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區位因素
鎖定
區位因素是指促使區位地理特性和功能的形成和變化的原因或條件,這些原因和條件又被稱為區位因子。
根據區位因素本身的性質和狀態,可分為自然因素、社會經濟因素和技術因素。自然因素包括地理位置、區位形狀、地形、地貌、地質、地殼運動、太陽輻射、氣候、水體、生物、土壤等;社會經濟因素包括人口、民族、宗教、文化、政治、政策、資金、土地價格、管理、市場等;技術因素包括科技水平、冷藏技術、良種育種、化肥、機械。此外,歷史習慣、時間也屬於影響區位的因子。
區位因素主要對農業、工業(商業和服務業)和交通運輸業產生各種制約。分別為農業區位因素、工業區位因素和交通區位因素。
- 中文名
- 區位因素
- 外文名
- locational factor
- 類 別
- 區域地理
區位因素農業因素
自然條件因素:氣候、水源、土壤、地形。
技術條件:冷藏、良種、化肥、機械。
區位因素自然條件
1.氣候:熱量..光照..降水..季風等是影響農作物分佈與農業發展的最重要氣候因素。動植物生長髮育氣候條件各異,氣候條件分佈地域差異明顯。所以,地區農業的選擇要充分考慮當地的氣候因素.(注:年降水量小於250毫米的乾旱地區,除有灌溉水源外,一般不能發展農業)。
2.地形:地形區不同,農業類型不同。(平原地區地勢平坦,土層深厚,有利於實現農業的水利化和機械化,適宜發展耕作業;山地地區耕作不便,且不易於水土保持,適宜發展畜牧業.山地自然條件的垂直分異,使農作物分佈垂直化,多樣化)
3.土壤:土壤是農作物生長的物質基礎,土壤不同,作物各異(例如我國東南丘陵廣泛分佈着酸性的紅壤,適宜種植茶樹等).土壤的肥沃程度也對農業的影響較大。(例如我國東北平原(黑土)、華北平原(鈣質土)等地土壤肥沃,大豆單位面積產量較高)。
區位因素社會經濟條件
5.工業基礎:農業的發展需要一定的工業基礎,工業與農業是息息相關的。(例如,我國的東北是老工業基地,這對農業的發展就比較有利)
6.勞動力:勞動力也是非常重要的農業區位因素之一,沒有充足勞動力就不會有集約和發達的農業,我國的農業生產還未發展到全部機械化。(例如,水稻種植業,旱作穀物農業等,就需要大量的勞動力)
7.地價:地價水平也影響着該地區的使用與價值,若地租過高,大規模性農業生產會受阻礙。
區位因素技術條件
1.良種:優質的種子可以增加單位產量,如袁隆平的雜交水稻;
2.化肥:可以除蟲增產,需要的土地就相對較少,但對環境危害很大,會減少土地的使用壽命;
3.機械:用農業機械代替手工播種和收割可以節省時間,提高效率,獲取更大的效益。
4.灌溉:科學的灌溉技術,應根據當地的氣候決定。如:以色列缺水,發明了滴灌、噴灌的方法。
區位因素工業因素
區位因素原料指向
區位因素能源指向
區位因素市場指向
某些產品不易運輸的行業(如硫酸),或隨時需根據市場需求變化調整產品的行業(如日用品工業),區位多靠近銷售市場。
區位因素勞動力指向
區位因素技術指向
有些高技術工業,要求靠近科技中心;對技術熟練程度要求較高的行業(如特種手工藝、陶瓷等),多在有生產歷史傳統和熟練工人較多的地區發展。
區位因素環境指向
工業區位是在多種因素的綜合作用下形成的,因此不僅需要綜合分析多種成本因素,還要對工業在一定區位集聚的效益、對區域社會經濟發展的宏觀效益,以及政策、行為等因素進行綜合分析。
區位因素交通因素
主要交通運輸方式
方式 | 優點 | 缺點 |
鐵路運輸 | 當代最重要的運輸方式之一。運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好 | 修築鐵路造價昂貴,消耗金屬材料多,佔地面積廣,短途運輸成本高 |
發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活,週轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強 | 運量小,耗能多,成本高,運費較貴 | |
歷史最悠久的運輸方式。運量大,投資少,成本低 | 速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 | |
飛行速度快,運輸效率高,是最快捷的現代化運輸方式 | 運量小,能耗大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格 | |
運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿),氣體不揮發,液體不外流,損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,而且可以晝夜不停地運輸,運量很大 | 要鋪設專門管道,設備投資大,靈活性差 |
交通線的區位因素
1、社會經濟因素主要從以下幾個方面來評價:促進沿線地區經濟的發展,如將資源優勢轉化為經濟優勢,促進區域優勢產業的形成和壯大,以及相關產業的形成,拉動內需,吸納勞動力就業,加強加快起止點及沿線的人員、物資、文化、信息交流、傳遞和貿易的發展;完善交通網,激活各條交通線,加快各地之間聯繫;經過城市和人口密集地區,服務於社會經濟發展;科技條件克服不利的自然條件。
2、自然因素
儘可能利用有利的自然條件,避開不利的自然條件,從而使選出的線路方案既能滿足運輸能力的要求,又能減少工程量,並便於維修護養。其評價性語言應當從自然環境要素的地形、地勢、氣候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素進行分析、評價。
自然條件影響交通線路走向,如山區公路呈“之”字型彎曲,鐵路在山區呈“人”字型或“8”字型彎曲;自然條件影響交通網密度,平原交通網密集,山區則稀疏。
公路選線的一般原則:
①從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素;
②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、佔用耕地最少三者之間尋求平衡。
交通點的區位因素
交通點包括車站、港口、航空港等。它們的建設也都要受到經濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。
1、港口區位因素:
(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)
海港:沿海,水深、易靠岸、有避風浪的海灣
(2)築港條件:
地質穩定、地形平坦、坡度適當——有利於安排建築用地、港口設備。
(3)腹地條件:經濟腹地的大小影響着客貨流量,客貨流量影響着港口的興衰
(4)城市依託:城市為港口提供人、財、物的優勢,有利於港口建設和發展。
(5)政策條件:自由貿易港,對外開放港口
②從水文角度看上海港毗鄰長江和黃浦江。
⑤上海港以上海市為依託。上海市是我國最大的綜合性工業城市和外貿基地,人、 財、物的優勢對港口的建設和發展具有重要作用。
2、影響汽車站的區位因素
3、影響航空港的區位因素
(1)自然條件:航空港對自然條件的要求比較嚴格;①地形:有平坦開闊、坡度適當的地形,以保證排水;②地質:有良好的地質條件;③氣候條件:少雲霧。
(2)社會因素:要與市內有便利的交通聯繫。
(3)經濟因素:需要建在經濟發達的地區。