞋業等大型批發市場在火車站附近應運而生。許多中東地區的外商都在這附近購買大量貨物運回家鄉進行銷售。由二十三冶建設集團完成機電設備安裝。
地鐵5號線小北站
位於環市中路與麓景路、小北路交界處以東的環市中路路面下，沿環市中路方向佈置。小北站附近地區高樓林立，車站的西北方有登峯賓館、怡東大廈，東北方有惠州大廈、廣東省電視中心、廣視賓館，西南方有北秀大廈，東南方有裕華大廈、金鷹大廈。小北站為明暗結合三層分離島式車站，負一層為站廳層，負二層為站台層，共設有4個出入口。
地鐵5號線淘金站
位於環市東路與建設六馬路相交處，為酒店商貿區，人流吸引量大。周邊物業情況為：西北有白雲賓館、廣東國際大酒店、市二十一中、友誼商店、廣東電視台等；東北有世貿大廈、華僑新村、文化假日酒店、廣州市財政學校等；西南有銀證大廈、市政大廈、好世界廣場、花園酒店等；東南有北方大廈、遠洋賓館等；遠期該處有大型地下物業發展項目。按照規劃該地區還將進一步改善周圍環境，形成一個旅遊商業廣場。淘金站為地下四層結構，負一層為預留市政用地，負二層為站廳層，負三層為設備層，負四層為站台層。共設有2個出入口，分別為A口花園酒站、B口白雲賓館。
地鐵5號線區莊站
是五號線、六號線的換乘站，位於環市東路與農林下路交叉口。周邊物業情況為：西面是匯華商務大廈、電子大廈、黃花崗劇院、高迅大廈、中僑大廈、東山廣場、華山賓館、嘉應賓館、遠洋賓館、中山醫眼科醫院；南面有廣州市公路局、廣州嘉裕商務中心、冠怡大廈、廣東華信中心、浦發銀行；附近學校有農林下路小學、廣東工業大學等。區莊分為北站廳地面二層、地面首層上夾層、地面首層、地下地層、地下二層、地下三層、電纜層、地下四層、站台層。共設6個出入口，分別為A、B1、B2、C、D、E口。
地鐵5號線動物園站
位於越秀區天河路、環市東路與水蔭路交匯、廣州動物園南門的地底。地鐵五號線原本是沒有動物園站的，但應市民需求才在區莊站與楊箕站之間增設這站。不過，由於車站場地小，所以採用三層式設計，其中地下一層是連接出站口和站廳的走廊，地下二層為站廳層、設備層、及往滘口站方向的站台層，地下三層為文衝站方向站台層，跟香港港鐵車站相似，以節省空間。它是首個採用“香港式”地鐵站的廣州地鐵車站。此站可以滿足動物園的休閒客流和環市路段（如粵海大廈、東環商廈、東興大廈）及東風廣場、錦城花園、水蔭路、梅花路兩側住宅區的客流。動物園站共設有2個出入口，分別為B口東都大世美食街、C口新東方酒店。
動物園
B西動物園南門站2：30、33、191、221、233、245、256、278、280、545、561、810、886、289。動物園南門站1：133、209、210、234、242、242快線、269、287、301、549、大學城4線、301A、節假日公交專線2
C西天河立交站：高峯快線2、高峯快線4、高峯快線13、191、221、233、245、256、278、30、33、280、289、289快線、545、561、810、886、886A線。
地鐵5號線楊箕站
是一號線、五號線的換乘站，位於中山一路與梅東路交匯處，還有新開發的高尚生活小區和豪華會所。該地段交通相當便利，毗鄰東風路，前接中山一立交，是一個去環市路、東風路、天河和廣州大道的交通接駁站。周邊的五羊新城、天河等地區均是休閒娛樂的集中地帶。
地鐵5號線五羊邨站
位於寺右新馬路與廣州大道交叉西側，呈東西走向。西邊物業情況為：西北有五羊新城方、金橋大廈、美景大廈、新時代廣場、廣州鐵路第一中學等；東北有南天廣場、珠江新城的高層商務住區等；西南有江景大廈、興華大廈、五羊中學等；東南有名門大廈、新大廈、遠洋明珠大廈、鴻景大廈等。五羊邨站為地下三層結構，負一層為站廳層，負二層為設備層，負三層為站台層，共設有4個出入口。該站設有公廁。
地鐵5號線珠江新城站
位於華廈路與花城大道交叉路口處。珠江新城站是三號線與五號線的換乘站，三號線呈南北走向，五號線呈東西走向，站台呈十字形疊交。珠江新城站為地下三層結構，負一層為三號線和五號線的站廳層，呈十字形，負二層為三號線站台和五號線兩端客流夾層，負三層為五號線站台層。共設有6個出入口。
地鐵5號線獵德站
地鐵5號線潭村站
位於天河區花城大道廣州賽馬場南側地下，車站呈東西走向。東端鄰站為員村站，西端鄰站為獵德站。東面連接花城會展中心，東南方為華師附屬南國實驗學校，西北方為珠江公園，北面為賽馬場。潭村站有A、B、C、D四個出入口，A、B口暫不開通。
地鐵5號線員村站
位於員村生活區內，周邊有天河都市廣場、員村綜合市場，生活區內設施比較多源化且交通方便。人流以車站北邊的都市廣場附近小區和車站以南的出租屋為主，而車站西南方的人流則來自員村村民，而天河公園也在生活區大約15～20分鐘的路程範圍內。員村站為地下二層結構，島式站台，負一層為站廳，負二層為站台，共設3個出入口。
地鐵5號線科韻路站
位於天河區科韻路路口東側與黃埔大道中路交界，車站呈東西走向。車站東面有百安居裝飾材料城、廣州化工廠、廣州昊天化學企業集團、駿景花園等；西面有天河區公安分局，員村街派出所、天駿裝飾材料市場/石材城、御禾酒家；西北面有科韻路公交站場、廣州市天河財政局、科韻大廈、五華大廈、天河軟件園/科技園南門、佳都商務大廈等；西南面有美林海岸花園。科韻路站為地下二層結構，島式站台，負一層為站廳層，負二層為站台層，共設2個出入口，A口和B口。
地鐵5號線車陂南站
位於黃埔大道與車陂路交叉口，是四號線與五號線的換乘站。四號線呈南北走向，五號線呈東西走向，站台呈T字形疊交。共設A、B、C、D四個出口，其中D口為預留口。公廁設在車站的出口處，是五號線上其中一座設有公廁的車站。
地鐵5號線東圃站
地鐵5號線三溪站
地鐵5號線魚珠站
位於黃埔區黃埔大道東與茅崗路之間的魚茅路內，將來是十三號線與五號線的換乘站。十三號線呈南北走向，五路線呈東西走向，站台呈十字形疊交。魚珠站北面有茅崗立交橋；東南面有黃埔中醫院；西南面有港務局住宅區、魚珠煤場住宅小區、魚木小區和魚珠街派出所等。魚珠站設有2個出入口，分別是C和D口。
地鐵5號線大沙地站
地處廣州市黃埔區的繁華地帶中心，是人流最集中的地方。車站位於黃埔區港灣路與大沙地西路交叉口附近，周邊是黃埔傳統中心街區，呈東西走向。車站東北面有廣州市一二三中學、八十六中學；東南面有黃埔區派出所和裕港大廈；西面有港灣小學、港灣一村、黃金幼兒園；西北有廣州醫學院港灣醫院和橫沙村。設有5個出入口，暫時開通A、C口。
地鐵5號線大沙東站
地鐵5號線文衝站
是五號線一期的終點站和二期的起點站，位於大沙東路和石化南一街相連的路段下，呈東西向佈置。車站北面是文衝停車場、廣石化中學和文衝中學，東側為萬科城市花園、石化生活區，西南面有文衝村、文衝小學，西北臨管大沙鎮。文衝站共設有3個出入口，分別為A、B、D口。
地鐵5號線行車間隔
星期 | 峯期 | 時間段 | 時間間隔 |
|---|---|---|---|
週一～五 | 高 | 7:00～09:30，16:30～19:30 | 2分50秒～3分鐘 |
中 | 其他時段 | 3分30秒 | |
低 | 21:45～23:15 | 6分30秒 | |
週六、日 | 高 | 7:30～19:00 | 3分鐘 |
中 | 6:15～7:30，19:00～21:45 | 3分30秒 | |
低 | 21:45～23:15 | 6分30秒 |
地鐵5號線報站
（以珠江新城站為例）
（鈴聲，31）
（普通話）下一站：珠江新城，可換乘3號線；
（粵語）下一站：珠江新城，可換乘3號線；
（英語）The next station is Zhujiang New Town, the interchange with Line 3.
（普通話）去往廣州市政務服務中心、廣州海關、中國檢驗檢疫大廈、廣東省國家税務局、廣州市第二少年宮、廣州大劇院、廣州友誼國金店、廣東省農行、廣州公基金中心的乘客請準備。
（普通話）請從列車前進方向的右門下車；
（粵語）請從列車前進方向嘅右門落車；
（英語）Please exit the train to the right.
地鐵5號線工程意義
廣州市民翹首以盼的全長32公里的廣州地鐵5號線已於2009年12月28日14時開通營運。這條橫貫廣州城區東西的大動脈將使50多萬市民受惠。加上四號線萬勝圍至車陂南這一區間的同步建成，2009年地鐵將新開通地鐵線路34公里(其中五號線31.9公里，四號線2.1公里）、25座車站。廣州將形成5條線共150公里、91座車站的地鐵線網。
地鐵五號線是貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城CBD、聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向軌道交通骨幹線。同時，五號線向西預留連接到佛山的軌道交通線，向東預留連接到東莞、深圳的軌道交通線，將為貫徹廣州市“東進、西聯、南拓、北優”發展戰略中的“東進、西聯”方針起到重要作用。
在西部老城區，五號線將起到緩解地面交通壓力、提高公共交通服務水平的作用；在東部新城區，它將提高交通的可達性，進一步帶動東部地區土地利用的成熟開發，使之成為廣州市新的增長點。五號線的建設將直接影響到廣州市城市的整體佈局及其功能的發揮，對城市未來發展產生深遠的影響。
一號線一枝獨秀主幹道首開先河，二號線緊隨其後中心區筆走龍蛇，三號線信手拈來將番禺攬進“半小時城市圈”的懷抱，四號線“行俠仗義”讓更多“郊區人”成為用分鐘里程丈量遠近的“地鐵人”。五號線的到來，讓廣州地鐵長龍家族空前鼎盛，它一改長兄們以南北“豎”型為主的盤踞姿勢，橫貫東西31.9公里與每個長兄都交叉而行，至此，“五兄弟”形成150公里、88座車站的地鐵線網，廣州地鐵同時出現了12個換乘車站、多個真正意義上的環形軌道網，蛛網密佈雛形已現。2010年亞運前，廣州地鐵家族更將九“龍”齊飛，里程超過230公里，日均客流400萬人次；預計到2020年，廣州市區內地鐵站點將密集分佈，平均每600米就會有一個地鐵站。
這一天，廣州進入城中、城際交通無縫鏈接時代。
14條公交線改道延伸交匯五號線，五號線東部的8個地鐵站，分別各與超過5條BRT在內的公交線路無縫接駁，包括廣州開發區、蘿崗區、黃埔區、天河區東片等東部地區居民都可以輕鬆轉身成為“五號”粉絲團。廣州火車站、滘口客運站、廣佛汽車站、廣深城際軌道、黃埔客運港這些大名鼎鼎人流熙熙的城際省際交通樞紐被五號線一氣呵成“一網打盡”，西去佛山嘆美食、東至東莞休閒、深圳賞海都讓它出神入化埋下伏筆，“東進、西聯”的大戰略被五號線發揮得淋漓盡致，這出方興未艾的連城訣，受益之人無可計量。
五號線的開通，使得廣州90%以上的大型購物中心都在地鐵沿線，幾乎所有核心商圈都依附着地鐵。五號線不僅接過長兄們的接力棒，讓北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、東山口商圈、中華廣場商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈華輝齊增，更成為老牌環市東商圈走進地鐵商業時代的推手，讓環市東商圈、珠江新城商圈雙姝齊發。地鐵蛛網時代下的廣州，地鐵不再成為商業經濟發展的稀缺資源，卻成為商業經濟發展的命脈資源，稀缺誠可貴，命脈價更高。錯落分層的商圈定位和消費導向多元的客流因為五號線的到來碰撞出真金白銀的火花。太古匯、萬菱匯、高德置地廣場、廣州友誼商場國金店、白雲新城萬達廣場、珠江新城核心區中央商業廣場、白雲新城五號停機坪項目7大高端商場強勢入駐廣州鏖戰商業，幾乎都選擇在地鐵沿線做文章。深度細分的地鐵商圈營銷大戰即將打響，越發靈活的地鐵人流商脈永不落幕。
數十樓盤因為五號線的開通從無到有“地鐵盤”黃袍加身，十多個換乘站的雙地鐵優勢更讓原本待字閨中的周邊地塊成為兵家必爭。對於地產商而言，房能蓋了，利潤厚了；對於地鐵族而言，房敢買了，家更近了。在催生產業新利潤點和居民通勤經濟方便上，五號線兩手都過硬。城市中，人為式的社區分隔模糊，因為大家有了一個特徵更明顯、隊伍愈發龐大的社區名稱——地鐵社區。地鐵盤不再是地段導向的中心區天價豪宅，而是成為時空導向的容易買得起容易走得到的家。“跨地域之王” 五號線到來，地鐵地產不僅將逐步成為豐滿和常態的經濟範疇，也將帶來更多“地鐵社區之家”的成員們的共同精神命題。
這一天，五號線讓我們感受到城市交通的人性魅力。
它第一次為跨區“長途”旅行的人修建了公廁、它為在穗居住和助威亞運的國際友人提供外語提示、它順應民意增設動物園站、它採用暗挖施工儘量不影響地面交通……展示了廣州精神的寬容和諧，這是一幅現代的“清明上河圖”，容納了最多特點的廣州人，老城區晨運的阿婆阿伯、外國人客家人、CBD寫字樓的高端白領、批發市場的發財商賈、熙攘的外地入穗遊客，它展示廣州精神的務實挑戰，這是第一條力排險阻把廣州的“地質博物館”“逛”了一遍的地鐵線，紅層、花崗岩地層、灰巖地層、混合巖地層、淤泥砂層、斷裂帶、富水破碎地層、溶洞一一攻破。它起步開翅攬廣州入懷攜廣州起舞，它初生龍吟喚起一座城市乃至南中國的時代強音。
地鐵5號線建設歷程
地鐵5號線介紹
廣州地鐵五號線從2004年5月28日破土動工，到2009年12月28日的正式開通運行，歷時五載，其中， 有太多無法想象的艱難險阻，太多無法克服的困難……為了搶時間，建設者們見縫插針、交叉作業；地質複雜多變，就“十八般武藝”——盾構法、礦山法、明暗挖法、冷凍法、微爆法等等全上；施工高峯期，共有48台次俗稱“地龍”的盾構機在地下穿越，形成了地下工程大會戰的壯觀場面。
地鐵5號線難關一
挖掘難，“逛”遍“地質博物館”
廣州地鐵五號線全長32公里，幾近一、二號線線路長的總和，是廣州地鐵建設史上迄今為止最複雜、最困難的一條線。廣州地鐵總公司建設總部副總經理譚文介紹，地鐵五號線行走於廣州繁華城區，穿越上千棟房屋、七次穿越斷裂帶、兩過珠江、六次穿越廣茂鐵路，艱難中創下六個全國第一的施工奇蹟。32公里長的線路所經之處，一個不落地把廣州的“地質博物館”“逛”了一遍：紅層、花崗岩地層、灰巖地層、混合巖地層、淤泥砂層，穿越了斷裂帶、富水破碎地層、溶洞。在之前廣州地鐵已建成的一二三四號線，也遇到過許多複雜地質形態，但沒有一條像五號線一樣，全都“中招”。
比如越秀山下來，溶洞最高几十米，盾構機穿越溶洞，這是全國首例。盾構機隨時都可能掉下，機毀人亡；市汽車站外，空洞、破碎帶、覆水也是險境重重，盾構機推進，舉步維艱……
為了照顧好脆弱的地層，施工方要通過反射波掃描，給土層做CT，看有沒有空洞，然後對溶洞進行全填充，最後注入大量的水泥漿。盾構通過之前，要考慮到最壞的可能，一發現馬上處理，把風險控制住。
地鐵5號線難關二
防護難，穿越房屋1000棟
由於五號線隧道行走於廣州市繁華城區，下穿大量的房屋、高架橋樑、鐵路和城市主幹道。全線隧道穿越的房屋超過1000棟，而且以老房子居多，部分甚至是上世紀60年代的磚木結構房屋，任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開裂。
在環市路下，有超過5公里的線路與內環路並行，涉及上百個內環路橋墩。高架橋上車輛川流不息，地下潛龍穿行。如控制不當，極易造成橋墩下沉、橋體開裂，危及行車安全。在鐵路線下，盾構機6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動脈，地下挖隧道，地面每天有100多趟火車疾馳而過，如掘進控制不當而造成路基坍塌，列車隨時脱軌、翻車。處處是風險。但是地鐵方面把這些風險控制住了，做到了超前勘察、超前研究、超前預測、超前保護和超前預案。
地鐵5號線難關三
施工難，疊加隧道拐急彎
廣州地質非常複雜性，往往是相隔1米地層就不一樣，這就使得有些險情防不勝防。地鐵線路施工前，會對全線進行一次鑽孔勘測，每隔25米左右就會打個鑽孔，探測地下的地質情況。為了控制好安全風險，地鐵施工人員還採取“四超前法”，即在工程動工之前進行大量的超前性工作：超前勘查、超前預測、超前研究、超前處理，以及對可能出現的險情開工前做好詳細的應急預案。
動物園站隧道示意圖
地鐵5號線難關四
結構難，首創大跨度暗挖隧道
難度最大的要數區莊站了。區莊站是地鐵五號線與六號線的換乘站。區莊站位於環市東路與農林下路交叉口處，站址地面交通繁忙，地鐵施工期間交通不能中斷；地下管線繁多，車站結構型式非常複雜，換乘站採用暗挖法施工在國內是個首創。五號線站台主隧道是24米寬的大跨度暗挖隧道；六號線車站是上下兩層三聯拱（三個隧道相套的斷面）暗挖車站，外包寬度達24.15m，高度16.6米，長度62米；五號線、六號線主體隧道與其上方北站廳的3號通道形成“三層立體交叉”的重疊隧道，而車站圍巖是風化程度較高的紅色砂泥岩，遇水易崩解，施工難度堪稱之最。
地鐵5號線難關五
過江難，高架隧道兩過珠江
廣州地鐵五號線起點為芳村區的滘口，向東經大坦沙島抵達中山八站，須兩次穿越珠江。其中，滘口站至坦尾站段為高架線線路，五號線啓程就把珠江踩在腳下。坦尾站至中山八站為地下線路，地鐵隧道出發不到100米就要過珠江，江面寬260多米，盾構機需在大坡度、淺覆蓋層的情況下過江。該區段工程中坡度 55%。的隧道長達600米，地面標高從8.2米在珠江堤壩邊突降到2米，隧道覆蓋層厚度突變對切口水壓控制提出新挑戰，稍有不慎會造成堤壩開裂或下沉擊穿珠江。
2007年隧道施工時，盾構機頭頂與滔滔江水只相隔5米多，還要爬大坡。儘管困難重重，但仍然保持了過江速度全國之最。地鐵建設者嚴格控制掘進參數，精心施工，僅用了26天就安全通過珠江，平均每天掘進達10米，保持了該盾構機在建設地鐵三號線時創下的全國紀錄。
地鐵5號線難關六
爬坡難，穿過珠江上高架
地鐵列車經過隧道往橋中方向穿越珠江時，幾乎一出隧道就上高架，意味着坡度很大列車需要爬大坡。
五號線繼續採用了和四號線一樣的L型直線電機列車，這種列車的爬坡和轉彎能力在幾種地鐵列車中都是最強的，除了能完全勝任這樣的坡度外，還能乘客坐得非常穩當，不會有坐過山車的感覺。
地鐵5號線難關七
減震難，增加半億成本更平穩
為了給乘客營造更舒適的乘坐環境，五號線借鑑在三、四號線鋪軌施工中的成功經驗，在繁華路段下，施工單位在靠近居民區、學校、醫院等敏感段，採用了世界先進的英國先鋒減振扣件，總里程達6公里長。這種扣件減振效果好、應用範圍廣，現已在世界十多個國家的軌道線路中應用，廣州地鐵三、四號線部分線路採用該系統後，列車運行時可大幅降低軌道引起的振動，減振效果非常好，坐在車上乘客會感覺更平穩舒適。僅僅只是加裝減震扣件一項，每公里的成本因此增加近1000萬元。
地鐵5號線難關八
安裝難，車站機電安裝繁又雜
地鐵公司建設總部車站設備部趙軍經理介紹説，地鐵車站機電裝修過程“繁”而“雜”，雖然比不上土建階段會出現不可預料的風險，但由於場地有限等條件受限，有時候甚至會遇到比土建階段更為複雜的困難，主要包括：施工場地交接；集中冷站施工和調試；周邊和現場協調管理；綜合管線佈置；大型設備吊裝運輸；軌行區施工；管線的防火封堵；綜合調試；成品和半成品保護等。
地鐵5號線工程特色
這是充分體現城市交通人性魅力的一條地鐵線路，為“長途”旅行的人修建廁所、為車廂自動調節温度、在列車與站台之間增加防空踏板……本着“安全、實用、經濟、高效”的原則，遵循“以人為本，技術創新”的設計理念。
這條一次性開通線路里程最長、車站數最多、換乘站最多的五號線，有着無數振奮人心的閃光之處，在此為您全景解密十大亮點。
地鐵5號線亮點一
五號線列車爬坡能力強 轉彎半徑小
五號線列車，以藍白為主色，外觀採用流線型結構，外形簡捷明快，車體呈柔和的弧線，側面為鼓行設計，整個車體設計顯得既簡單明快，又代表了現代運輸系統的時尚。據廣州地鐵車輛中心新線部樊嘉峯經理介紹，五號線列車“最高時速為90公里/小時”，它和四號線列車一樣，都是青島四方機車廠製造的，也都是屬於採用直線電機驅動的日本系列列車，兩者最大的不同就是四號線列車是4節編組，五號線列車是6節編組。
與其它線路的列車相比，五號線列車最大的特點有兩點：第一，五號線爬坡能力強，“千分之60的坡度都沒問題”；第二則是轉彎半徑小，“最多可以轉過150米的半徑”，即使如此，乘客也不用擔心，仍然會坐得非常穩當。
地鐵5號線亮點二
LCD顯示屏15寸變成17寸 觀看節目更舒適
每節車廂設有6扇門，6箇中英文對照的線路轉換指示屏，24個手拉環，8排座椅，其中靠近中間的4排座椅長3米左右，4排靠近兩端的長1.2米左右。
據廣州地鐵車輛中心總經理朱士友介紹，五號線列車內部設計更加人性化。與四號線列車相比，五號線列車上的LCD顯示屏由15寸變成了17寸，顯示圖象大了，將來乘客觀看節目時將更加舒適。另外每節車廂的4塊LCD顯示屏改為6塊，使更多的乘客能觀賞到地鐵電視。
地鐵5號線亮點三
列車會自動調節車廂温度
五號線列車全長約為107米，車體最大寬度為2.9米，額定載客量為1402人/列，超載情況下載客量更可達到2012人/列。但是，就算車廂里人很多，車廂內的温度也會很舒適。
據地鐵相關負責人介紹，“五號線列車門的密封性很好，同時列車採用的是温度自動調節系統，即列車會自動根據內外部環境來改變車內的温度，車內温度設置在23℃～29℃之間。”
地鐵5號線亮點四
車站牆面、天花板設計有講究
五號線車站在設計和裝飾上，與其他線路有何區別？據瞭解，五號線車站天花裝修採用A、B分區的形式， A區天花采用統一形式、材料、顏色，為白色穿孔鋁板天花；B區天花為白色鋁合金格柵天花，大面積露空，形成車站開闊、通透的視覺感覺，天花效果更趨於整體、簡潔大氣，體現地鐵作為公共建築的特點；地面均採用芝麻白花崗岩鋪地的形式。
同時，五號線的牆面打破固有傳統，使用了搪瓷鋼板、彩色絲印玻璃兩種形式，有所創新。據悉，地鐵五號線共有7個車站採用搪瓷鋼板牆面板，分別為西場站、西村站、廣州火車站、小北站、區莊站、動物園站、珠江新城站，搪瓷鋼板具有色彩豔麗、明快、耐腐蝕性強的特點，尤其在彎板、弧形板加工方面具有優勢，所以五號線以上各暗挖車站均採用搪瓷鋼板牆面板，以利於弧形牆面的裝飾。此外，其餘各車站均採用玻璃牆面板，玻璃牆板具有塊面大、使用壽命長、色彩絢麗不易褪色、適合於明挖站公共區牆面的裝飾。
地鐵5號線亮點五
地下首設公廁 免費對乘客開放
人有三急，廣州地鐵如何解決乘客的如廁問題，一直備受關注。五號線到底會否在這一問題上做出怎樣人性化的改變呢？記者日前從地鐵公司得到準確的答覆：廣州地鐵五號線滘口站、坦尾站、西場站、西村站、五羊邨站、車陂南站和魚珠站建有配套公廁。2009年12月28日，五號線正式開通運營後，這些公廁也將同時向廣大乘客免費開放。其中，滘口站和坦尾站為高架站，公廁建在地上站廳付費區；西場站、西村站、車陂南站和魚珠站公廁建在地面出口處，五羊邨站公廁建在地下站廳出口處，是廣州地鐵首座地下公廁。
魚珠站公廁：建在魚珠地鐵站C出口處，離出口雨棚僅幾步的距離。
車陂南站公廁：建在車陂南地鐵站C出口雨棚旁邊。男廁、女廁各內設3個獨立隔間，還設有兩個面盆，以及穿衣鏡。
五羊邨站：建在地下一層A出口處。有男、女、殘障三個廁所，男女廁所與車陂南站廁所規格相當。
地鐵5號線亮點六
列車與站台之間設有防空踏板
2009年10月，記者提前探班五號線珠江新城站時就發現，在列車與站台之間5公分左右的縫隙裏，裝有一排橡膠帶。
據廣州地鐵總公司建設總部副經理鄒東介紹，這是為了防止乘客踏空引發危險而專門設計的防空踏板，“五號線開通時，全線每一個車站站台都會有這種防空踏板。”
此外，由於信號調試等多方面原因，三、四號線開通以來，站台電視上一直未能顯示列車到站信息，同樣的情況會否在五號線上重演呢？對此，鄒東明確表示，五號線開通時，站台電視上除了顯示列車到站信息和告示，還可提供各類豐富的資訊。
地鐵5號線亮點七
新售票機屏幕更大 出票更快
五號線自動售票機以墨綠色為主色調，外觀與現有一、二、三、四號線售票機相似，不過在標識上就更為清楚明瞭。比如它不僅詳細標識了一、二、三、四、五號線的站點名稱，還標識了可收面額為5元、10元的紙幣以及1元、5角面額的硬幣。
至於新售票機有哪些特別，地鐵相關負責人介紹道，相比現有售票機，新售票機的屏幕有19寸，比以前的大了2寸，機器識別功能更強，操作上更便捷，“出票速度提高了30%”。
地鐵5號線亮點八
街區圖導向牌信息更豐富
“五號線車站設計在繼承既有線路優秀傳統的基礎上，又有諸多創新之處。”地鐵五號線高級工程師廖景介紹，五號線遵循“以人為本，技術創新”的設計理念，處處體現出人性化的特點。
首先，充分吸取既有線路運營的經驗，導向設計在牌面內容、遮擋問題上做了改進。比如，街區圖導向牌的信息更豐富，在原來只表現三維街區圖和出入口信息的基礎上，又增加了大量的票務、管理制度等信息。
其次，站台層儘可能多地設置了長凳，便於乘客休息；出入口普遍設置上下行扶梯方便乘客進出車站；站內扶梯除設置上行扶梯外，普遍增加下行扶梯，通行更快捷高效。
地鐵5號線亮點九
初期高峯時5～6分鐘一趟，開通時行車間隔最短線路
地鐵一、二、三、四號線開通時，行車間隔都沒有踏進10分鐘以內（一號線為30分鐘，二號線為12分鐘，三、四號線均為17分鐘，四號線為33分鐘）。五號線開通時會給街坊帶來怎樣的驚喜呢？
據地鐵運營總部相關負責人介紹，“五號線在開通初期的高峯期行車間隔將維持在5～6分鐘，這個行車間隔時間在廣州地鐵開通史上已經是最快的了，”而半年後間隔時間可以縮短至4分鐘，遠期更可達到2分鐘一趟。據最新統計數據，截止到2009年12月9日，五號線已有26列車抵達魚珠車輛段，這也為五號線提供高質量的服務打下了堅實的基礎。
地鐵5號線亮點十
開闢廣州“大交通”時代
與一、二、三號線均可換乘，廣州地鐵進入蛛網時代。
五號線呈東西走向，在廣州市“南拓、北優、東進、西聯、中調”發展戰略中，承載“東進、西聯和中調”的使命。
五號線滘口至文衝段全長31.9公里，共設24站：滘口（預留換乘佛山條件）、坦尾（與六號線換乘）、中山八路、西場、西村（與八號線換乘）、廣州火車站（與二號線換乘）、小北、淘金、區莊（與六號線換乘）、動物園、楊箕（與一號線換乘）、五羊邨、珠江新城（與三號線換乘）、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南（與四號線換乘）、東圃、三溪、魚珠（與十三號線換乘）、大沙地、大沙東（與七號線換乘）、文衝。
五號線目前是地鐵線路中換乘數最多的一條線，通過這些換乘站，將地鐵各條線密密實實地串起來，屆時，乘客搭乘五號線，就可線路之間瀟灑換乘，行遍廣州無憂。
根據廣州市軌道交通線網規劃，五號線全部建成後，也將為落實《珠江三角洲發展規劃綱要》發揮積極作用。在起點滘口站，預留與佛山南海軌道交通的換乘條件；五號線二期到達黃埔客運港站，預留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過五號線，不僅促進廣佛同城化進程，也為穗莞深等城市的社會經濟發展注入新的活力。
五號線員村以東九個站，每站至少開通5條接駁公交。
為了方便包括廣州開發區、蘿崗、黃埔區、天河區東片等廣州東部地區居民搭乘地鐵五號線，交通部門將在員村以東的員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、漁珠、大沙地、大沙東和文衝等9個站點，以及地鐵四號線北延段尚未開通的奧林匹克中心站，每站擁有的接駁公交線路都將超過5條，而大沙地、車陂南等部分重要地鐵站點的接駁公交線路更將超過10條。接駁公交的形式包括BRT公交線、常規公交線以及地鐵接駁中小巴等。其中，除三溪站之外，五號線沿線8個地鐵站和奧林匹克體育中心等9個站點都將開通BRT公交線接駁。
由此一來，地鐵的服務範圍將得到有效擴展和延伸。包括天河東部小新塘、東圃、黃埔中心區、南崗、蘿崗科學城、穗港碼頭、永和、雲埔工業區、黃埔工業區、蘿崗新城等各大組團的居民，都可以通過接駁公交的形式享受到搭乘地鐵出行的便捷服務，為東部地區居民提供更多出行選擇。
地鐵5號線建設技術
第一條盾構機成功穿越溶洞的線路；
第一次用盾構機挖出最小曲線半徑只有206米的隧道；
第一次採用先隧道後車站的創新工法施工（五羊邨站）；
第一次採用礦山法洞內樁基託換；
第一次採用網絡監測系統進行信息化施工
地質最複雜；風險最大；需保護的建築物最多；採用盾構法施工最多的線路（22.2公里，佔全線的69%）；暗挖車站最多（7個，暗挖車站的施工難度非常大，地鐵建設者將道路留給市民，把風險留給自己）；跨度最大的車站（區莊站：24米）；地鐵線路中隧道最高（動物園站隧道高壓21米，是一般隧道高度的2倍）。動物園站至楊箕為一單洞隧道，左右線疊加布置全長129.3米,標準斷面開挖跨度11.2米。
地鐵5號線幕後故事
從2004年5月28日破土動工，到2009年12月28日的正式開通運行，地鐵五號線這條讓廣州市民翹首以盼5年之久、與一號線並駕齊驅成為橫亙廣州東西兩翼最重要的黃金線路。
耗時5年才拿下拆遷“攔路虎”
眾所周知，一條線路的建設，拆遷是首當其衝的攔路虎。廣州地鐵建設總部負責五號線的黃工程師表示，五號線是廣州建地鐵以來拆遷最艱難的一條線。據他介紹，五號線從2003年下半年徵地拆遷開始，拖到了2008年7月才把最後一棟樓拆下來，光拆樓就耗了5年。這5年裏，施工單位工作人員和各區拆遷人員，與沿線住户的談判超過上萬次。
位於區莊站旁邊一棟8層的某單位住户也是個“執着”的典型。施工方和住户一直無法談攏，最後地鐵方只好修改車站建設方案。這一改，非同小可。為了避開這棟樓，要縮小地鐵站面積。偏偏這個站廳又是五號線和六號線的換乘車站，得解決客流、設備和空間的問題。原來很方正的區莊地鐵車站，最終變成了不規則的形狀，拐來拐去像曲尺手槍一般。對此種情形，地鐵公司表示，已經盡了最大努力。
區莊站口幾經更改 最後定在犀牛路口
本着方便市民出行的原則，地鐵站一般在馬路兩側都要設有至少兩個出入口，五號線也再次遭遇此前幾條線路的厄運：地面業主不願意借地給地鐵做站口。
比如區莊站。原來站口設計在緊貼農林下路小學附近的髮廊位置，區教育局同意了，可家長不樂意了。本來可以往北或往南調，可因為都在學校範圍內，也被拒絕，最後只能設計在犀牛路口。這下有人又有意見了，嫌站口和學校隔了馬路，小孩上學不安全。可這已經是最後的選擇了，再不行，站口就要取消了，受損的將是周邊數萬人口。
車站名字反覆斟酌 “花園酒店”改名“淘金”
地鐵車站的命名，歷來最費心思。線路設計人員初步命名的站名，最後往往都大變樣。比如原來叫“花園酒店站”，現已改成了“淘金站”，因為有人提出，企業今後可能會隨經營變化而改名，而且叫“花園酒店”為什麼就不叫世貿、叫白雲賓館呢？結果，儘管就開在花園酒店門前，名字還是落在一個更遠的位置“淘金坑”，簡稱“淘金”。
他們，來自地鐵的各個領域；他們，默默付出無怨無悔；他們，兢兢業業對待工作，只因共同恪守同一信念——讓五號線給更多市民帶來最便捷的出行！
建設總部拆遷室關逸：“能得到被拆遷人的支持，讓更多市民享受便捷的交通工具，是我工作最大的欣慰。”
建設總部土建三部項目經理陳令強：“五號線能給市民帶來的便捷，所有的艱辛都值得。”
地鐵設計院車站設計部設計師苟俊琴：“希望疏散平台能給五號線的乘客增加一道安全屏障。”
建設總部供電一部項目經理王堅：“市民的滿意度就是對我們的打分。”
總體總包部電氣專業設計師饒美婉：“屏蔽門和扶梯都是乘客最直觀感受地鐵服務水平的設施，希望市民滿意。”
車務中心車務三部司機莫德生：“將乘客安全送達目的地是我們最大的工作任務。”
車輛中心L型車維修部調試組組長李雄博：“希望能為乘客提供舒適穩定無故障的乘車環境。”
車站設備部項目經理鄧忻：“工作最大的目標就是為乘客提供一個舒適的乘車環境。”
通號中心信號檢修工麥景星：“希望我的工作能給五號線乘客帶來準點、安全、快捷的感覺。”
維修中心機電部給排水專業檢修工何添榮：“解決設計缺陷中出現的排水問題，讓五號線行車更加安全。”
物流中心建設服務部業務經理李成文：“ 五號線全線能一直穩固安全地使用就是我們工作最大的回報。”
地鐵控制中心調度部值班主任雷衞東：“車輛安全準點，不出意外故障是我們對乘客最大的承諾。”
後勤服務中心保衞部五號線護衞蒙善偉：“希望為五號線進出站乘客提供一個安全舒適的環境。”
五號線保潔班長王天林：“為乘客展示一個整潔衞生的地鐵站是我最大的工作目標。”
地鐵5號線大事記
- 2005年11月15日：國家發改委批覆《廣州市軌道交通5號線（滘口—文衝段）可行性研究報告》。
- 2005年12月27日：廣州市軌道交通五號線銀團貸款合同在廣州金融大廈簽約。
- 2006年6月2日：5號線廣州火車站基坑施工過程中，基坑發生較大水平位移，幸無坍塌。
- 2006年6月26日：大至西、西至草、草至淘，三個盾構區間共三台盾構機同時始發，標誌着五號線全面動工。
- 2006年11月14日：五號線廣州火車站主體結構提前一週封頂。
- 2007年1月7日：東圃站主體結構封頂。
- 2007年3月22日：草淘盾構區間左線抵達小北站，成為國內首段穿越岩溶地層的盾構隧道。
- 2007年4月7日：草淘盾構區間右線抵達小北站。
- 2007年12月：五號線最長的站點中山八站封頂。
- 2008年1月18日：五號線軌道工程I標於獵德站開工。
- 2008年3月15日：文衝站折返線釘子户暗挖隧道右線貫通，標誌着釘子户堅持的失敗。
- 2008年4月28日：受中山八至西場盾構區間施工影響，西關外國語學校操場跑道突現大量泥漿。
- 2008年11月23日：五號線首兩組列車從青島送抵廣州西朗，隨即轉運至四號線新造車輛段調試。
- 2008年12月18日：魚珠車輛段軌道全部鋪通。
- 2009年3月3日：魚珠車輛段接觸網冷滑完成。
- 2009年3月27日晚：五號線首批列車從新造車輛段轉段至魚珠車輛段。
- 2009年3月30日晚：五號線軌道工程I標雙線正式貫通。
- 2009年4月19日凌晨：西至草區間右線盾構機抵達西村站，標誌着五號線區間全部貫通。
- 2009年6月28日：珠江新城至文衝段三權移交運營事業總部。
- 2009年8月18日：中鐵三局負責的五號線軌道工程II標，短軌焊接完成，長軌鋪通。
- 2009年9月17日：廣州地鐵5號線第三軌全線輔通，為按時限界檢測、冷滑、熱滑奠定了堅實基礎。
- 2009年9月20日凌晨：廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。
- 2009年10月15日：市民代表受邀試乘五號線，體驗新線並現場“挑刺”，這也成為廣州地鐵有史以來，首次在新線開通前主動邀請市民代表“挑毛病”。
- 2009年12月28日14時：試運營行車間隔5分50秒。
- 2009年12月31日：五號線創下日客運量56.7萬的紀錄（一號線從1997年首段開通，一直到2007年，日均客運量才達到55.35萬，而剛剛開通的五號線，僅用了短短4天的時間就跨越了一號線10年客流突破50萬大關的歷程，足以看出五號線在解決城市交通方面的巨大作用。）。
- 2010年2月：廣州地鐵5號線行車間隔縮短至5分35秒。
- 2010年4月15日：廣州地鐵5號線行車間隔縮短到4′30″分鐘，比以前提高近1分鐘，五號線跑完全程可節省5分鐘時間。
- 2010年5月10日：廣州地鐵5號線首批30列列車全部到貨。
- 2010年5月31日：廣州地鐵5號線因供電故障，造成列車大面積晚點。
- 2011年5月5日：增購車首兩列車（05x061～05x062及05x063～05x064）順利運抵廣州，並與次日陸續轉運至魚珠車輛段。
- 2011年12月13日：增購列車（05x063～05x064）首次上線運營。
地鐵5號線銀團貸款
廣州市地鐵5號線項目獲得70億元銀團貸款。該項目銀團的各參加銀行代表及廣州市地鐵總公司相關負責人分別代表貸款人及借款人在貸款合同上簽字，並舉行了簽約儀式。銀團牽頭行中國銀行股份有限公司總行執行董事、副行長華慶山還特別從北京趕到廣州參加了簽字儀式。
中國銀行籌組70億元銀團貸款是由牽頭行中國銀行廣東省分行的貸款28億元，工商銀行廣東省分行營業部、建設銀行廣東省分行、農業銀行廣東省分行的貸款各8 億元，廣州市商業銀行、交通銀行廣州分行、中信銀行廣州分行、民生銀行廣州分行、深圳發展銀行廣州分行、招商銀行廣州分行各3億元共同組成。
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