重慶市郊鐵路江跳線

2015年9月，重慶市郊鐵路江跳線獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 ^[2]  。

2016年9月12日，重慶市郊鐵路江跳線中梁山隧道開工建設 ^[3]  。

2018年6月27日，重慶市江津區軌道交通建設指揮部辦公室公示重慶市郊鐵路江跳線車站命名初步方案 ^[4]  。

2019年11月5日，重慶市郊鐵路江跳線江津區段懸臂樑中跨合龍施工完成 ^[5]  。

2020年4月15日，重慶市郊鐵路江跳線中梁山隧道貫通 ^[6]  。8月5日，重慶市郊鐵路江跳線開始鋪設軌道 ^[7]  。8月25日，重慶市郊鐵路江跳線江津區段全面貫通 ^[8]  。10月25日，重慶市郊鐵路江跳線機電設備B包工程開工建設，標誌着重慶市郊鐵路江跳線全線機電設備啓動安裝 ^[9]  。

2021年1月16日，重慶市郊鐵路江跳線江津區段實現短軌通 ^[10]  。5月1日，江津高鐵站設備安裝完成。5月4日，聖泉寺站降壓所設備安裝完成 ^[44]  。5月27日，九龍園站主體結構完工 ^[11]  。6月10日，重慶市郊鐵路江跳線中梁山隧道中隔牆結構施工完成 ^[12]  。8月17日，重慶市郊鐵路江跳線江津主變電所、雙福西主變電所完成送電 ^[13]  。8月28日，重慶市郊鐵路江跳線上跨渝貴高速鐵路橋樑轉體施工完成 ^[14]  。9月10日，重慶市郊鐵路江跳線江津區外段開始鋪設軌道 ^[15]  。10月20日，重慶市郊鐵路江跳線首列車在魚復新城下線 ^[16]  。11月15日，重慶市郊鐵路江跳線箱梁混凝土澆築完成 ^[17]  。12月8日，重慶市郊鐵路江跳線江津區段接觸網完成送電 ^[18]  。12月10日，重慶市郊鐵路江跳線江津區段完成首次熱滑 ^[19]  。12月29日，重慶市郊鐵路江跳線實現短軌通 ^[20]  。

2022年1月，重慶市郊鐵路江跳線江津區段實現長軌通 ^[21]  。3月5日，重慶市郊鐵路江跳線江津區段實現電通 ^[22]  。3月9日，重慶市郊鐵路江跳線完成熱滑試驗 ^[23]  。3月11日，重慶市郊鐵路江跳線通過項目驗收 ^[24]  。3月15日，重慶市郊鐵路江跳線開始不載客試運行 ^[25]  。4月1日，重慶市郊鐵路江跳線列車完成120千米/時試驗 ^[26]  。5月17日至19日，重慶市郊鐵路江跳線完成初期運營前安全預評估 ^[27]  。5月27日，重慶市郊鐵路江跳線開始跑圖試運行 ^[28]  。6月15日，重慶市郊鐵路江跳線完成跑圖試運行 ^[29]  。6月19日，重慶市郊鐵路江跳線列車通過初期運營前專家評審 ^[30]  。7月18日，重慶市郊鐵路江跳線通過工程竣工驗收 ^[2]  。7月21日，重慶市郊鐵路江跳線通過初期運營前安全評估 ^[31]  。8月6日，重慶市郊鐵路江跳線（跳磴站至聖泉寺站）開通試運營 ^[1]  。

2023年6月13日起，重慶市郊鐵路江跳線啓動與重慶軌道交通5號線貫通運營試運行“跑圖” ^[45]  。11月30日起，重慶市郊鐵路江跳線與重慶軌道交通5號線貫通運營至石橋鋪站 ^[46]  。

2022年11月4日，重慶市郊鐵路江跳線過江段（聖泉寺至鼎山段）工程開始招標 ^[32]  。12月28日，重慶市郊鐵路江跳線（聖泉寺至鼎山段）開工建設 ^[42]  。

2023年5月，重慶市郊鐵路江跳線（聖泉寺至鼎山段）軌道專用橋進入主體施工 ^[43]  。

截至2023年12月，重慶市郊鐵路江跳線共開通7座車站，其中新建6座車站、全部為高架站，平均站間距4.39千米，具體信息如下表所示。

重慶市郊鐵路江跳線東起大渡口區跳磴站，出跳磴站後沿華福大道向西敷設，上跨南海大道等主幹道、沿上梁山隧道橫穿大渡口森林公園，然後沿華福大道向西敷設至九龍園大道，沿九龍園大道向西後向西南方向敷設至九江大道，然後繼續沿九江大道向西南方向敷設至南北大道，最後沿南北大道向南敷設，上跨渝貴高速鐵路後止於江津區濱江新城濱洲路口北側聖泉寺站 ^[35]  。

截至2023年12月，重慶市郊鐵路江跳線各站點運營時間如下所示 ^[48]  ：

2022年8月6日，重慶市郊鐵路江跳線開通運營首日客運量為26767人次 ^[37]  。

截至2022年12月，重慶市郊鐵路江跳線早晚高峯時段，每小時開行6對列車，平均發車間隔約為10分鐘；平峯時段，每小時開行4對列車，平均發車間隔約為15分鐘 ^[36]  。

2023年11月30日起，重慶市郊鐵路江跳線與重慶軌道交通5號線貫通運營，運行交路為聖泉寺站至石橋鋪站 ^[46]  。

重慶市郊鐵路江跳線車輛由重慶市鐵路（集團）有限公司和重慶中車長客軌道車輛有限公司聯合研發，採用6節編組山地As雙流制列車，最高運行速度120千米/時，平均運行速度約60千米/時，車廂定員1532-2322人/列 ^[1]  。

重慶市郊鐵路江跳線列車空調出風口，除了佈局在車頂兩側、在列車中頂部，增加了一排分散式送風小孔，避免空調柵格式集中送風，冷氣直接對着乘客頭部吹，提高了列車舒適性 ^[1]  。

重慶市郊鐵路江跳線列車應用了鋁合金車體技術，通過合理的結構和型材斷面設計減少型材單位面積的重量，使車體結構既達到高強度、高可靠性，同時又滿足了輕量化的要求。列車車體焊接方面，關鍵部位採用攪拌摩擦焊焊接技術，使車體焊縫、熱影響區的強度和疲勞壽命大幅提高，滿足了車體的高強度和輕量化要求 ^[30]  。

重慶市郊鐵路江跳線列車提升了氣密性和穩定性。為減少噪音和震動，列車運用噪聲分析控制技術，將聲學設計融入車輛設計全過程，在車輛進入隧道時自動關閉空調風門，提高車輛的氣密性，防止乘客出現耳鳴問題；在轉向架上增設抗蛇形減震器，確保列車快速運行中的穩定性等 ^[1]  。

重慶市郊鐵路江跳線列車設有故障自救功能。列車每輛車廂都有動力，當一輛車廂動力出現故障時，其它車廂可“帶”故障車廂回到車庫，實現故障工況的車輛自救 ^[1]  。

重慶市郊鐵路江跳線列車提升了爬坡能力。列車需穿越中梁山，對爬坡能力要求更高，重慶中車長客進行技術攻關，將As型列車的最大爬坡能力從37‰提高至50‰，高於城市軌道交通列車的爬坡能力 ^[1]  。

重慶市郊鐵路江跳線列車供電系統採用直流1500伏和交流25千伏雙流制式，能夠滿足雙流制列車在交流27.5千伏和直流1500伏兩種不同供電制式下運行的需求，列車在跳磴方向採用與重慶軌道交通5號線一致的直流1.5千伏供電制式，靠江津方向採用交流25千伏供電制式。通過交直流雙供電系統，重慶市郊鐵路江跳線雙流制列車能夠實現市郊鐵路與城市軌道交通互聯互通、貫通運營。在交流25千伏市郊鐵路線路上，可實現最高120千米/時高速度下平穩加減速；在直流1500伏城市軌道交通線路上，可實現80千米/時速度急起急停 ^{[1]  [26]}  。

重慶市郊鐵路江跳線設有雙福車輛段，位於濱江新城南北大道西側，包含運轉綜合樓、調車及工程車庫、蓄電車間、檢修主廠房、物資總庫等19個單體建築。雙福車輛段通過下穿南北大道與重慶市郊鐵路江跳線正線相接，是整條線路行車調度的控制中心，集成了通信、信號、監控、防災報警、電力、給排水、機車停放、維修、保養、試車及辦公等功能於一體 ^[38]  。

截至2022年8月，重慶市郊鐵路江跳線在江津高鐵站及聖泉寺站試點開展PIS屏和站台門結合安裝的方案，將車廂分別顯示為紅、黃和綠3種顏色。其中，紅色表示車廂非常擁擠，黃色表示車廂輕微擁擠，綠色表示車廂不擁擠，實時展示車廂擁擠程度，乘客可選擇前往人少車廂，避免擁擠 ^[1]  。

截至2022年8月，重慶市郊鐵路江跳線全線車站推出特殊人羣無障礙預約出行、重點乘客幫扶等特色服務舉措；成立模範班組，快速響應乘客需求 ^[1]  。

重慶市郊鐵路江跳線中梁山隧道是全線控制性節點工程。隧道全長3965米，最大埋深215米，為單洞雙線隧道，穿越煤層、採空區、岩溶、斷層、瓦斯及湧水突泥等諸多特殊不良圍巖地質，具有典型的中梁山山脈“一山二槽三嶺”地貌特徵。建設者利用無人機航拍建立地形模型，結合BIM優化隧道施工方案搭建中梁山隧道結構BIM模型，使用BIM5D平台整合超前地質預報和監控量測通過可視化技術交底和碰撞分析等技術，克服了以上困難 ^[39]  。

2020年4月15日，重慶市郊鐵路江跳線中梁山隧道貫通 ^[6]  。

重慶市郊鐵路江跳線上跨渝貴高速鐵路段，南臨華福大道出城主幹道，右線東鄰、左線西鄰渝貴高速鐵路，北鄰110千伏華跳南北線高壓線，南鄰110千伏敖跳南北線高壓線，施工場地狹小，施工難度大。轉體工程採用雙線分離上跨渝貴高速鐵路設計，左右幅雙線順時針同轉98度，距渝貴高速鐵路迴流線水平最小距離8.8米，垂直最小距離2米，軸線偏差不大於10毫米，頂面高程偏差正負20毫米，兩座橋樑存在較大偏心。建設者採用連續千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，控制轉體速度等措施達到轉體精確控制，完成了左右幅雙線順時針同轉98度，並創下重慶市第一小曲率半徑軌道橋樑兩幅同步轉體施工紀錄 ^[39]  。

2021年8月28日，重慶市郊鐵路江跳線上跨渝貴高速鐵路段完成左右幅雙線順時針同轉98度轉體施工 ^[14]  。

重慶市郊鐵路江跳線重慶高新區範圍內區段存在大面積高墩柱及大跨徑連續梁施工，平均墩高約50米，80米及120米主跨連續梁掛籃施工多達11處，同時面臨技術複雜、工期緊張、工程量大等諸多難題。建設者通過對多處連續梁橋施工工藝進行了設計變更，減少施工週期等方式克服了以上困難 ^[39]  。

重慶市郊鐵路江跳線車輛整體設計以“幾江山水”為設計靈感，車頭整體以流線造型寓意水，以稜線造型寓意山，體現江津羣山環抱、江水環繞的山水美景。車廂內部設計以藍白為主色調，中頂環繞簡潔裝飾燈，在打造寬敞明亮、清晰自然的車內空間的同時提升科技感。側頂黑色色帶貫穿車身，色帶與燈帶的設計組合增強了空間排布的貫通感 ^[40]  。

重慶市郊鐵路江跳線將推出“醉美江津”品牌專列，融入四面山景區美景、米花糖特產等江津元素，用於宣傳江津本土的紅色基因、特色文化、秀美山水、人文風情，能讓人在眼前一亮的同時也感受到江津的人文價值，助推江津文旅產業高速高質量發展 ^[34]  。

重慶市郊鐵路江跳線全線車站站台層採用鋼結構，外立面採用組合式幕牆，運用了大量的鋁板、鋁方通、清水砼板及玻璃幕牆裝飾。全線車站從上到下，由外而內，冷灰色由淺入深漸變，具有天地交融之感 ^[34]  。

截至2022年12月，重慶市郊鐵路江跳線規劃延長至鼎山站，線路起於既有聖泉寺站，出聖泉寺站後向南行進，跨越成渝鐵路後在幾江長江公路大橋下游約265米處過長江，上跨濱江路、文化館，在東門廣場西側設幾江站，後跨越東門廣場、長風路，下穿江州大道、水木年華青木苑和湖上小區後，折向鼎山大道，沿鼎山大道地下敷設，在鼎山廣場附近設鼎山站（地下站） ^[41]  。

重慶市郊鐵路江跳線聖泉寺至鼎山段全線長約4.676千米，其中地下段長約2.827千米，高架段長約1.784千米，地面及過渡段長約0.065千米，設置幾江站和鼎山站2座車站，最高設計時速為120千米 ^[41]  。

重慶市郊鐵路江跳線的開通，對重慶加快交通強市建設、打造“軌道上的都市區”、構建“1小時通勤圈”，乃至全國軌道交通領域都具有開創性、突破性、示範性意義 ^[1]  。（《重慶日報》 評）

重慶市郊鐵路江跳線是國內首條雙流制市域（郊）鐵路，並首次將雙流制車輛應用到實際線路中，建成通車具有里程碑意義 ^[2]  。（《重慶日報》 評）

重慶市郊鐵路江跳線作為重慶市首條開通運營的市域（郊）鐵路，是江津區高質量建設同城化發展先行區、加快實現與重慶中心城區一體化發展，助推重慶市打造“軌道上的都市區”，加快形成“1小時通勤圈”“1日生活圈”的重要載體 ^[2]  。（重慶市江津區發展和改革委員會 評）

重慶市郊鐵路江跳線的通車，為江津再添一條連接中心城區的更加便捷快速的客運通道，也為重慶再添了一條貫穿主城都市區南北的發展大動脈，有力地助推重慶市打造“軌道上的都市區”，加快形成“1小時通勤圈”“1日生活圈”，助推江津加快實現與重慶中心城區同城化發展，深度融入成渝地區雙城經濟圈建設和重慶“一區兩羣”協調發展。重慶市郊鐵路江跳線的通車有效緩解了江津乃至重慶主城都市區的交通擁堵，推動江津濱江新城、雙福片區與西部（重慶）科學城全域和重慶中心城區的交通一體化發展，帶動江津區域公共交通的進一步優化和調整，提升江津公共交通的服務質量和服務能效。重慶市郊鐵路江跳線進一步拉近了江津與中心城區的時空距離，加速沿線的江津片區乃至江津全域及其周邊地區的人流、物流、信息流的便利流通，促進經濟要素、生產要素加速向江津集聚，助推江津產業發展和轉型升級。重慶市郊鐵路江跳線促進了江津旅遊經濟發展、優化城市功能和佈局、改善城市環境、提升城市形象等方面持續發揮積極推動作用，有力助推江津經濟社會高質量發展 ^[2]  。（重慶市江津區住房和城鄉建設委員會 評）

重慶市郊鐵路江跳線與重慶軌道交通5號線正式貫通載客運營，列車從江跳線聖泉寺站運行至5號線石橋鋪站，乘客乘坐貫通列車即可實現跨線運行、零換乘。換乘方式由“人換乘”變為“車換線”，為乘客節省換乘時間的同時，提升乘客出行體驗 ^[47]  。（新華網 評）