重慶軌道交通環線

2013年10月28日，重慶軌道交通環線開工建設 ^[5]  。

2014年7月31日，重慶軌道交通環線一期首台盾構機下井。

2015年3月2日，重慶軌道交通環線一期首個車站封頂。9月1日，重慶軌道交通環線高架段開始架橋。

2016年1月29日，高家花園軌道大橋歷時25個月建設順利合龍 ^[6]  。3月16日，重慶軌道交通環線最後一個高架站四公里站開始主體結構施工。7月22日，重慶軌道交通環線高架段橋通。

2017年4月24日，重慶軌道交通環線一期軌道鋪設工作開始。7月29日，重慶軌道交通環線二期首個車站封頂。

2018年4月9日，首批4列車抵達四公里基地並靜態調試。5月5日，鵝公巖軌道大橋順利合龍 ^[7]  。5月16日，重慶軌道交通環線一期隧道全部貫通。6月10日，重慶軌道交通環線一期軌道鋪設工作基本結束。7月1日，重慶軌道交通環線一期馬家岩基地出入段線到體育公園進行靜態調試。8月2日，重慶軌道交通環線朝天門大橋實現短軌通。同月，重慶軌道交通環線體育公園站至渝魯站完成“熱滑”試驗 ^[8]  。10月初，重慶軌道交通環線東北半環開始不載客試運行 ^[9]  。10月10日，重慶軌道交通環線東北半環實現軌通 ^[10]  。12月28日，重慶軌道交通環線東北半環（重慶圖書館站至海峽路站）開通試運營（天星橋站、南橋寺站、民安大道站、彈子石站、仁濟站、上浩站、羅家壩站除外） ^[1]  。

2019年1月11日，重慶軌道交通環線民安大道站開通 ^[11]  。7月1日，重慶軌道交通環線彈子石站、羅家壩站開通 ^[12]  。9月，重慶軌道交通環線西南半環進入不載客試運行階段 ^[13]  。12月1日，重慶軌道交通環線沙正街站更名為重慶大學站 ^[14]  。12月15日，重慶軌道交通環線南橋寺站開通 ^[15]  。12月30日，重慶軌道交通環線西南半環（海峽路站至二郎站）開通試運營 ^[16]  。

2020年7月10日，重慶軌道交通環線剩餘段實現軌通 ^[17]  。8月26日，重慶軌道交通環線剩餘段實現電通 ^[18]  。9月，重慶軌道交通環線剩餘段完成熱滑試驗 ^[19]  。9月18日，重慶軌道交通環線和重慶軌道交通4號線互聯互通直快列車上線 ^[20]  。

2021年1月20日，重慶軌道交通環線剩餘段（二郎站經重慶西站至重慶圖書館站）開通試運營 ^[3]  。2月4日，重慶軌道交通環線天星橋站、仁濟站開通 ^[21]  。7月23日起，重慶軌道交通環線在國家法定節假日及其前一日期間，末班車發車時間延長至23:00 ^[31]  。12月28日，重慶軌道交通環線、重慶軌道交通4號線、重慶軌道交通5號線三線互聯互通直快列車上線 ^[32]  。

2022年9月30日，重慶軌道交通環線與重慶軌道交通1號線、重慶軌道交通9號線的換乘站沙坪壩站開通站內換乘 ^[35]  。

2023年6月17日，重慶軌道交通環線與重慶軌道交通2號線的換乘站謝家灣站開通站內換乘 ^[36]  。10月7日，重慶軌道交通環線上浩站開通 ^[37]  。

重慶軌道交通環線起於重慶西站，地下穿行到重慶大學站北側轉為高架，利用高家花園軌道大橋上跨嘉陵江。過江後在江北渝北區域內地下穿行15千米，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，後轉為地下，經彈子石站、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪站、羅家壩站、四公里站後再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩立交後在鵝公巖大橋東橋頭爬出地面，利用鵝公巖軌道大橋上跨長江，過江後以地下方式向西接入謝家灣站後回到起點重慶西站 ^[22]  。

重慶軌道交通環線採用As型地鐵列車，直流1500V架空接觸網授電方式，最高運行時速100千米 ^[9]  。

重慶軌道交通環線全線設塗山車輛段、四公里停車場、馬家巖停車場，設周家院子主所及海峽路主所2座；設大竹林綜合控制中心1座 ^[24]  。

朝天門長江大橋西連江北五里店，東接南岸彈子石，是重慶軌道環線的重要組成部分。該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋，是世界上跨徑最大的鋼拱橋。該橋為公軌兩用橋，橋體上層為2009年開通的公路交通，下層為軌道環線通行空間。因朝天門長江大橋為鋼桁梁結構，軌道對線型精度要求高。為使軌枕與梁體結構完全契合，確保軌道的平穩順暢，該橋最後確定採用新型的合成軌枕加工及安裝工藝。這種新型合成軌枕，比傳統軌枕強度更硬、重量更輕、維修更簡單便利，這也是中國國內首次將合成軌枕運用於地鐵製式 ^[25]  。

鵝公巖軌道大橋全長1650.5米，主跨為600米的五連跨鋼箱梁自錨式懸索，為世界最大跨度的自錨式懸索橋。大橋由69段鋼箱梁組成，單段最重達408噸，首段鋼箱梁於2017年2月13日吊裝，歷時14個月安裝完成，於2018年5月5日合龍 ^[26]  。

高家花園軌道大橋是重慶軌道交通環線控制性工程，為雙塔雙索麪混合梁斜拉橋，總長594米，寬19.6米，主跨340米，建成時是中國國內軌道專用橋中跨徑最大的斜拉橋 ^[27]  。

2022年9月，重慶軌道交通環線榮獲2022年度“菲迪克工程項目獎”年度傑出項目獎 ^[34]  。

2024年1月，重慶軌道交通環線榮獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎 ^[38-39]  。

重慶軌道交通環線文化特色(4張)

重慶軌道交通環線以“印象重慶”為線路文化主題，選取重慶最具代表、最為典型，並且具有衝擊力、感染力的事物，通過壁畫、浮雕等藝術形式，展現重慶的城市名片與城市印象 ^[28]  。

重慶軌道交通環線具有以下特色：一是重慶軌道交通環線是重慶市首條採取“自建+BT”模式建設的軌道線路；二是重慶軌道交通環線隧道內設有應急疏散平台；三是重慶軌道交通環線設P+R停車場免費停車；四是重慶軌道交通環線用全天候道牀吸音板降噪；五是重慶軌道交通環線後期採用跨線運營，與4、5、10號線換乘不下車；六是重慶軌道交通環線的控制系統採用了ATO自動運行駕駛模式 ^[29]  。

2021年12月28日，重慶軌道交通環線、4號線、5號三線互聯互通直快列車正式發車。直快列車運營區段為唐家沱站~民安大道站~重慶西站~跳磴站，停靠唐家沱、頭塘、重慶北站北廣場、民安大道、冉家壩、沙坪壩、重慶圖書館、上橋、重慶西站、金建路、華巖中心、跳磴共12座車站，與普通列車相比，全程少停16個站。直快列車平均每天有52列次，從唐家沱出發的首班列車時間是6：44，末班車時間是19:49；從跳磴出發是首班時間為6:46，末班車時間為19:16。 ^[41] 

重慶軌道交通環線是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路，有利於建立便捷、高標準的內部交通和對外交通體系，促進客運交通一體化建設，對重慶市空間結構優化和有序建設起到重要地引導與支持作用。因此，環線工程是緩解重慶交通擁堵、拉大城市骨架，優化城市結構佈局、促進主城區整體發展、連接主城組團、交通樞紐的重要軌道交通骨幹線 ^[30]  。（重慶晨報 評）