滘口站

2004年3月，廣州地鐵總公司向廣州市政府呈報了廣州地鐵5號線初步規劃方案，在芳村大道南側設置滘口汽車站 ^[6]  。

2009年8月，滘口站封頂 ^[3]  。12月28日，滘口站隨廣州地鐵5號線首段開通試運營而投用運營 ^[5]  。

2021年6月3日，滘口站所有出入口只出不進 ^[2]  。6月24日16時，滘口站恢復正常運營 ^[4]  。

滘口站位於中國廣東省廣州市荔灣區芳村大道珠江橋西出口，滘口客運站東側上空，東南毗鄰內環路廣佛放射線，西北方向為滘口站客運大樓、公交站場，南面隔規劃道路為一大型商業樓盤逸彩庭院，北面為芳村大道西 ^[1]  。

據2022年2月廣州地鐵官網顯示，滘口站的出入口設置如下所示：

據2023年12月廣州地鐵官網顯示，滘口站的相鄰車站如下所示：

滘口站考慮反映南方地區的地域特性，使得造型新穎獨特和富有嶺南建築特色；其建築形式大多采用輕盈飄逸、靈巧通透、淡雅明快的設計手法，適合南方地區的氣候特點是夏長冬短、午熱夜涼、冬春多霧多旱、夏秋多雷暴雨、年平均氣温高、空氣濕度大、太陽輻射強的特點。滘口站研究了嶺南的地域文化和氣候特徵，為了表現建築的地方特色，體現嶺南建築風格，利用梭形金屬外殼百葉窗起到通風、採光、遮陽作用，既防止太陽直射，又合理利用了陽光 ^[1]  。

滘口站B1出口立柱(2張)

滘口站總建築面積為10611.26平方米。車站主體結構相對高程-1.00至+7.11米為車站的第一層框架，同時在車站東側+5.21至+7.11米為1.9米高的電纜夾層；從+7.11~12.56米為滘口站的站廳層；從+12.56至16.36米為站台下夾層，+16.36米為車站10米寬站台層 ^[1]  。

車站主體結構樁基採用直徑1.2米的摩擦端承樁，樁身混凝土採用水下C30強度等級，樁長在22~43米之間。基礎地經混凝土強度等級為C35，樁基承台混凝土強度等級為C40，框架柱的截面形式主要為：（600×600）立方毫米、（700×700）立方毫米、（800x800）立方毫米、（800×1000）立方毫米、（800×1200）立方毫米，樑上柱截面形式為（300×400）立方毫米和（500×400）立方毫米兩種。梁寬從200~1300毫米不等，梁高從300~1200毫米不等，共有36種梁截面，最大跨度梁為11.5米，梁和柱採用強度等級為C40混凝土，電纜夾層板厚為120毫米，站廳層板厚除外圍部分為150毫米外、其餘均為120毫米。站台下夾層板厚為120毫米，站台層板厚為200毫米，樓板混凝土強度等級為C30混凝土。主體建築結構安全等級為一級，為三級抗震框架結構，耐火等級為二級，結構設計年限為100年 ^[1]  。

滘口站由車站範圍橋樑和主體框架結構組成，車站建築主體為地上三層框架結構。地上一層主要功能為滘口汽車客運站的公交換乘層；地上二層為站廳層，主要功能為地鐵站的各項專業辦公室和進出站通道口，站廳層東西兩側均同人行天橋連接。車站南北兩側均設計鋼箱梁人行天橋，南側連接新世界逸彩庭院2C組團，北側通過人行天橋跨越芳村大道西，通過芳村大道兩側的樓梯落地。車站主體結構承台有單樁、二樁、三樁、四樁和五樁等五種形式 ^[1]  。車站西端設有一組雙渡線，供列車站前折返；而東端則預留了向佛山延長的條件。

據2023年12月廣州地鐵官網顯示，滘口站的運營時間如下所示：

據2022年2月廣州地鐵官網顯示，滘口站的基本設施如表格所示：

據2022年2月廣州地鐵官網顯示，滘口站可換乘的公交線路如表格所示：

據2022年2月廣州地鐵官網顯示，滘口站可換乘的客運線路如表格所示：

針對滘口站現澆箱梁的結構構造特徵：翼板和底板調整範圍小；梁體為斜式腹板，混凝土澆築過程中存在水平作用力箱梁跨度均在22米以上，施工高度在13米以上，對支架整體穩定性要求高 ^[1]  。

滘口站採用鋼平台和扣件式鋼管支架相結合的方式搭設支撐系統,有效降低鋼平台和支架的搭設高度,提高支撐系統的整體穩定性。應用扣件式鋼管支架搭設和拆除靈活方便、整體穩定性好的優點，解決模板和鋼平台拆除難的問題。橋樑施工高度大，鋼平台的搭設高度既要保證主幹道車輛通行高度要求，同時也應參照支架鋼管的長度規格，避免支架立杆的對接或切割，合理利用鋼管材料 ^[1]  。

滘口站土建結構與車站高架存在交叉作業問題，根據設計要求及施工總體部署，滘口站土建在車站高架施工至現澆箱梁並完成四跨且拆除支架後，騰出施工作業面，在不影響滘口站高架施工的前提下，開始進行車站土建承台地梁的施工及上部結構的施工 ^[1]  。

滘口站使廣州市城市公交系統與城市軌道交通首次實現零換乘 ^[1]  ；開廣州地鐵之先河，首次建設站內公廁，方便市民 ^[3]  。（《廣州市軌道交通五號線及珠江新城旅客自動輸送系統 APM土建工程技術研究》、金羊網評）