李家沱大橋

1991年11月，李家沱大橋基礎施工。

1996年12月，李家沱大橋竣工。

1997年1月12日，李家沱大橋舉行通車典禮。 ^[2] 

2023年8月30日，由重慶城投建設公司組織建設的市級重點工程李家沱複線橋北引道九龍坡複線隧道兩車道隧道順利貫通，比計劃工期提前30天。 ^[3] 

2024年1月16日，重慶李家沱複線橋北引道工程九龍坡複線隧道全線貫通。 ^[4] 

李家沱大橋南岸為李家沱工業區（巴南區），跨越長江之後，北岸接九龍坡區 。 ^[1-2] 

李家沱大橋是重慶主城區建成的長江上第二座公路橋樑，因此一直以來被重慶人稱為長江二橋。

李家沱大橋大橋主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設置分隔帶），寬24m。

橋主樑採用扁平的實心雙主樑斷面，主樑肋高2.5m，寬1.7m。橫樑間距為4.5m，設置橫向預應力鋼束。主樑在中跨的中間部分及邊跨的部分區段設置有縱向預應力鋼束，採用OVM錨具及高強度低鬆弛鋼絞線。主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身為矩形空心斷面。

大橋拉索採用扇形雙索麪佈置，樑上索距為9m，在塔上採用不等距排列，索距1.5～1.6m。每個索麪中有24對斜拉索。錨具採用LM7型冷鑄錨錨具。

主橋兩個主墩基礎根據地形及地質條件並結合施工難易程度作了不同的處理。#2墩採用Φ2.6～3.2m的變截面挖孔樁基礎，#3墩採用沉井基礎。 ^[1] 

李家沱長江大橋(5張)

李家沱大橋結構體系為雙塔雙索麪預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。主樑為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設置橫向限位裝置，在過渡孔於北台及南引橋結合處設置大位移量伸縮縫。大橋跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面為4車道 。大橋由上海市政工程設計院設計，重慶市橋樑工程公司施工。

李家沱大橋對形成重慶市城市外環線、改善西部地區交通、合理調整城市佈局及疏解市中心交通發揮了重要作用。 ^[2]