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漳州—武平高速公路
鎖定
- 中文名
- 漳州—武平高速公路
- 外文名
- Zhangzhou–Wuping Expressway
- 起 點
- 漳州招商局經濟技術開發區港尾鎮南港大道
- 終 點
- 龍巖市武平縣東留鎮狐狸峽(閩贛界,獅子峯隧道)
- 線路全長
- 245千米
- 公路等級
- 高速公路
- 設計時速
- 110千米/小時
- 編 號
- 閩高速S40
- 所屬區域
- 中國福建省
- 管理機構
- 福建省交通運輸廳
漳州—武平高速公路建設歷程
漳州—武平高速公路建設背景
2008年底,福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃(修編)》(2008—2020年),佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“八橫”包含“海西網古雷至武平高速公路”(編號為“X001”),“三十三聯”包括“漳州南北聯絡線”、“招銀疏港路”
[15]
。
2009年5月,福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》,詳細規定了命名、編號規則。“X001漳武高速公路”更名為“古雷—武平高速公路”(簡稱“古武高速公路”),編號調整為“閩高速S50”;漳州南聯絡線、招銀疏港高速公路分別命名為“瀋陽—海口高速公路漳州南連接線”和“漳州港招銀疏港高速公路”,編號分別為“閩高速S1525”和“閩高速S1591”。
2017年2月20日,福建省印發《福建省高速公路網規劃》(2016—2030年),佈局為“六縱十橫”,其中第十橫為“漳州—武平高速公路”(新“漳武高速公路”),該線起自漳州招銀(即漳州招商局經濟技術開發區),止於武平狐狸峽(閩粵界);新規劃的漳州—武平高速公路包括了原招銀疏港高速公路龍海港尾—楓林段及港尾支線、原漳州南連接線、原古武高速公路永定—上杭—武平段(包含永定連接線在內),以及新規劃的漳州南靖—龍巖永定的高速路段
[1]
[72]
。8月18日,經龍巖市發展和改革委員會呈文請示,福建省發展和改革委員會批覆同意,漳州—武平高速公路的永定區段規劃改線,漳武高速公路交會政和—永定高速公路(原莆田—永定高速公路)於永定區岐嶺鄉張屋樞紐後,將直接通往永定城區,不再共線政永高速公路的岐嶺至湖雷段及使用原永定連接線,永定連接線被從漳州—武平高速公路的線路規劃中剔除
[17]
。
漳州—武平高速公路建設年表
2010年7月28日,古武高速公路上杭—武平段開工建設,該段起自上杭湖洋鎮觀音井,止於武平狐狸峽,其中上杭湖洋鎮觀音井至武平十方鎮與長春—深圳高速公路(國家高速G25)共線,實際新建路段全部位於武平縣境內,東起十方鎮,西至狐狸峽
[19]
。
2013年2月5日,古武高速公路武平段十方至武平城關段建成通車
[7-8]
[21]
;12月1日,招銀疏港高速公路主線建成通車
[22]
;12月28日,招銀疏港高速公路港尾連接線(長4.52千米)通車
[3]
。
2017年3月21日,漳武高速公路的組成段永定—上杭高速公路(永杭高速公路,原屬古武高速公路永定—上杭—武平段)開工建設
[11]
[23]
。12月19日,漳武高速公路新規劃南靖—永定高速公路(靖永高速公路)南靖段開工建設
[24-25]
。
2022年1月21日,漳武高速公路組成段靖永高速公路龍巖段通過交工驗收,並於同月28日建成通車
[73-74]
。漳武高速公路組成段靖永高速公路南靖東至南靖互通段、書洋互通至龍巖界段建成通車
[75]
。4月29日12時,漳武高速公路組成段靖永高速公路剩餘路段建成通車,漳武高速全線通車
[77]
。
漳州—武平高速公路線路設計
漳州—武平高速公路線路走向
- 途經區域
漳州—武平高速公路位於福建省西南部,連接漳州招商局經濟技術開發區和龍巖市武平縣,由漳州段和龍巖段組成,其中漳州段包含原港尾支線4.52千米的市政化段、寧波—東莞高速公路南靖縣路段少部分共線段,龍巖段包括長春—深圳高速公路上杭湖洋鎮觀音井至武平十方陣共線段
[1]
。
漳武高速公路的高速段東起漳州招商局經濟技術開發區港尾鎮港尾樞紐,西至龍巖市武平縣東留鎮狐狸峽(閩贛界,對接江西省尋烏—全南高速公路),全線經過漳州招商局經濟技術開發區、漳州市龍海區、薌城區、南靖縣、龍巖市永定區、上杭縣、武平縣
[6-7]
[9-10]
[13]
[22-23]
[25]
[27-28]
[77]
。
- 途經場所
截至2022年5月,漳州—武平高速公路途經的場所有:
漳州—武平高速公路途經場所一覽(由東向西) | ||
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途經場所 | 所屬區域 | |
龍海港尾收費站 | 漳州市 | 漳州招商局經濟技術開發區 |
龍海東泗收費站 | 龍海區 | |
漳州南收費站 | ||
南靖靖城收費站 | 南靖縣 | |
南靖東收費站 | ||
南靖收費站 | ||
南靖南坑收費站 | ||
南靖土樓收費站 | ||
永定土樓收費站 | 龍巖市 | 永定區 |
永定大溪收費站 | ||
永定城郊收費站 | ||
永定(北)收費站 | ||
永定金砂收費站 | ||
上杭稔田收費站 | 上杭縣 | |
上杭廬豐收費站 | ||
上杭南收費站 | ||
上杭西收費站 | ||
武平收費站 | 武平縣 | |
狐狸峽(閩贛界) | ||
注:截至2022年2月, ① 龍海港尾為主線收費站; ② 永定(北)收費站所在互通為樞紐互通,但尚未實現互通,故暫時為漳武高速公路、永定支線兩條線路的主線收費站,兩條線路之間欲進行行駛切換,需在該收費站下高速後重新上高速; ③ 終點狐狸峽的省界主線收費站已於2019年底拆除。 | ||
漳州—武平高速公路線路互通
截至2022年5月,漳州—武平高速公路沿線互通有:
漳州—武平高速公路途經場所一覽(由東向西) | |||
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途經場所 | 所屬區域 | 對接線路 | |
南港大道平交 | 漳州市 | 漳州招商局經濟技術開發區 | 丹東—東興公路(228國道) |
港尾樞紐 | 同安—招銀高速公路(閩高速S59) | ||
楓林樞紐 | 龍海區 | 瀋陽—海口高速公路 (國家高速G15) | |
東泗互通 | 村道 | ||
漳州南互通 | 福州—昆明公路(324國道) | ||
靖城樞紐互通 | 南靖縣 | 福州—巴馬公路(355國道) | |
寧波—東莞高速公路(國家高速G1523) (共線開始/結束) | |||
南靖東樞紐 | |||
南靖東互通 | 318省道 | ||
南靖互通 | |||
南坑互通 | |||
書洋互通 (南靖土樓收費站) | |||
高樓互通 (永定土樓收費站) | 龍巖市 | 永定區 | |
大溪互通 | 東山—瀘水公路(357國道) | ||
張屋樞紐 | 政和—永定高速公路(閩高速S21) | ||
永定城郊互通 | 東山—瀘水公路(357國道) | ||
永定(北)樞紐 | 政和—永定高速公路永定連接線(閩高速S67) 東山—瀘水公路(357國道) | ||
金砂互通 | 東山—瀘水公路(357國道) | ||
稔田互通 | 上杭縣 | ||
廬豐互通 | |||
上杭南互通 | 東山—瀘水公路(357國道,擬接) | ||
上杭西互通 | 北環西路 山海關—深圳公路(205國道) 石獅—水口公路(358國道) | ||
觀音井樞紐 | 長春—深圳高速公路(國家高速G25) (共線開始/結束) | ||
三坊樞紐 | 武平縣 | ||
武平互通 | 石獅—水口公路(358國道) | ||
狐狸峽(閩贛界) | 尋烏—全南高速公路(贛高速S80) | ||
注:截至2022年2月, ① 港尾支線劃為漳武高速公路主線後,龍海港尾互通變更為港尾樞紐; ② 永定(北)為樞紐互通,但尚未實現互通,故暫時為漳武高速公路、永定支線兩條線路的主線收費站,兩條線路之間欲進行行駛切換,需在該收費站下高速後重新上高速。 | |||
漳州—武平高速公路線路參數
技術標準 | |
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公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–I級 |
線路里程 | 245千米 |
路基寬度 | 33.5米/24.5米 |
車道設置 | 雙向六車道(招銀疏港段)/雙向四車道(其他路段) |
設計速度 | 80~110千米/小時 |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300;大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 |
橋隧數量 | 橋樑71座、隧道20座 |
漳州—武平高速公路配套設施
漳州—武平高速公路服務設施
截至2022年5月,漳州—武平高速公路主要設有的服務設施情況如下:
漳州—武平高速公路服務區一覽(由東向西) | ||
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名稱 | 功能 | 里程 |
花都服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 46千米 |
南靖土樓服務區 | 未開通 | / |
稔田服務區 | 未開通 | 181千米 |
廬豐畲鄉服務區 | 未開通 | 199千米 |
梁野山服務區 | 加油、餐飲、購物、飲水、廁所 | 249千米 |
漳州—武平高速公路輔助設施
- ETC收費系統
- 測速監控
漳州—武平高速公路運營情況
漳州—武平高速公路票制票價
- 基本費率
截至2020年12月,漳州—武平高速公路上杭觀音井—武平十方段(與長深高速公路共線部分)收費標準如下:
車型 | 類別 | 收費標準 |
---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.55元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.1元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.54元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.65元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
注: ① 2019年9月1日,8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日,福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準(JT/T489—2019)《收費公路車輛通行費車型分類》執行,貨車/專項作業車調整為按車(軸)型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛,在六軸車輛收費係數的基礎上,按照每增加一軸,收費係數增加0.4(0.180元/車千米)的方法計收 | ||
截至2022年5月,漳州—武平高速公路的龍海港尾—上杭觀音井段、武平十方—狐狸峽段收費標準如下:
車型 | 類別 | 收費標準 |
---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
注: ① 2019年9月1日,8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日,福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準(JT/T489—2019)《收費公路車輛通行費車型分類》執行,貨車/專項作業車調整為按車(軸)型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛,在六軸車輛收費係數的基礎上,按照每增加一軸,收費係數增加0.4(0.180元/車千米)的方法計收 | ||
- ETC收費模式
漳州—武平高速公路特色服務
- 手機支付
漳州—武平高速公路通行事項
截至2020年12月底,永定北互通為漳州—武平高速公路永杭段、靖永段、湖城高速公路(永定支線,閩高速S67)三線交匯點,但暫時無法直接自由轉換。因此,龍巖經永定往上杭方向,或者上杭經永定往龍巖方向的車輛,需要在永定高速出入口出站掉頭,然後進站重新上高速,選擇湖城高速公路(往龍巖、廣東方向)或永杭高速公路(往上杭方向)
[45]
。
漳州—武平高速公路建設成果
漳州—武平高速公路技術難題
- 原招銀疏港公路部分
漳州—武平高速公路招銀疏港段位於漳州市東部龍海區、漳州招商局經濟技術開發區等沿海地區,沿線多軟基,主要為海積軟土,軟土路段之間均為丘陵,軟土路段多為橋涵,路基為主,由於軟基厚度變化大,空間分佈不均,工程地質性質特殊,採取綜合勘察方法;本段線路軟土除具有一般軟土的特徵外,還具有些獨特的性質,這與其形成的地質背景有密切關係,線路段所在區逐漸接受沉積,形成厚層的軟弱土層,自山邊向九龍江及其支流逐漸變厚;針對本段線路軟土的特徵,並結合構築物的工程地質評價要求,對本段線路軟土採取鑽探、室內試驗,原位測試等手段,以獲徵遷工作繁重、地質情況複雜、施工難度大、持續降雨洪災、環境條件艱苦、地材緊張、銀根緊縮等重重困難取必要的岩土參數。鑽探是控制地層層位的最主要直觀的手段,同時在鑽孔中進行取樣和原位測試試驗;靜力觸探和十字板剪切試驗,根據鑽探的成果,選取代表性地段地層進行測試
[46]
。
- 原漳州南連接線部分
漳州—武平高速公路靖海段所在區域為福建省南部沿海地層,屬於丘陵地帶,由於地殼運動較為頻繁,福建地形整體處於隆升的狀態,在隆升的過程中伴隨地層斷裂,導致福建塊體隆升幅度有很大的差異,使得福建省地形十分複雜,給線路的建設工作造成困難。靖海高速公路沿線自西向東歷次鑽穿過金峯、蘑仔山、太湖山、牆壁山等山體,穿越內寮水庫與龍廈鐵路中間的狹窄地帶,跨越龍廈鐵路、廈深鐵路、324國道、510縣道等既有公鐵路,地形變化較為複雜。靖海高速公路的建設工作中針對隧道建設的風險引入了隧道超前地質預報、隧道無破損檢測及隧道監控量測技術
[47-48]
。
- 原古武高速公路部分
漳州—武平高速公路永杭段、武平段位於福建省龍巖市西部山區,地處閩西大山帶(武夷山脈),所在區域斷層地貌發育,河谷形態多呈串珠狀,峽谷、盆谷相間排列。閩西山區地形條件較差,溝谷中常常存在厚度較大的軟土,高速公路的路基需要強度較高的岩土層作為持力層,軟土強度低,不能滿足要求,因此,需要採用碎石樁等工藝進行處理。永杭段僅50餘千米,即含有橋樑35座、隧道7座,施工難度較大,一半以上的隧道工程均面臨湧水、崩塌等風險;武平段則需要客服徵遷工作繁重、地質情況複雜、施工難度大、持續降雨洪災、環境條件艱苦、地材緊張、銀根緊縮等重重困難
[49-50]
[51-54]
。
漳州—武平高速公路重點工程
工程名稱 | 工程簡介 |
---|---|
① 本大橋位於漳州市龍海區,是州—武平高速公路招銀疏港段沿線橋樑工程; ② 本大橋全長1497米,跨徑為4×(4×30)+3×30+(55+90+55)+3×30+9×(4×30)米; ③ 本大橋主跨部分跨越福建省208省道,上部結構為(55+90+55)米三跨變截面預應力混凝土現澆箱梁; ④ 本大橋下部主墩採用薄壁墩,承台、鑽孔灌注樁基礎,過渡墩結構為柱接蓋梁式橋墩,鑽孔灌注樁基礎; ⑤ 本大橋引橋上部結構為30米先簡後連預應力混凝土T梁結構,下部結構為柱接蓋梁式墩台,鑽孔灌注樁基礎。 | |
① 本隧道位於漳州市龍海區,是漳州—武平高速公路靖海段沿線隧道工程; ② 本隧道為分離式,左線長1640.813米,最大埋深為131.64米,右線全長1617米,最大埋深128.96米; ③ 本隧道施工工況比較複雜,建設期質量和安全壓力較大。 | |
① 本隧道位於漳州市龍海區,是漳州—武平高速公路靖海段沿線隧道工程; ② 本隧道為分離式,左線長1139.858米,右線長1161米,土石方工程量約21萬立方米,是該段的重點控制性工程。 ③ 本隧道隧址區岩土由粉質黏土、殘積黏性土、碎石土及中風化凝灰熔岩組成。 | |
① 本隧道(建設期內)原名“湖山隧道”,位於漳州市龍海區,是漳州—武平高速公路靖海段沿線最長隧道、控制性工程; ② 本隧道單洞長3285米,最大埋深466.27米,洞軸線走向145°,淨寬10.75米,淨高5米; ③ 本隧道隧址區主要為燕山晚期花崗岩及侏羅紀上統南園凝灰岩,巖質堅硬,強度較高,無不良地質情況; ④ 本隧道進洞口仰坡為第四系殘坡積粉質粘土、粘性土、碎石土,坡洪積成因的碎石土、塊石土等,全風化和強風化花崗岩; ⑤ 本隧道隧道區發現有一壓扭性斷層存在,該斷層與路線幾乎垂直於靖海段K23+970處; ⑥ 本隧道的建設工作主要面臨地下水位高、圍巖富水、遇水軟化嚴重、自穩困難的安全風險。 | |
① 本大橋位於漳州市南靖縣靖城鎮,為漳州—武平高速公路靖海段沿線橋樑、關鍵性控制工程之一; ② 本大橋全長600.7米,上部結構為5×30+5×30+(50+50+43.7)+5×30米後張法預應力混凝土連續T梁; ③ 本大橋的建設工作中應用了大跨徑T樑架設施工技術。 | |
① 本隧道位於漳州南靖縣靖城鎮,為漳州—武平高速公路與寧波—東莞高速公路漳州天寶—詔安段的共線路段沿線隧道; ② 本隧道左線長937米,右線長919米,左右線分離佈置,為中長隧道,隧道進口位於直線段內,出口位於平面曲線範圍內,左右線曲線半徑分別為R=1875米、R=2000米; ③ 本隧道進出口洞門均為削竹式洞門,隧道淨空10.75米×5米; ④ 本隧道右洞出洞口段斷面面積超大,存在淺埋偏壓,圍巖穩定性差,該段建設工作應用了CD工法進洞作業。 | |
① 本大橋位於漳州市南靖縣圖美村,為漳州—武平高速公路與寧波—東莞高速公路漳州天寶—詔安段的共線路段沿線隧道; ② 本大橋全長218米,橋面寬2×11.75米,上部結構均採用6×35米預應力混凝土連續T梁,下部結構均採用柱式墩樁基礎,柱式台、肋板台、樁基礎;本橋樁基共計32根,其中Φ1.5米8根,Φ1.8米24根; ③ 本大橋於漳州台、詔安台處各設一道D80型伸縮縫,3#墩上設D160型伸縮縫,漳州台後設L=5米搭板,詔安台後設L=8米搭板。 | |
① 本隧道位於龍巖市永定區西溪鄉和金砂鄉之間,為漳州—武平高速公路永杭段沿線隧道工程; ② 本隧道長度2098米,屬長隧道,為分離式佈置; ③ 本隧道左右洞縱坡均為1.6%,整座隧道V級圍巖1397米,IV級圍巖1519米,III級圍巖1284米。隧道區屬剝蝕丘陵地貌,地面起伏大,天然山頂坡度為20°~45°,山脊(頂)陡峭; ④ 本隧道換拱段距離洞口71米,洞頂覆蓋層約30米,下伏震旦系樓子壩組變粒巖、燕山早期侵入花崗岩及風化層,未見破碎帶、節理密集帶、滑坡、崩塌等不良地質發育,無地表水系經過,地下水主要為基岩裂隙水、節理裂隙水,圍巖巖性主要為全風化變粒巖,以軟巖為主,風化劇烈,無自穩能力; ⑤ 本隧道巖體以砂土狀為主,手捏易碎,圍巖水理性差,遇水易軟化、崩解、坍塌,地下水出水以線流狀出水為主。 | |
① 本隧道位於龍巖市永定區西溪鄉和金砂鄉之間,為漳州—武平高速公路永杭段沿線隧道工程; ② 本隧道全長2637米,為永杭段最長隧道,採用分離式雙洞佈置; ③ 本隧道的建設工作採用了隧道濕噴技術、超前地質預報等技術。 | |
① 本隧道位於龍巖市上杭縣,為永定—上杭高速公路沿線隧道工程; ② 本隧道右洞長294米,左洞長286米,左右洞平均長290米,屬短隧道,採用小淨距雙洞佈置,是典型的填埋大斷面短隧道之一; ③ 本隧道左右洞圍巖全部為Ⅳ級和Ⅴ級,施工難度屬於高風險等級隧道,隧道的建設工作克服了洞口段偏壓,淺埋、巖體破碎、節理裂隙發育等一系列難題。 | |
① 本隧道位於龍巖市上杭縣臨城鎮璜崗村,為漳州—武平高速公路永杭段重點控制性隧道工程,(右洞)全長1910米; ② 本隧道隧址區屬構造低山區峯叢山地地貌,隧道通過的山體自然坡度變化較大,地表剝蝕現象較為強烈; ③ 本隧道圍巖穩定性較差、進出口上下交叉作業安全風險高; ④ 本隧道於2017年8月28日開工,於2018年11月6日貫通,為永杭段首個貫通的隧道工程。 | |
① 本隧道位於龍巖市武平縣,為漳州—武平高速公路和長春—深圳高速公路永安—武平段共線部分沿線隧道工程,設計時速為100千米/小時; ② 本隧道屬於雙洞分離式雙向四車道隧道,全長1527m; ② 本隧道工程地質複雜,隧道的埋深較難確定,深淺埋的界限難以劃分,圍巖壓力計算複雜; ④ 本隧道除進、出口段有淺埋段,其餘段都是深埋,因此淺埋段圍巖壓力計算過程中需計算圍巖的鬆散壓力,對於隧道的其他位置(全部為深埋),在進行圍巖壓力計算時,應同時計算鬆散壓力以及形變壓力。 | |
① 本隧道位於龍巖市武平縣,為漳州—武平高速公路武平段沿線的隧道工程; ② 本隧道長225米、為雙洞連孔式設計,應用了雙連拱淺埋偏壓隧道施工技術以克服淺埋偏壓段下沉和滲水問題。 | |
① 本大橋位於龍巖市武平縣,為漳州—武平高速公路武平段沿線的控制性橋樑工程; ② 本大橋長996米,主橋跨徑佈置形式為(65+120+120+65)米,其中5#、6#、7#墩為連續梁主墩,最高85.2米,4#墩、8#墩為過渡墩,5#~6#墩為跨越中山河,6#~7#墩為跨越001鄉道。 | |
① 本隧道位於龍巖市武平縣中山鎮上嶺村,為漳州—武平高速公路武平段沿線的重點控制性隧道工程; ② 本隧道全長3.84千米,所在區域山多坡陡、地形複雜。 |
漳州—武平高速公路價值意義
漳州—武平高速公路靖海段的建成還將有效地分流瀋海高速公路通往廣東省的交通量;項目地處東南沿海、台灣海峽西岸,將有利於發揮對台區位優勢、進一步吸引台灣產業轉移,擴大閩台合作交流;該線路將福建土樓、三平寺、靈通巖等著名風景區有機地整合在一起,有利於推動區域旅遊合作,形成廈門、漳州、龍巖三市無障礙“高速旅遊走廊”,為促進區域旅遊經濟發展起到積極作用
[20]
。 (東南網 評)
漳州—武平高速武平段全線建成通車,將極大分流贛南、粵北等內陸地區的交通流,加快形成以龍巖、漳州、廈門為節點的物流主通道,加快構建海西服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道、促進區域經濟均衡協調發展。同時對促進長(汀)連(城)武(平)扶貧開發試驗區發展,加快閩西人民脱貧致富步伐,推進全省原中央蘇區振興發展和貧困地區扶貧開發的順利實施,都具有十分重要意義
[8]
。 (閩西新聞網 評)
- 參考資料
-
- 1. 福建省交通運輸廳 福建省發展和改革委員會關於印發福建省高速公路網規劃(2016-2030年)的通知 .福建省交通運輸廳.2017-02-20[引用日期2020-02-13]
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