體育西路站

1990年11月20日，中華人民共和國國家計劃委員會同意建設廣州地鐵1號線首期工程，其中在廣東省廣州市天河區天河南一路與體育西路路口設立“體育西路站” ^[2]  。

1996年12月，體育西路站建築、裝修開工 ^[25]  。

1997年4月18日，體育西路站1號線站層主體封頂 ^[7]  。

1998年10月，體育西路站建築、裝修竣工 ^[25]  。

1999年2月16日，體育西路站投用運營，並通行廣州地鐵1號線 ^[3]  。

2003年5月18日，體育西路站3號線站層動工興建 ^[8]  。

2005年12月26日，體育西路站通行廣州地鐵3號線 ^[4]  。

2023年3月11日至4月10日，體育西路站G出入口部分區域需進行圍蔽施工，暫時關閉 ^[31]  ；8月22日，體育西路站開通與廣州地鐵APM線天河南站的連接通道 ^[9]  。

體育西路站位於廣東省廣州市天河區天河南一路與體育西路路口西側，1號線站層沿天河南一路呈東西向佈置，3號線站層沿體育西路呈南北向佈置；車站南側為廣州市六運小區、天榮中學、峯源大廈、廣州市婦女兒童醫療中心，車站北側為天河城、廣州天河體育館、廣百百貨，車站東側為廣州市天環廣場、體育西路小學、天河南商業街，車站西側為天河街小區、廣州市第十二人民醫院、南部戰區空軍醫院 ^[1]  。

據2024年1月廣州地鐵官網數據，體育西路站開放7個出入口，具體信息如下所示：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，體育西路站相鄰車站如下所示：

體育西路站的裝修設計遵循適用、經濟、美觀、簡潔的原則，滿足安全、迅速、舒適的要求，展現了南方特色和時代感，強調體育運動的動感風格 ^[26]  。吊頂採用淡藍色和灰白色的鋁合金格棚和扣板，地面使用芝麻白和墨綠色的花崗石，牆面採用米黃色的大方塊牆磚，柱面則採用圓形淡藍色的鋁板 ^[25]  。整體色調偏冷的藍色，飾面材料的色彩和質感相互統一協調，配合頂部照明和空間錯落有致的變化，營造出寧靜、淡雅的氛圍，讓乘客從繁華喧鬧的地面環境中得到精神上的休憩 ^[27]  。

體育西路站設計客流量按遠期預測早高峯客流控制，超高峯係數為1.2。遠期預測早高峯客流量為48337人/小時。其中，廣州地鐵1號線進、出站客流量14537人/小時；地鐵換乘輕軌客流量19520人/小時；輕軌換乘地鐵客流量14280人/小時。換算設計總客流量58004人/小時。若按廣州地鐵1號線進、出站預測早高峯客流量統計則為：上行方向上車客流量1190人/小時，下車客流量5949人/小時；下行方向上車客流量6461人/小時，下車客流量937人/小時 ^[24]  。

根據進、出站分向設計客流資料:

①南側Ⅰ號通道設計客流量為2915人/小時，佔廣州地鐵1號線進、出站設計客流量的16.71%；

②南側Ⅱ號通道設計客流量為4382人/小時，佔廣州地鐵1號線進、出站設計客流量的25.12%；

③北側Ⅲ號通道設計客流量為5708人/小時，佔廣州地鐵1號線進、出站設計客流量的32.72%；

④北側Ⅳ號通道設計客流量為4439人/小時，佔廣州地鐵1號線進、出站設計客流量的25.45% ^[24]  。

體育西路站為兩線換乘交通樞紐，換乘路徑如下所示 ^[33]  ：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，體育西路站首末班車時間如下所示：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，體育西路站客流高峯時段如下所示：

據2024年1月廣州地鐵官網數據，體育西路站設備設施位置如下所示：

2022年1月1日至2022年12月31日，體育西路站日均客流量為35.4萬人次 ^[13]  。

2023年1月21日至2023年1月27日，體育西路站累計客運量為117.1萬人次 ^[14]  。

2023年2月24日，體育西站客運量為56萬人次 ^[35]  。

2023年4月28日，體育西路站客流量為59.73萬人次 ^[18]  。

2023年12月29日，體育西路站客流量為55.57萬人次 ^[17]  。

2023年12月31日，體育西路站客流量為60.03萬人次 ^[16]  。

2023年12月30日至2024年1月1日，體育西路站累計客運量為160.5萬人次 ^[15]  。

據2024年1月廣州地鐵官網數據，體育西路站公交換乘信息如下所示：

體育西路站位於廣州市天河區體育西路與天河南一路的交匯處。該站北側是著名的天河城羣體建築，被譽為"亞洲第一商城"。然而，由於建築施工的基坑緊鄰地鐵車站的結構外牆，導致地形不對稱。南側是華信大廈、廣東省審計署和環保所等多棟9層建築。這些建築物的基礎採用了0.35至0.5米的灌注樁羣，樁長約為15米。從建築物的臨街首層牆面到車站結構南側牆僅有9米的距離。此外，附近的市政下水管道存在嚴重漏水問題，對圍護結構施工的安全帶來一定威脅。因此，這些因素給1號線站層的施工帶來了極大的困難 ^[6]  。

為確保1號線站層車站的正常運營和結構安全，體育西路站3號線站層施工採用了暗挖三連拱隧道方案作為節點段3號線車站的結構形式。根據1號線車站的結構特點和底板下的地質情況，設計師在隧道拱頂與1號線結構底板之間保留了67米厚的夾體，控制結構沉降和變形。最初的7個導洞開挖方案經過調整，變為5個洞，縮短了工期約4個月，成功完成暗挖節點工程，為整個車站主體結構的早日完成創造了條件。這些措施保證了1號線站層的安全和運營 ^[11]  。

體育西路站在建設3號線站層的過程中，施工團隊成功地完成了在既有車站未做預留措施和超小豎向間距（800毫米）下穿既有車站的修建工作。這項技術通過中國鐵路工程總公司的評審，被認定為達到國際先進水平，並已取得相關技術專利 ^[19]  。

體育西路為道路名，1987年，由廣州市地名委員會批准命名 （穗地委[1987]11號），因該路位於天河體育中心西側，1999年2月16日，廣州地鐵1號線開通，在此設立的車站被命名為體育西路站，並沿用至今 ^[30]  。

2021年5月20日，體育西路站的工作人員們參觀了南部戰區空軍機關幼兒園，並與那裏的孩子們一起開展了“大手牽小手，文明向前走”的活動。這個活動的目的是讓孩子們在乘坐地鐵時學會自我保護，併成為文明的榜樣 ^[34]  。

截至2020年10月，體育西路站規劃接入廣州地鐵10號線，並做站內換乘 ^[28]  。

截至2018年7月，體育西路站規劃接入廣州地鐵13號線二期，出站換乘花城廣場北站 ^[29]  。

作為地鐵1號線及3號線的換乘車站，又連接天河的核心商貿區，“忙碌”似乎早已成為體育西路站的代名詞 ^[32]  。（羊城晚報 評）