車陂南站

2005年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2005-2010年）》，廣州地鐵4號線北延段和廣州地鐵5號線一期工程同時獲批建設，兩條線路在天河區車陂南路與黃埔大道交叉口處設置有換乘站 ^[2]  ；同月，車陂南站主體結構動工建設 ^[10]  。

2006年2月22日，廣東省民政廳發佈了《2005年度廣州市地名命名更名變更表》，該站確定站名為“車陂南站” ^[9]  。

2007年4月，車陂南站主體結構施工完成 ^[10]  ；8月30日，車陂南站土建工程通過驗收 ^[10]  。

2009年12月28日，車陂南站投用運營，通行廣州地鐵4號線和廣州地鐵5號線 ^[3]  。

2017年11月21日，車陂南站進行安檢設施設備升級 ^[7]  。

車陂南站位於中國廣東省廣州市天河區車陂南路與黃埔大道交叉口，4號線站層沿車陂南路大致呈南北向佈置，5號線站層沿黃埔大道大致呈東西向佈置；車站東側為車陂村、西湖社區、沙美公園、金東花園、迅發裝飾材料廣場，西側為百安居、羊城創意產業園、廣州國際金融城、佳兆業壹號、維亞國際廣場，南側為珠江、車陂南隧道、江源半島、科創大廈、廣州市公安局天河區分局經偵大隊，北側為車陂小學、鴻發廣場、東盛廣場、黃洲工業區、東宏裝飾材料城 ^[1]  。

據2024年1月廣州地鐵官網數據，車陂南站共開放3個出入口 ^[1]  。

據2024年1月廣州地鐵官網數據，車陂南站各線路的相鄰車站如下表所示：

車陂南站裝修主要採用粉紅色調，吊頂紋路也採用粉紅色的波浪形狀，為車站增添活力的氛圍感 ^[1]  。

截至2024年1月，車陂南站的設計參數如下表所示：

車陂南站4號線站層為地下三層雙柱三跨框架結構車站，5號線站層為地下二層雙柱三跨框架結構車站，圍護結構採用鑽孔灌注樁加內支撐的支護形式，附設三重管旋噴樁作止水帷幕 ^[4]  。

車陂南站共設有地下三層，其中地下一層為兩線共用的站廳層，由欄杆及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中間為付費區，外圍為非付費區，設有客服中心、警務室、安檢機、檢票閘機等設施；在兩線站廳層付費區中部均設有往返於各線路站台的垂直電梯和扶梯。地下二層為4號線設備層及5號線站台層，地下三層為4號線站台層，站台形式均為島式站台 ^[1]  。

據2024年1月廣州地鐵官網數據，車陂南站為節點換乘車站，兩線的換乘路徑如下表所示：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，車陂南站各線路的首末班車時間如下表所示：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，車陂南站的客流高峯時段如下表所示：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，車陂南站的設備設施如下表所示：

截至2023年3月，車陂南站的最高單日客運量為2023年3月3日的22.07萬人次，其中進站客運量為3.38萬人次，換乘客運量為18.69萬人次 ^[5]  。

據2024年1月廣州地鐵官網數據，途經車陂南站的公交線路如下表所示：

2020年5月28日，車陂南站C出口旁設置了中國首個5G微型客運站“車陂南招呼站”；截至2020年5月，乘客可在此乘坐前往深圳、珠海、江門、中山、開平等地市的公路客運班車和旅遊包車 ^[8]  。

車陂南站4號線站層採用明挖順作法施工，5號線站層東端局部採用蓋挖法施工，其餘採用明挖順作法施工 ^[4]  。

1.車陂南站基坑周圍地質條件相對複雜，所處圍巖上軟下硬，上部主要為砂層，下部主要為岩石中風化層和強風化層，基底位於微風化層；車站主體結構普遍穿越厚砂層，其中最厚處達12米，且分佈較廣，砂層顆粒級配差，厚度較大，含水豐富，滲透性較好，容易發生流砂現象，並可能產生地震液化；車站地下水位埋藏較淺，靜止水位埋深在1米至1.5米之間，且車站距離珠江水域僅有600米，水位受珠江水道潮洪的影響較為明顯，遂旋噴樁在該地段成樁難度大，難以保證施工質量 ^[4]  。

2.車陂南站位於交通要道下方，地下埋藏管線多達20餘條，其中埋深最深的管線深度為7米，與圍護樁之間的距離僅有2米至4.7米不等，且管線均分佈在砂層之中；由於車陂南站在施工時期遷改工期要緊，加上開挖管坑時含水量大，曲線變化也大，各種管道密封質量難以得到保障；同時，由於黃埔大道下方也存在大量不明的廢棄管線和溝渠，甚至可能還會存在暗河及河涌，因此也容易造成旋噴和成樁的質量達不到要求，誘發基坑滲漏等不良結果 ^[4]  。

車陂南站因位於車陂街道南側而得名；車陂街道得名於車陂村，該村始建於南宋時期，最初屬於番禺縣永泰鄉管轄，曾因村內有龍溪水（今車陂湧）而得名“龍溪村”；在“車陂”一詞中，“車”有灌溉之意，而“陂”則為池塘之意，早前在此地的居民多以農業為生，時常習慣用池塘水來灌溉農田，後該村改名為“車陂村”並沿用至今，之後亦因此設立車陂街道 ^[6]  。

車陂南站作為4號線和5號線的換乘車站，其肩負着南沙區、番禺區、黃埔區等轄區的市民前往主城區及換乘的重任，同時又鄰近21號線的黃村站以及13號線的魚珠站，也為增城區市民的換乘出行提供了便利 ^[5]  。（廣州市交通運輸局 評）