重慶軌道交通18號線

2018年10月28日，重慶軌道交通5A線（今重慶軌道交通18號線）一期工程進行環境影響評價信息第一次公示 ^[73]  ；11月15日，重慶軌道交通18號線工程進行環境影響評價第二次信息公示 ^[74]  ；11月21日，重慶軌道交通18號線獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 ^[75]  。

2019年1月25日，重慶軌道交通18號線一期工程動工興建 ^[1]  ；5月，中國鐵建聯合體以社會投資人身份中標重慶軌道交通18號線工程PPP項目 ^[10]  ；6月5日，重慶軌道交通18號線設計方案彙報會召開 ^[11]  。

2020年4月15日，重慶軌道交通18號線跳磴站開始樁基施工 ^[68]  ；5月14日，外河坪南站（今花溪工業園站）通過樣板驗收 ^[13]  ；6月10日，跳磴站開始消防水池基坑開挖；8月20日，跳磴站開始主體結構施工 ^[68]  ；10月23日，重慶軌道交通18號線舉辦車站外立面方案競賽發佈會 ^[15]  ；12月17日，重慶軌道交通18號線車站外立面通過審議 ^[15]  。

2021年1月5日，重慶軌道交通18號線跳磴站完成結構封頂 ^[63]  ；1月27日，重慶軌道交通18號線土建長江二橋站至河坪北站區間高架上部結構現澆箱梁完成澆築 ^[17]  ；2月3日，重慶軌道交通18號線長江二橋站至外河坪北站區間暗挖隧道全線首段二襯混凝土澆築完成 ^[50]  ；2月6日，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋首個主塔承台大體積混凝土澆築完成 ^[20]  ；3月12日，重慶軌道交通18號線茄子溪站至白居寺站區間隧道左線開挖貫通 ^[58]  ；3月22日，重慶軌道交通18號線金鰲山站至跳磴站區間首段梁起架 ^[29]  ；3月26日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段房建工程綜合樓主體工程開始基礎施工 ^[31]  ；3月29日，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋P3承台開始澆築 ^[21]  ；4月1日，重慶軌道交通18號線全線最長的施工通道首次爆破實施 ^[38]  ；4月5日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段出入線區間四線橋最後一段現澆梁完成澆築 ^[18]  ；5月23日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段運用庫開始樁基施工 ^[30]  ；5月24日，花溪工業園站附屬結構開工建設 ^[32]  ；6月22日，奧體中心站首段頂板封頂混凝土澆築完成 ^[51]  ；7月27日，重慶軌道交通18號線富華路停車場首件冠梁施工通過驗收 ^[47]  ；7月30日，跳磴站鋼層面及外立面深化設計方案彙報會召開 ^[16]  ；8月19日，重慶軌道交通18號線首台TBM“紅巖1號”始發，標誌着線路進入TBM施工階段 ^[12]  ，同日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段運用庫完成17號筏板47號樁基澆築 ^[30]  ；9月24日，花溪工業園站4號出入口洞通 ^[39]  ；9月29日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段房建工程綜合樓主體工程封頂 ^[31]  ；10月10日，白居寺站開挖貫通 ^[59]  ；10月23日，簡家槽站（今巴濱路濕地公園站）主體站廳層澆築完成 ^[40]  ；10月25日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段運用庫首個大體積筏板混凝土澆築完成 ^[22]  ；10月27日，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋首個主塔下橫樑混凝土第一層澆築完成 ^[23]  ；11月2日，花溪工業園站附屬結構1號出入口隧道貫通 ^[32]  ；11月6日，重慶軌道交通18號線白伏區間高架段完成第一片梁澆築 ^[52]  ；11月9日，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋首節鋼箱梁成功試吊 ^[33]  ；11月17日，重慶軌道交通18號線首個明挖車站（奧體中心站）封頂 ^[64]  ；12月13日，重慶軌道交通18號線奧體中心站至石坪橋站TBM區間左線貫通 ^[34]  。

2022年1月5日，重慶軌道交通18號線奧體中心站至石坪橋站右線區間貫通 ^[24]  ；1月7日，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋南岸首節鋼箱梁吊裝成功 ^[19]  ；1月13日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段試車線隧道開挖完成 ^[7]  ，同日，重慶軌道交通18號線長外區間高架節點橋施工中跨合攏 ^[53]  ；1月24日，重慶軌道交通18號線土建四標首台盾構機“渝龍一號”始發 ^[60]  ；3月28日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段運用庫首塊頂板澆築完成 ^[41]  ；4月10日，重慶軌道交通18號線四川美院站至電廠站盾構區間貫通 ^[42]  ；4月25日，楊家坪站主體結構二次襯砌通過樣板驗收 ^[43]  ；4月29日，伏牛溪站站房結構封頂 ^[54]  ；5月8日，重慶軌道交通18號線奧體中心站至歇台子站TBM區間右線貫通 ^[36]  ；5月13日，重慶軌道交通18號線石坪橋站至楊家坪站TBM區間左線貫通 ^[36]  ；5月21日，重慶軌道交通18號線“渝龍二號”盾構機在四川美院站接收 ^[44]  ；6月13日，重慶軌道交通18號線石坪橋站至楊家坪站區間右線貫通 ^[37]  ；6月27日，花溪工業園站附屬2號風亭組人防首件工程通過驗收 ^[61]  ；7月6日，花溪工業園站仰拱施工全面完成 ^[57]  ；7月9日，白居寺站主體結構完工，是重慶軌道18號線全線首個主體結構完工的暗挖車站 ^[45]  ；7月10日，重慶軌道交通18號線長江二橋站至外河坪北站區間暗挖隧道右線貫通 ^[25]  ；7月17日，長江二橋站（今李家沱大橋站）主體結構封頂 ^[65]  ；9月15日，重慶軌道交通18號線軌道工程開工建設 ^[70]  ；10月26日，重慶軌道交通18號線黃桷坪站至四川美院站盾構區間實現雙線貫通 ^[89]  。

2023年1月12日，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋成功合龍 ^[26]  ；1月13日，重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段試車線隧道開挖完成 ^[7]  ；2月20日，重慶軌道交通18號線跳磴站至跳磴南站區間主體澆築完成，標誌着重慶軌道交通18號線工程實現全線洞通 ^[66]  ；2月22日，楊家坪站隧道首板二襯混凝土完成澆築 ^[35]  ；3月16日，重慶軌道交通18號線首列電客車通過重慶軌道十八號線建設運營有限公司專家組驗收 ^[27]  ；4月15日，重慶軌道交通18號線一期工程軌道貫通 ^[70]  ；4月19日，重慶軌道交通18號線首列車裝配下線，並舉行首列車接車儀式 ^[8]  ；4月24日，重慶軌道交通18號線富華路停車場綜合樓主體結構封頂 ^[46]  ；5月24日，重慶軌道交通18號線長江二橋站（含）至跳磴站（含）及車輛段接觸網帶電，實現南段“電通” ^[28]  ；5月27日，重慶軌道交通18號線一期工程南段接觸網成功完成熱滑試驗 ^[55]  ；5月31日，重慶軌道交通18號線一期工程北段變電所35千伏環網送電成功 ^[56]  ；6月2日，重慶軌道交通18號線一期工程開啓動車調試工作 ^[67]  ；6月21日，重慶軌道交通18號線一期工程全線“電通” ^[69]  ；6月29日，重慶軌道交通18號線一期工程全線熱滑試驗成功 ^[62]  ；8月21日，重慶軌道交通18號線伏牛溪站（不含）—金鰲山站—跳磴站—跳磴南站—折返線車站和區間工程通過單位工程驗收 ^[48]  ；8月31日，重慶軌道交通18號線一期工程通過項目工程驗收 ^[49]  ；9月6日上午，重慶軌道交通18號線一期工程開始不載客試運行 ^[2]  ；10月20日，重慶軌道交通18號線試運行進入跳磴南至奧體中心的“小交路跑圖”階段 ^[115]  ；12月，重慶軌道交通18號線一期工程完成全程“跑圖”測試 ^[95]  ；12月15日，重慶軌道交通18號線結束試運行工作 ^[111]  ；12月24日，經過為期三天的專家評審，重慶軌道交通18號線一期工程通過初期運營前安全評估 ^[104]  ；12月28日，重慶軌道交通18號線一期工程開通初期運營 ^[107]  。

2020年4月10日，重慶軌道交通18號線渝中區延伸段工程進行環境影響評價信息第一次公示 ^[77]  ；同年，重慶軌道集團官網公佈《重慶軌道交通18號線渝中區延伸段工程環境影響評價第二次公示》，並公開徵求意見 ^[78]  ；11月12日，《重慶軌道交通18號線渝中區延伸段工程環境影響評價報告書》進行報批前公示 ^[79]  。

2021年3月2日，重慶軌道交通18號線北延伸段工程開工建設 ^[76]  ；2021年4月12日，重慶軌道交通官網發佈《重慶軌道交通18號線北延工程施工階段工程造價全過程控制招標公告》 ^[81]  ；4月15日，重慶軌道交通官網發佈《重慶軌道交通18號線北延工程第三方測量招標公告》 ^[82]  。

2022年8月30日，重慶軌道交通18號線七星崗站完成主體結構挑頂施工，是北延伸段全線首座進入主體結構施工的車站 ^[90]  ；11月12日，大坪西站施工通道施工完成，進入車站主體施工階段 ^[91]  ；12月15日，十八梯站施工通道完工，進入車站主體施工階段 ^[87]  ；12月26日，重慶軌道交通18號線北延伸段首台TBM“渝越1號”始發，標誌着全線進入TBM施工階段 ^[80]  ；12月31日，黃沙溪站全面進入車站主體挑頂施工階段 ^[88]  。

2023年3月20日，重慶軌道交通18號線北延伸段線路起點至小什字段啓動挑頂施工 ^[92]  ；4月3日，重慶軌道交通18號線北延伸段大坪西站至終點區間左線TBM“渝越2號”始發 ^[83]  ；5月24日，重慶軌道交通18號線北延伸段七星崗站至重慶站區間TBM“渝興1號”始發 ^[93]  ；6月28日，重慶軌道交通18號線北延伸段“渝興2號”TBM在七星崗站至重慶站區間始發 ^[84]  ；9月18日，重慶站全面進入車站挑頂施工階段，標誌着重慶軌道交通18號線北延伸段全線8座車站均進入主體施工階段 ^[85]  ；9月20日，重慶軌道交通18號線北延伸段大坪西站至終點區間雙線隧道貫通 ^[86]  ；12月26日，重慶軌道交通18號線北延伸段“起小區間”與小什字站貫通 ^[103]  。

2024年3月18日，重慶軌道交通18號線北延伸段工程黃沙溪站至大坪西站區間右線貫通 ^[116]  ；4月10日，七星崗站完成主體開挖，成為重慶軌道交通18號線北延伸段首座完成主體開挖的暗挖車站 ^[117]  。

截至2023年11月，重慶軌道交通18號線一期工程共設置19座車站，具體信息如表格所示：

重慶軌道交通18號線作為重慶軌道交通線網中的一條南北向軌道交通幹線，線路起點位於渝中區富華路站；出站後往南地下敷設進入九龍坡區，至歇虎路設歇台子站；線路過歇台子站後轉至奧體中心片區，在奧韻路設奧體中心站；線路出奧體中心站後下穿隆鑫國際、奧園金域等新開發小區後轉至石坪橋正街設石坪橋站；線路出石坪橋站繼續沿地下敷設，下穿楊家坪下穿道至楊家坪正街，設楊家坪站；線路出楊家坪站後前行至黃桷坪街設灘子口站；線路出灘子口站後沿楊九路南側敷設設置黃桷坪站；線路出黃桷坪站後沿黃桷坪正街敷設至四川美院處設置四川美術學院站；而後線路轉已停用電廠地塊內設置電廠站；線路出電廠站後，繼續沿道路地下敷設，過北橋頭立交後出洞，高架沿李家沱大橋上游側設複線橋過江進入巴南區，轉至紅光大道，在外河坪樞紐站旁設李家沱大橋站；線路出李家沱大橋站後經華陶立交轉至內環快速路，並於內環快速路路側規劃綠地內設重慶理工大學站，線路出重慶理工大學站後繼續沿內環快速路地下敷設，轉至簡家槽立交旁後逐漸轉為高架敷設，在白居寺大橋橋頭設高架花溪工業園站；線路出花溪工業園站後與公路白居寺大橋同橋位過江進入大渡口區，行至中壩路設巴濱路濕地公園站；線路出巴濱路濕地公園站後繼續沿中壩路地下敷設，在陳家閣立交處設白居寺站；線路出白居寺站後下穿陳家閣立交，過立交後出洞，沿中壩路路側敷設，設伏牛溪站；線路出伏牛溪站後繼續沿中壩路路側敷設，在金鰲山設金鰲山站；線路出金整山站後繼續沿中壩路路側敷設，過跳磴立交後轉至華福大道，沿華福大道東側設跳磴站；出跳磴站後線路繼續向南敷設，止於跳磴南站 ^[73]  。

據2023年12月，重慶軌道交通官網信息，重慶軌道交通18號線一期工程各站點首末班車時間如下 ^[109]  ：

截至2023年12月，重慶軌道交通18號線一期工程最小行車間隔為7分鐘，全線行車時間約為45分鐘 ^[108]  。

2023年12月28日，重慶軌道交通18號線開通運營首日客運量達6.14萬人次，客運量前三車站分別為楊家坪站（22056人）、重慶理工大學站（9799人）、四川美術學院站（7952人） ^[112]  。

截至2023年12月31日，重慶軌道交通18號線開通運營4天開行列車1228列次，運送乘客40.86萬人次 ^[114]  。

重慶軌道交通18號線列車由重慶中車長客軌道車輛有限公司製造，列車採用符合重慶山地環境的6節編組As型列車，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點 ^[5]  ；車身長度117.8米，車體寬度3米，最高運行時速100千米，最大載客量2322人 ^[9]  。

重慶軌道交通18號線列車客室內採用縱向隱形光源和圓環型大燈，支持智慧照明、魔鏡系統等多項科技裝置。以魔鏡系統為例，其不工作狀態下為一面反光鏡面，映照車內景象，工作狀態下顯示司機室前視高清攝像機的畫面，即為線路的沿途景色；除此之外，車內還設有OLED智慧車窗以及US+無線充電等裝置 ^[27]  ；車內座椅根據人體工學採用不鏽鋼壓窩設計，將為乘客提供舒適便捷的搭乘環境 ^[9]  。

重慶軌道交通18號線共設置1個車輛段（金鰲寺車輛段），1個停車場（富華路停車場），電廠、白居寺2個主變電所和1座控制中心 ^[10]  ：

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段位於重慶市大渡口區，建設用地約38.9萬平方米，生產及辦公用房總建築面積約17萬平米，共設56條軌道線，是具備停車、檢修為一體的大型車輛段；包括運用庫、聯合檢修庫、綜合樓、物資總庫等12座單體建築 ^{[6]  [30]}  。

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段運用庫建築面積88847平方米，按上蓋物業開發進行結構設計，一層功能為車輛段運用庫，用於地鐵車輛停放、檢修，可滿足58輛軌道列車停放，有效保障整個重慶軌道交通18號線的正常運營，二層功能為上蓋開發車庫 ^{[6]  [30]}  。

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段綜合樓由A棟維修樓、C棟食堂及培訓中心、B棟司機公寓、地下車庫組成；總建築面積31753.92平方米，建築高度為23.45米，地下2層地上6層（局部3層），是重慶軌道交通18號線建築高度最高的單體工程 ^[31]  。

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段試車線位於大渡口區規劃中壩路南側，東側起始於金鰲寺車輛段咽喉部，西側封閉端臨伏規劃中壩路上李家灣立交,沿線緊鄰18號線金鰲山站至跳磴站區間高架，分為地下段及路基段 ^[7]  。

重慶軌道交通18號線富華路停車場位於重慶市渝中區富華路南側，新華日報舊址以東，萬科居住地塊以北，是線路的輔助停車場，由綜合樓和停車列檢庫組成，可同時滿足10列機車的檢修與停放 ^[46-47]  。

重慶軌道交通18號線與重慶軌道交通多條既有線路共用大竹林綜合控制中心，不單獨新建控制中心 ^[73]  。

重慶軌道交通18號線與重慶軌道交通2號線在白居寺站換乘，利用二號線白居寺站附近白居寺主變電所為線路供電，同時在電廠站附近新建電廠主變電所1座，以保證整個供電系統中各類變電所有有雙重電源 ^[73]  。

重慶軌道交通18號線列車在西部地區首次採用永磁電機牽引系統，具有輕量化、高效率、噪音低等技術優點，電客車動力響應更快，在相同地鐵工況下，相較於傳統異步電機牽引系統，總能耗可降低30%左右 ^[4]  。

重慶軌道交通18號線採用集中供電方式，主變電所進線電源110千伏，系統環網電壓35千伏，利用電廠、白居寺主變電所向各車站、車輛段、停車場的變電所供電，根據使用功能的要求，設有牽引降壓混合變電所、降壓變電所及跟隨式降壓變電所 ^[73]  。

重慶軌道交通18號線高架站站廳、站台採用自然通風方式；必要時站廳層設置機械通風或空調系統。地下車站及隧道的通風空調系統包括隧道通風系統（含防排煙系統）和車站通風空調系統（含防排煙系統）兩大部分。隧道通風系統又分為區間隧道通風系統和車站軌道排風系統；車站通風空調系統由車站公共區通風空調系統（含防排煙系統，簡稱大系統）、車站設備管理用房通風空調系統（含防排煙系統，簡稱小系統）和空調水系統組成；地下車站兩端在地面設置風亭，分別為新、排、活塞風亭，各風亭內設置消聲器，傳至室外噪聲按《聲環境質量標準》相應功能區標準執行；線路採用分散式供冷，每座車站設置1個獨立的冷源，冷卻塔選用低噪聲或超低噪聲冷卻塔 ^[73]  。

重慶軌道交通18號線全線車站、車場等用水均採用市政供水管網接入。地下車站的衞生間廢水、工作人員生活污水經泵提升後至地面，經過生化處理設施處理後就近排入市政污水管網。高架車站的污水經收集後，重力流排至地面生化處理設施處理後就近排入市政污水管網。車場生活污水經生化處理設施處理後排入市政污水管網；生產廢水經氣浮及過濾等處理工藝處理後排入市政污水管網。地下區間的滲水經收集後由泵站提升，經室外壓力檢查井消能後排入附近的市政雨水管網。在地下段的地鐵洞口及敞開出入口、風井等處設雨水泵房，排入市政雨水管網 ^[73]  。

截至2023年12月，重慶軌道交通18號線全線車站的客服中心處均增設了一條“智慧通道”，實現了人臉識別及掌靜脈識別功能，豐富了進出站的檢票方式；同時，客服中心也可通過開門按鈕實現對該通道檢票機的開門控制，為特殊旅客的進出站提供更為人性化的服務 ^[110]  。

重慶軌道交通18號線的設計方案中充分考慮了強化城市軌道交通、公交交通、非機動車、步行等綠色出行的無縫接駁，因地制宜設置過街出入口，使18號線的出入口兼顧了市政地下過街通道功能，不僅優化了市民的出行選擇，也解決了市民出行“最後一公里”的難題 ^[110]  。

重慶軌道交通18號線建設期間主要面臨以下難題：

重慶軌道交通18號線在建設中存在以下創新：

重慶軌道交通18號線一期工程全線控制性工程主要為富華路停車場、奧體中心站、電廠站、李家沱長江複線橋和金鰲寺車輛段：

重慶軌道交通18號線富華路停車場北側靠停車庫隧道基坑邊坡為臨時邊坡、該基坑邊坡為岩土質混合邊坡，與改遷箱涵邊坡共建，基坑邊坡安全等級為二級，採用懸臂樁進行支護。周邊主要為居民區和行政辦公用地，且緊鄰新華日報舊址文物保護，受四周地形及環境限制，停車列檢庫設置於地下。項目在施工過程中克服了場地較小、地形複雜及受周邊環境影響大等難題，最終如期完工 ^[46-47]  。

重慶軌道交通18號線奧體中心站為地下三層明挖車站，共設5個出入口、2組風亭，主體結構採用鋼筋混凝土箱型框架結構形式，車站總長190米，分為10段進行澆築；車站自開工以來，建設者嚴把質量、進度關，高標準，嚴要求，精心組織，科學管理，克服了“工期緊、任務重、環保要求高”等重重困難，完成了奧體中心站的封頂 ^[64]  。

重慶軌道交通18號線電廠站緊鄰重慶發電廠舊址、黃桷坪塗鴉藝術街，且毗鄰九龍坡區兩條主幹道。車站主體基坑開挖最大寬度49.7米，最大深度23.84米，基坑開挖深度和跨度大。同時，基坑開挖過程中，涉及樁間網噴支護、錨索及鋼支撐等眾多施工工藝，各工藝、工序交叉作業干擾大，施工組織難度大。對此，建設者不斷優化施工方案，調整施工思路，將整個車站分解為多個區域交替組織施工，如期保證了車站主體結構的封頂 ^[71]  。

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段綜合樓建設期間存在徵拆體量大、協調範圍廣等難題，建設者克服建設規模大、施工條件複雜、工期緊等不利因素，優化施工方案，增加人機投入，激發團隊內生動力，還採用BIM+GIS項目管理平台、智管雲等智能手段。

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段試車線隧道斷面小，最大開挖斷面面積47.99平方米，大型機械設備難以發揮作用，施工組織極其困難，而且拱頂呈圓弧狀，鋼筋拱形受力易塌落。建設中採取全斷面、台階法開挖，嚴格執行“管超前、嚴注漿、強支護、短開挖、早封閉、勤測量”原則，克服了偏壓、沉降、初支變形大、洞內圍巖差等難題。同時，優化隧道超欠挖機械微改方式，增加橫向牙齒，並根據圍巖不同地段的變化情況及時調整好控制參數，減少對圍巖的擾動和圍巖的超欠挖。對部分淺埋或特殊地段，項目通過優化隧道掌子面輪廓線機械開挖方式，有效控制開挖輪廓，減少超挖，控制欠挖，減少對圍巖的擾動，嚴格控制開挖循環進尺，確保隧道開挖施工安全 ^[7]  。

重慶軌道交通18號線金鰲寺車輛段運用庫樁基礎均為嵌巖樁，採用機械旋挖鑽孔灌注，共3437根，樁長為6-32.9米，樁徑為0.8米、1.3米、1.5米三種類型，因大部分樁基位於回填區域，最大回填高度26.8米，容易出現塌孔 ^{[6]  [30]}  。

重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋，是中國國內首座公軌同層非對稱佈置斜拉橋，該橋北接九龍坡區九龍半島，南連巴南區李家沱，是重慶軌道交通18號線跨越長江的關鍵控制性工程。大橋全長1306米，其中主橋長986.7米，主跨跨徑454米，橋寬33.95米，下游側為雙線軌道交通，上游側為快速路單向4車道 ^[14]  。

李家沱長江複線橋位於李家沱公路橋上游，基礎淨距只有16.92米，塔柱最小淨距10.62米，且老橋P3橋墩採用沉井基礎，老橋防護難度大，新橋施工安全風險較大。複線橋主塔為水瓶形結構，結構形式特殊，施工工藝複雜。鋼箱梁節段之間的連接固定、線形和標高控制是鋼箱梁架設的重點和難點，鋼箱梁梁體截面大，安裝工藝複雜。複線橋位處航道複雜，有多處礁石區域，且下游設置多處丁壩，航線為單向航道，無可調範圍，跨中鋼箱梁架設難度大。面對技術要求高、施工難度大、安全風險高等問題，建設者結合大橋自身特點大膽創新總結，基於正向設計，集成BIM模型的可視化、參數化、信息化和一模多用的特點，打造基於“正向設計”的創新服務模式。自主研發橋樑方案快速生成系統和BIM模型管理系統，集成企業設計知識庫，大幅提升方案創作和正向設計效率，助力智慧橋樑的發展。同時，引入雲計算技術提升設計效率，並藉助定製的三維出圖標準，高效地實現了橋樑智慧圖紙的表達，整合多種沉浸式漫遊技術，為BIM模型賦能增值 ^[14]  。

重慶軌道交通18號線列車整體設計以重慶兩江交匯為思路，採用松石綠主題色，提取“山水之城”的線條元素，以水墨畫的風格，使用漸變式色彩，呈現出山城的抽象畫面 ^[2]  。

重慶軌道交通18號線全線車站文化特徵鮮明、站型豐富、空間變化多樣，設計團隊在全線裝修設計中打造了兼具傳承歷史文脈和創新現代都市區的“人文之城” ^[110]  。

重慶軌道交通18號線全線7個高架車站（跳磴南站、跳磴站、金鰲山站、伏牛溪站、茄子溪站、巴濱路濕地公園站、李家沱大橋站）設計成鏤空的琴鍵造型。這些鏤空站台採用大地色，鏤空設計的琴鍵和匆匆而過的乘客相映成趣，如同走進“音樂時光隧道” ^[100]  。

2021年，重慶軌道交通18號線李家沱長江複線橋工程獲得第十二屆“創新杯”建築信息模型BIM應用大賽工程全生命週期BIM應用二等獎，和重慶市勘察設計協會第六屆建築信息模型BIM應用競賽企業組BIM綜合應用類（市政工程類-設計）一等獎 ^[14]  。

2023年9月21日，重慶軌道交通18號線北延2標獲得重慶市房屋建築和市政基礎設施工程“三星級智慧工地”稱號 ^[97]  。

截至2023年10月，重慶軌道交通18號線北延伸段線路全長10.61千米，線路東起於小什字站，西至重慶軌道交通18號線一期工程富華路站（不含），共設8座地下站及3座換乘車站，分別規劃與5條軌道交通線路換乘 ^[72]  。該線路建成後，將填補渝中半島下半城軌道交通空白，串連化龍橋、大坪、菜園壩、七星崗、十八梯、凱旋路和小什字，成為打通大渡口組團、李家沱組團及大楊石組團到解放碑片區的第二通道。 ^[118] 

重慶軌道交通18號線通車後將進一步加密渝中區軌道交通線網，帶動沿線產業聚集區的形成，促進經濟發展，有助於緩解主城南部交通擁堵的狀況，填補渝中半島下半城的軌道空白，有效緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通擁堵，促進重慶市區域經濟社會發展 ^[27]  。（《人民日報》 評）

重慶軌道交通18號線通車後，將分別與既有重慶軌道交通1號線、2號線、環線、5號線、9號線、重慶市郊鐵路江跳線以及規劃的重慶軌道交通12號線、21號線、24號線和25號線換乘，後期還將與18號線延伸線貫通運營，有效緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通擁堵，實現渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區的快速聯繫，帶動沿線產業聚集區的形成，促進經濟發展 ^[2]  。（中國鐵道建築集團有限公司 評）

重慶軌道交通18號線作為重慶中心城區的一條南北向軌道交通幹線，全線建成通車後，將串起渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區等中心城區區域，有效拓展城市空間、優化城市結構佈局，極大緩解沿線道路擁堵、方便市民出行，對促進區域經濟社會持續健康發展以及提高市民出行水平發揮重要作用 ^[113]  。（央視新聞 評）

重慶軌道交通18號線通車後，將與1號線、2號線、5號線、江跳線、9號線和環線換乘，有效加密中部槽谷南部片區軌道覆蓋，惠及沿線約60萬居民 ^[94]  。（《重慶日報》 評）

重慶軌道交通18號線線路建成通車後，將有效服務於渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區等區，串聯起解放碑、楊家坪兩大商圈和重慶理工大學、四川美術學院兩座高校，實現南部片區與中心城區核心區40分鐘快速通達。同時，將有效緩解中心城區交通擁堵狀況，促進九龍半島、大渡口組團等區域的改造和開發，對優化城市總體佈局，打造“軌道上的都市區”具有重要意義 ^[101]  。（上游新聞 評）