莆田—永定高速公路

2002年，莆田市計劃修建一條連接湄洲灣和內地（莆田市區）的高速公路 ^[10]  。該線在當時亦被視為福州—泉州高速公路的“莆田至秀嶼支線” ^[11]  。

2006年，莆田市人民政府將莆秀高速公路建設經營權面向中國全國公開招標，創福建省民間資本進入高速公路領域先例 ^[10]  。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。“八橫”中第四橫為莆田—永定高速公路（簡稱“莆永高速公路”）屬性為地方高速公路，編號為“S10”，為福建省內非國家高速線路中最早擁有編號的兩條高速線路之一 ^[1]  。莆永高速公路包含莆田（秀嶼）—永春高速公路、永春—永定高速公路（簡稱“雙永高速公路”）兩個部分。

2009年5月，福建省人民政府再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，莆永高速公路屬性定義和名稱不變，（由於需給閩北地區預留規劃橫線的編號空間）規劃編號變更為“閩高速S20”，但實踐中仍然使用閩高速S10編號（至2019年4月）。

2017年2月20日，福建省人民政府頒佈《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，佈局為“六縱十橫”，原規劃莆田—永定高速公路以泉州市永春縣巖峯樞紐為節點拆解為兩段，泉州永春—龍巖永定段（雙永高速公路）納入新“六縱”的第五縱政和—永定高速公路（簡稱“政永高速公路”），莆田秀嶼—泉州永春段定義為“新六縱”的第三縱福州—廈門高速公路的支線，命名為秀嶼—永春高速公路（簡稱“秀永高速公路”） ^[12]  。

2019年4月底，福建省高速公路全面執行《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，莆永高速公路莆田秀嶼—泉州永春段路牌變更為“秀永高速（S55）”，泉州永春—龍巖永定段路牌變更為“政永高速（S21）”。

2007年，莆田市地方高速公路莆田—秀嶼高速公路（簡稱“莆秀高速公路”）開工建設。該線起於莆田西324國道頂墩山南坡，終點位於秀嶼區月塘鄉月塘村，全線設莆田西互通、西埔樞紐互通和秀嶼互通共3處互通立交，設計速度100千米/小時 ^[1-3]  。

2009年3月25日，莆永高速公路龍巖段（又稱作“雙永高速公路龍巖段”）開工建設，該段起於漳平市溪南鎮，終於永定縣下洋鎮沿江村（閩粵界），與廣東梅州—大埔高速公路（梅州—龍巖高速公路）相接，長約161.058千米 ^{[6]  [9]  [13]}  。10月12日，莆永高速公路莆田段工可獲福建省發展和改革委員會批准；莆永高速公路莆田段起於湄洲灣北岸山亭鄉馮厝，終於白鴿嶺（接莆永高速公路泉州段），全長約87.3千米，其中新建里程為63.7千米，利用莆秀高速公路23.6千米 ^[14]  。11月30日，莆永高速公路莆田段開工建設；次日0時，莆永高速公路莆田段組成段莆秀高速公路率先建成通車，其路牌使用“閩高速S10 莆永高速”標識 ^[3]  。12月8日，莆永高速公路莆秀段（莆秀高速公路）臨時將“莆永”塗改為“莆秀”（至莆永高速公路莆田段全線通車） ^[15]  。

2010年12月20日，莆永高速公路泉州段開工建設，其中利用泉州—三明高速公路永春段既有路段約6.66千米 ^[8]  。

2012年1月1日，莆永高速公路龍巖段新羅—永定岐嶺段先行通車；9月28日，龍巖段剩餘路段通車 ^{[6-7]  [16]}  。同年11月18日，莆永高速公路莆田段全線通車 ^[17]  。

2013年12月31日，莆永高速公路泉州段通車，莆永高速公路全線通車 ^{[4]  [18-19]}  。

2020年1月20日，（原）莆永高速公路永定區段在坎市服務區的基礎上開工新建坎市互通 ^[20]  。

2021年2月1日，（原）莆永高速公路坎市互通建成試通車 ^[21]  。

2023年12月29日，仙遊西鄉、永春岵山互通通車。 ^[63] 

莆田—永定高速公路位於中國福建省中部沿海向山區變化地帶，線路起於莆田湄洲灣，經莆田市區、仙遊縣、泉州永春縣、安溪縣、龍巖漳平市、龍巖市區、永定區，終於永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（粵閩隧道，閩粵界），通往廣東省梅州市。莆永高速公路可以分為莆田段、泉州段和龍巖段三部分，其莆田段起於湄洲灣北岸山亭鄉馮厝，止於白鴿嶺；泉州段起自永春縣湖洋鎮白鴿嶺，止於安溪縣雲中山；龍巖段起自漳平市溪南鎮，止於閩粵界 ^{[1]  [8-9]  [14]  [19]}  。

截至2021年2月，莆田—永定高速公路途經的場所有：

截至2021年2月，莆田—永定高速公路沿線互通有：

截至2020年11月，莆田—永定高速公路沿線服務區為：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，莆永高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[33]  。

截至2020年11月，莆永高速公路泉州段（嶺庵山隧道、吳同山隧道等處）設有電子警察探頭，對過往車輛的超速、實線變道等違法行為進行拍攝取證 ^[34]  。

莆永高速公路龍巖段設有養護工區4處，在漳平市和永定區各設有一處監控通訊分中心 ^[13]  。

截至2020年11月，莆田—永定高速公路的收費標準為：

（一）線路起點至莆田西互通段、永春縣磻溪樞紐至巖峯樞紐（與泉南高速公路共線）段，採取如下收費標準：

（二）莆田西互通至永春縣磻溪樞紐段，永春縣巖峯樞紐至閩粵界（終點）採取如下收費標準：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括莆永高速公路 ^[42]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括莆永高速公路 ^[43]  。

莆田—永定高速公路的莆田段所在區域為福建南部沿海山區，沿海山區高速公路沿線特殊的地理條件及項目特點，決定了總體設計技術難點有別於一般山區高速公路。沿海山區高速公路的路線佈設往往由於山水之間走廊狹窄，地質病害多，較一般山區高速公路控制因素更加複雜，客觀條件要求既要重視地形選線、地質選線更不能忽視地物選線、環境選線技術指標掌握上採用標準的上限或下限，路線走向取高位還是低位，均需通過大量的比選論證確定；線路在海灣灘塗以及低窪盆地、海相沉積的軟土分佈範圍廣，深度大，處治技術難度大；沿海山區複雜的地理條件，決定了高速公路工程規模浩大，施工組織設計難，科學合理的施工設計是工程順利的技術關鍵 ^[44]  。

莆田—永定高速公路泉州段包括仙遊—永春（岵山）段和雙永高速公路泉州段（永春達埔—安溪）。該段在建設期（2013年）為泉州市所有高速公路項目中橋樑和隧道最多的一個，在福建省同類項目中十分少見。作為莆永高速公路泉州段的兩個組成部分，仙永段橋隧工程比例高達48%，雙永泉州段橋隧工程比例更是高達67%。全線共有隧道22座，其中3千米以上的特長隧道有9座 ^{[18-19]  [31]}  。

莆田—永定高速公路龍巖段（建設期稱為“雙永高速公路龍巖段”）主要工程包含路基土石方2418萬立方米，橋樑25.78千米計117座，隧道39.84千米計28座，在當時的勘察設計方面面臨諸多困難 ^[13]  ：

① 莆永高速公路龍巖段經過的地形、地貌、地質條件較為複雜，沿線不僅有發育不很成熟的新地層，還經過有煤系地層，分佈着眾多的溶洞、採空區、滑坡地等，尤其是漳平與永春交界地段，山勢陡峻，植被髮育好，原始森林多，人跡罕至；

② 莆永高速公路龍巖段橋樑多，40米以上的高橋就佔了近20座，橋路比佔了三分之一，最高的橋有90米高，還面臨着施工場地狹窄、與建設期既有的鐵路、公路交叉多、跨越河流溝谷多等困難。路基高、邊坡多，土石方量大，30米以上高邊坡佔了路基長的近20%

③ 莆永高速公路龍巖段隧道方面面臨的軟弱圍巖地段長（全線軟弱地段達20.7千米）、隧道長的挑戰。從龍巖市境內橫向比較，莆永高速公路龍巖段隧橋長度佔總長的比例是較高的，達41.7%，比漳州—龍巖高速公路和龍巖—長汀高速公路增加10%以上；

④ 莆永高速公路龍巖段沿線規劃區多、水庫多，礦產資源、名勝古蹟、旅遊資源豐富，經過九龍江、九鵬溪、永定河等水系，穿越的河流溝谷多，尤其是水庫庫區水面寬，水深最深將近20米，有10多座橋必須跨越庫區，在設計中必須處理好環境保護、自然景觀與工程方案的關係。

莆田—永定高速公路可構築龍巖至莆田通往福州最便捷通道，往南延伸，可捷達珠江三角洲，形成一條縱貫閩中沿海、閩西山區和粵東地區的交通主幹道，對於促進海峽西岸經濟區和珠江三角洲之間的經濟協作，發揮海西對台優勢，完善區域交通狀況極具意義 ^[8]  。 （中國新聞網 評）