瓦良格

1982年5月7日，經過反覆醖釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定。繼第一艘航母“定單105”（1143.5設計方案的工廠編號，“定單105”就是現在的“庫茲涅佐夫號”）於當年9月開工後，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘航母“定單106”，同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。按照當初的設計，兩艘同級航空母艦的滿載排水量為67000噸，全長306米，比美國“尼米茲號”航空母艦僅短22米。艦艏飛行甲板高度距離水面有七層樓高，艦艉飛行甲板寬度73米。航母最多可容納大約60架戰機，飛行甲板前部有12具SS-N-19反艦導彈發射器。其主要使命是確保蘇聯彈道導彈核潛艇的安全和戰鬥效能的發揮，消滅敵方海上和基地的海軍兵力。

1985年12月4日，“定單106”在造船台安家落户。到了1988年，“定單106”船體建造成功，並於當年11月25日下水。1990年7月，“定單106”被命名為“瓦良格”（Varyag）號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的“瓦良格”號巡洋艦。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%，隨着蘇聯的解體，“瓦良格”號航母以及隨後跟進的核動力航母“烏里揚諾夫斯克”號的建造工作全部停止。

（交予中方的只是個空殼，無動力，無裝備）

主尺寸：艦長302米（全長）、281米（水線）、艦寬70.5米、吃水10.5米

飛行甲板：長300米、寬70米

機庫：長152米、寬26米、高7米

排水量：55000噸（標準） 67000噸（滿載）

動力：4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力航速：29～31節

續航力：>7000海里/18節

艦員：1960+626（航空人員）

武器裝備：

12單元SS-N-19反艦導彈垂直髮射裝置（備彈12枚）

4座六聯SA-N-9防空導彈垂直髮射裝置（備彈192枚）

8座“卡什坦”（Kashtan）導炮合一近防系統

4座AK-630型6管30毫米近防炮

2座10管RBU 12000反潛火箭發射器

最大可載50架各類飛機，主要有Su-33（Su-27）和Mig-29戰鬥機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機

電子設備：

聲納：Zvezda-2 主動搜索/攻擊（中低頻）聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納

雷達：兩座三面對空搜索雷達；1座MR-710“頂盤”三座標對海/空搜索雷達，D/E波段；2座MR-320M“雙支柱”對海雷達，F波段；3座“棕櫚葉”導航雷達，I波段

火控：4座“十字劍”，K波段，控制對空導彈；8座“熱閃”火控雷達，J波段，控制近防系統

電子干擾：2部PK-2、10部PK-10

蘇聯解體後，在分家時出於“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號由烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊，1995年，“瓦良格”號正式退出俄羅斯海軍的編制，並以償還債務為由“送”給了烏克蘭。）要完成“瓦良格”號剩餘的32%的建造工作，至少需要2億美元資金的支持，但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮台，被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談“瓦良格”號航母的贖買問題，但談判均以失敗而告終。

1998年，澳門創律旅遊娛樂公司（Chin Lot）通過競標，以2000萬美元的代價買下“瓦良格”號，最初設想是要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。一直力圖“軍事圍堵”中國的美國政府向烏克蘭施加壓力，迫於壓力，烏克蘭政府將“瓦良格”號的艦載武器裝備或拆或炸，除保留上層建築外，“瓦良格”號幾乎成了一個空殼子。

1999年7月，澳門公司租用了當時世界上最大馬力的拖船——希臘籍的“尼柯萊·契克（Nikolay Chiker）”號拖船，拖着“瓦良格”號開始了漫長的航程。該船船長99米，屬雅典一家海洋救難公司所有，最大航速19.5節，具有24000匹馬力，大於土耳其海洋署稍早要求的16000 匹馬力。據主管海峽事務的土耳其海洋署專家表示，當無航行動力的“瓦良格”號通行海峽，遭遇強大風力和水流或大角度的海峽彎角時，需要大馬力的拖船在後 “剎車”，避免衝撞兩岸。

啓航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落户的新港名稱。因此，在 “瓦良格”的名字旁邊，出現了英文“KINGSTOWN”字樣（金斯敦，聖文森特和格林納丁斯首都）。當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，迫於壓力的土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”為由，拒絕“瓦良格”號通過，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，又遭到土耳其政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回了原海港……於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判、接觸。中方承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國大陸派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行航母，以保證航行安全。

2001年9月，土耳其政府最終同意讓“瓦良格”號通過海峽。11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和 12艘救難、消防船的前呼後擁地護航拖帶下，進入了曲折狹長的博斯普魯斯海峽。“瓦良格號”以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脱繮的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。“瓦良格”號脱離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上着陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住“瓦良格” 號，最終將其控制住。

“瓦良格”號從風暴中脱險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利羣島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。

2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終於抵達大連，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月的艱難遠航。

此後，鏽跡斑駁的“瓦良格”號航母孤獨地停泊在大連港51區碼頭。

2005年4月26日早上，“瓦良格”號在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠的幹船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衞措施。

2005年8月初，“瓦良格”號以標準的PLA海軍灰的新鮮塗裝出現。

2005年12月，飛行甲板大部已經漆上黃色的底子，甲板上有汽車吊在活動。

2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。當天上午，瓦良格就進入了剛剛落成的大連船舶重工在香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。

2009年5月底，艦艏的蘇聯海軍航空兵徽章正在拆除，舷側的俄文艦名瓦良格——“ВАРЯГ”也被鏟去。

2009年8月21日，瓦良格的艦橋改造作業正式開始。

2009年9月初，瓦良格的艦橋上又一次出現了腳手架。

2009年10月初，瓦良格修補後的艦橋上出現了相控陣雷達的安裝基座。

2009年12月4日，瓦良格的艦橋上開始吊裝塔狀桅杆。

2010年3月19日上午，瓦良格在拖輪的推動下，離開了度過近11個月的船塢，停泊在距原船塢僅“一牆之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲板上出現了新的起倒式護欄。船體的艙室改為全封閉設計，原有的舷窗全部取消，將大大改善居住性和三防能力，尤其適合炎熱的南海海域。

2010年4月3日，瓦良格的艦橋已經開始塗裝灰色的無機富鋅底漆。

2010年5月16日，瓦良格號艦橋的灰色底漆已基本刷完，煙囱部分則為白色塗裝。

2010年5月30日，瓦良格號汽輪機組的鍋爐開始點火吹管。

2010年8月20日，瓦良格航母蒸汽試驗排煙囱井。

2010年9月，瓦良格號滑躍甲板前端和飛行甲板尾部的人員防墜網支架已經安裝完畢，相控陣雷達的支架正在安裝中。

2010年10月下旬，瓦良格號左舷中部和尾部的近防武器平台安裝了726-4型艦載干擾彈火箭發射炮。

2010年11月2日，塔狀桅杆上的“頂板”三座標雷達天線和“塔康”相控陣戰術空中導航系統信標天線安裝完畢，左舷前部的近防武器平台安裝了國產海紅旗-10艦艇自衞防禦導彈武器系統。右舷前升降機前方的起重機安裝完畢。

2010年11月18日，尾部近防武器平台上的海紅旗-10導彈發射器和近防炮也已安裝。

2010年12月10日，瓦良格號上錨鏈筒的噴水孔開始噴水，標誌着甲板水管系已正常使用。

2010年12月15日，瓦良格號艦島後部的衞星通信球形天線罩已經安裝。

2010年12月20日，瓦良格號開始安裝錨鏈，火控雷達也已安裝。

2010年12月24日，製冷機和No.2 動力艙的蒸汽發電機組啓動運轉成功，低頻段雷達信號干擾機已安裝。

2011年1月，瓦良格號艦島中部安裝了“燈泡”數據鏈天線，一台利勃海爾LR1350型履帶式起重機上艦施工。

2011年2月，瓦良格號艦島一前一後安裝了兩座364雷達，艦島側面安裝了多套電子戰系統天線。

2011年3月初，瓦良格號艦島後部安裝了兩部347G型火控雷達。

2011年3月中旬，瓦良格號艦島塗上新漆，煥然一新。

2011年3月下旬，瓦良格號拆除艦島上的腳手架，露出真身，同時着陸攔阻裝置安裝中。

2011年4月2日，瓦良格號艦島前方的導航雷達安裝完畢，着陸攔阻裝置的液壓油罐安裝完畢。

2011年4月29日，瓦良格號艦島側方相控陣雷達（中華神盾）安裝完畢。

2011年5月10日，瓦良格號艦島前方相控陣雷達安裝完畢。2011年5月11日，瓦良格號艦島後方相控陣雷達安裝完畢。

2011年6月中旬，瓦良格號甲板上的履帶式起重機施工完畢，下艦。

2011年6月22日，瓦良格號甲板第一塊擋焰板安裝完畢。

2011年7月1日，晚些時候，軍方消息人士透露，由於零部件出了待修復的問題，航母暫時不會在原定的7月1日進行海試，消息人士表示，初步是延後1個月，要等到8月份。

2011年7月11日，“88”大型輔助船現身大連，停靠在“瓦良格”邊上，是為“瓦良格”服務的。

2011年7月19日，瓦良格兩艘工作艇到位，瓦良格改裝進入收尾階段。

2011年7月22日，瓦良格飛行甲板開始多處同時塗裝，前擋焰板仍未完工。

2011年7月27日，國防部舉行例行記者會，國防部發言人耿雁生宣佈，中國目前正在利用一艘廢舊的航空母艦平台進行改造，用於科研試驗和訓練。

2011年07月31日，艦載機助降裝置菲涅爾雙稜鏡已經安裝到位，後半部飛行甲板着艦區已經畫出，同時開始有大量海軍人員列隊在艦上熟悉環境，煙囱冒出黑煙。

2011年08月1日，到大連的飛機票一票難求，全國各地軍迷網友飛赴大連等待瓦良格號試航。有網友視頻顯示，近千名海軍官兵列隊進入瓦良格號內部開始實習。並且旗繩懸掛完畢。88艦旁有大型油輪，疑似加油。確定李曉巖為瓦良格號艦長。近期將試航。

2011年8月4日，瓦良格上的工作人員開始粉刷甲板上的跑道。

2011年8月5日，“卡”型直升機在航母上進行起降訓練。

2011年8月1日，甲板經清理及塗漆工作完畢，傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了母艦進行系統測試。8月10日，瓦良格號出海進行航行試驗，主要測試其動力輸出系統，8月14日上午返航，共計5天時間。返回後繼續在船廠進行改裝和測試工作。

2011年11月29日，第二次出海，開展相關科研試驗，12月11日返回，持續時間長達13天。

2011年12月20日，第三次出海試航，12月29日返回，持續時間達9天。

2012年1月8日，中國航母平台第四次出海試驗，1月15日返回，歷時8天。

2012年4月20日，8時許再次從大連啓航，出海進行第五次海試，經過11天海試，於4月30日在濃霧中悄然駛回大連港，海試比預期超出一天時間。

2012年5月6日，中國航母平台進行第六次試航，5月15日17時許駛回大連港泊位，完成了為期9天的海上測試。

2012年5月23日9時起至6月1日7時，中國航母平台進行第七次試航，持續時間超過200個小時，共計10天。

2012年6月7日9時50分，中國航母平台開始進行第八次航海測試，6月22日10時42分，完成第八次海試返回大連港，共計16天。

2012年7月6日上午，中國航母平台再次駛離遼寧省大連市造船新廠碼頭，開始進行第九次航海試驗。

瓦良格號的誕生要從中日甲午戰爭説起。

貌似強大的清帝國在1894－1895年的甲午戰爭中慘敗，眾多賠款條款中包括割讓遼東半島（包括旅順港）給日本，這個特許權引起歐洲國家的騷動，特別是聖彼得堡，巴黎和柏林的政府。之後俄國，法國，德國組成“三國干涉”：警告日本遼東半島必須歸還中國；給予朝鮮獨立地位。此時的日本由於沒有能力對抗這三個歐洲大國中任意一個，更不要説三國聯盟，只有黯然退讓土地。

日本的痛苦很快就變成了事實，先後退出了遼東半島和朝鮮。不過為了贖回旅順大清帝國又多付出了3000萬兩“贖遼費”，這其中很大一部分被憤怒的日本人立刻投入到新艦艇的建造上。日本新的造艦計劃是到1905年完成六艘新建戰列艦，包括兩艘已經開始在英國建造的戰列艦。這六艘類似的戰列艦將在遠東水域成為壓倒性的優勢，成為東亞的海上霸主。

俄國人也注意到了日本海上力量的發展，在沒有獲得旅順港之前的1897年呈交的海軍七年發展計劃中，為了應付未來遠東的威脅需要建造四艘新型戰列艦，1898年3月22日沙皇的批覆是額外再建造兩艘戰列艦，另外還為艦隊建造16艘巡洋艦，30艘驅逐艦！完成這個龐大計劃的時間竟然也是1905年。不過俄國波羅的海沿岸各船廠已經裝滿了在建的戰列艦和巡洋艦，沒有能力建造更多的艦艇。同英國自克里米亞戰爭之後的冷淡關係使得俄國海軍不能利用英國巨大的造船能力，而只有轉往友好的法國，德國以及丹麥進行建造。

瓦良格號同巡洋艦阿斯科爾德號（Askold），戰列艦列特維贊號（Retvisan），切薩列維奇號（即太子號，Cesarevic）以及小型巡洋艦保雅林號（Bojarin），諾瓦克號（Novik）一同批准建造。

開始克朗普船廠並不在招標範圍內，但小克朗普成功的打通了俄國海軍的關係，也由於自身為美國海軍造艦眾多，設計也頗打動俄國人，最終獲得了瓦良格號和列特維贊號的建造合同。

瓦良格號防護巡洋艦是根據1897年俄國海軍公佈的規格在美國建造的。俄國人公佈的海軍建造計劃中有四個型號軍艦發出設計要求，其中包括13000噸級戰列艦，6000噸級偵察防護巡洋艦，3000噸級小型偵察巡洋艦以及350噸驅逐艦。都是為了增強遠東艦隊所準備的。其中6000噸級巡洋艦考慮作為貿易襲擊艦，官方將其列為一級巡洋艦，要求速度要快，能夠達到23－24節航速並且裝備數量不少的152毫米（6英寸）速射炮。

詳細的要求和各船廠提出的設計如下：

批准時間 排水量 重心高 載煤量 續航能力 螺旋槳 鍋爐 動力 航速

長 寬 吃水 標準 最大 馬力

俄國計劃 <6000噸 小於0.76米 5000 2 貝勒維爾 23

克虜伯船廠，德國 1898.8 5900 130 15 6.2 710 1100 6500 3 什切青 19000 23

阿斯科爾德號 426 49.2 20.3

伏爾鏗船廠，德國 1898.8 6250 124 16.2 6.3 0.76 720 1070 5000 2 諾曼德 19500 23

鮑卡伊爾號 406 53.1 20.7 2.5

克朗普，美國 6000 121.9 15.8 5.9 0.76 720 5000 2 尼克勞斯 23

瓦良格號 400 51.8 19.4 2.5

瓦良格號的建造合同於1898年4月23日獲得批准。造價高達213萬8千美金（約合4233240盧布）。

長：艦長129.56米，425英尺；垂線長121.9米，400英尺

寬：15.85米

吃水：5.94米。19.5英尺（標準排水量）

長寬比：7.56

填充係數：0.57

實際重心：0.7米（標準排水量），0.6米（滿載排水量）

排水量

標準排水量預計為67000噸，滿載70200噸，後期增加到80000噸

瓦良格號採用的是30座法國尼克勞斯（Niclausse）式鍋爐，配置在三個鍋爐艙內；其中十部位於前鍋爐艙，八部在中鍋爐艙，其它十二部則安置在後鍋爐艙內。分為四組，每組使用一座煙囱。加熱區域為5786平方米（62250平方英尺）。鍋爐高3米（10英尺），全部包含9240個管子。正常艦上在雙層艦底間載有120噸食用水，而艦上鍋爐和蒸餾器每24小時也能夠提供180噸水。

兩部主蒸汽發動機是三衝程膨脹發動機，設計輸出20000馬力。主機長14米（46英尺），高4.5米（14.76英尺包括底座），放置在兩個平行的房間，左右對稱，而中間由長長的艙壁分隔開來。不過這種配置比較危險，如果一側中彈進水則很容易另一側也進水導致失去全部動力。每個發動機有四個氣缸，分別是一個高壓氣缸，一箇中間氣壓氣缸和兩個低氣壓氣缸。直徑分別為1.02,1.58和1.73米。最大轉速160轉每分鐘，軸帶動兩個三葉青銅螺旋槳，螺旋槳直徑4.4米，槳葉的角度可以在入塢進行調整。方向舵則是流線型設計，面積有12平方米。

西方資料往往記載瓦良格號在進入日本海軍服役的時候換裝了30座日本製造的圓式（Miyabara）鍋爐，而實際上直到退出服役艦上裝備的還是其原先的鍋爐。（俄國方面記錄，英國人繳獲瓦良格號時似乎並沒有進行詳細檢測。）

艦上的電力設備提供105伏直流電，由三個主發電機提供，其中兩座輸出132千瓦，位於防護甲板下方，前後各有一部；另外一部則是輸出66千瓦，位於生活區四分之一處。另外艦上兩艘艦載蒸汽船每艘上也有一部2.6千瓦發電機，能夠提供65伏電壓。所有這些輸出以現在的標準看來很小但是在當年則已經非常足夠。

電力分配：鍋爐艙通風扇需要96千瓦，而在機艙內的通風扇則需要23千瓦，探照燈和吊艇架則分別需要54千瓦和90千瓦；艦上還儲備有60塊蓄電池用於緊急時刻照明以及發信號使用。

瓦良格號海上測試在美國波士頓外海進行，在海況4－5級，風速6級，精確距離狀態下完成16節，18節，21節及23節測試。試航中獲得最高航速是在1900年7月9日這天，此時獲得動力輸出16198馬力（蒸汽壓力每平方釐米15.5公斤），並且是未使用強壓通風！最大航速24.59節。海試後俄國海軍軍官認為如果正確操作瓦良格號航速可以達到25節！海試旗艦艦上的鍋爐艙温度36度到71度，而機艙內温度保持31度不變。海試中排水量經過計算有6500噸，吃水5.94米。

經過幾次主機的重大問題後，從1900年7月15日開始進行連續的測試。這時艦上左側高壓氣缸出現問題，但是在9月15日再次出海時修理完畢，這次測試中瓦良格號輕鬆達到23節航速，並且以此速度連續航行12小時，此時動力輸出14157馬力，轉速每分鐘149次，鍋爐氣壓每平方釐米17.5公斤，並且沒有使用強制通風。經過計算得出續航能力在10節航速時5270海里，1200馬力。

艦上正常裝煤770噸，而最大容量為1350噸。

瓦良格號艦體的極度長度在設計之初引發很多問題，長寬比較當時其他巡洋艦的更加大，但是仍然獲得成功。艦上的裝甲防護也同這一時代絕大多數防護巡洋艦一樣。裝甲甲板一般位於底線（base line）上6.48米，也就是機艙上方7.1米，之後兩邊邊緣傾斜延伸到水線下1.1米處。水平部分裝甲由兩層19毫米厚裝甲組成，邊緣則有雙層的38毫米厚裝甲。這些金屬板則是由國內的卡內基（Carnegie）工廠生長的鎳鋼裝甲。作為防護巡洋艦瓦良格號上並沒有垂直方向上的裝甲防護，但是兩側的煤艙多少也起到一點防護作用。

瓦良格號設計重量分配：

船體及配件 2467.8噸

裝甲 632.3噸

主機 349.8噸

輔助機 44.4噸

武備（火炮） 186.0噸

武備（魚雷） 20.0噸

船具 52.5噸

彈藥 229.8噸

人員 77.0噸

飲用水及食物 85.5噸

鍋爐水 180.4噸

鍋爐 113.6噸

發電機 156.0噸

艦載艇 29.3噸

主機和火炮備件 265.7噸

壓艙物 200.0噸

錨，錨鏈 114.0噸

煤 770.0噸

魚雷 23.7噸

總計標準排水量 約6500噸

瓦良格號主要火力為12門俄國奧布霍夫（Obukhoff ）兵工廠152毫米L/45速射炮組成，火炮均沒有炮盾，其中8門位於上甲板，首尾每側各有一門。四門在上甲板無防護炮台，其它的則是在露天炮台，佈置同之後在列寧格勒海軍船廠建造的阿芙樂爾號（Aurora）很類似。而且這種火炮也是俄國海軍的新型火炮，彈丸和藥包分開放置，不過這種做法對習慣直接裝填炮彈的俄國農民很多麻煩。同時這種分裝比早期的整枚彈藥更加安全。這種152毫米火炮炮口初速793米/秒，仰角15度時最大射程9800米。火炮炮座重11噸，射速每分鐘六發。

艦上反魚雷艇速射炮組由12門75毫米L/50火炮組成，每門炮重量少於兩噸，射速每分鐘10發，仰角15度時射程7000米。俄國海軍認為輕型速射炮交戰區域超過兩側四分之一區域很重要，因此有四門47毫米炮安裝在戰鬥平台上，而另外四門以及兩門37毫米炮和兩挺7.62毫米機槍位於上甲板。同樣如果需要機槍也可以裝備在艦上的蒸汽船上，艦上陸戰隊還有兩門巴拉諾夫斯基（Baranowski） 型63毫米陸戰炮。隨後建造的俄國巡洋艦阿斯科爾德號和鮑卡伊爾號上則撤除了戰鬥平台，因為隨着交戰距離的增加戰鬥平台上的輕型速射炮發揮不了任何作用。

艦上裝備各種火炮性能如下：

口徑（毫米） 152 75 63.5 47 130

口徑（英寸） 6 2.95 2.49 1.85 5.1

重量（噸） 5.8 0.9 0.1 0.57（連炮座） 5.3

倍徑 45 50 19 55

穿甲彈彈重（公斤） 40.5 4.8

穿甲彈藥包重量 2.36

普通彈彈重 50 5.98 2.95 0.99 36.9

普通彈藥包重量 0.41 10.8

炮口初速（米/秒） 793 819 372 823

炮口穿甲能力 19.3 12

釐米，克虜伯裝甲

炮座重量（噸） 11 0.57 13.7

瓦良格號上共有九個彈藥庫，分為前後兩組，彈藥裝載如下：2388發152毫米炮彈，3000發75毫米炮彈，1490發63毫米炮彈，5000發47毫米炮彈，2584發37毫米炮彈。炮彈都是從彈藥庫經過向上的升降機提升到炮位。類似的輸送軌道也安裝在上甲板，通過升降機運送炮彈到各門火炮。並且不同口徑的火炮都有單獨的軌道。而在戰鬥桅盤中的火炮彈藥則是由位於桅杆內部的小型升降機來供應。

艦上裝備有六座381毫米魚雷發射管，其中兩座位於每側的船體中部，臨近首尾的生活區，另外首尾各有一個魚雷發射管，船中部的發射管可以調整魚雷發射角度，在首尾的魚雷發射管還有輕型裝甲蓋保護。每個魚雷管另外還有兩枚備用魚雷，總計18枚魚雷。另外艦載蒸汽魚雷艇還可攜帶有四枚381毫米短魚雷（短魚雷長4.57米，艦上魚雷管裝備的標準魚雷則是長5.18米）和35枚錨雷。

在日本海軍使用時瓦良格號艦名改為宗谷號（Soya），艦上原來的152毫米被保留下來，其它火炮則被日本標準的12門76毫米火炮以及兩門42毫米火炮代替。船體中部的魚雷發射管也被撤除，在某些西方的記錄中提到日本使用457毫米魚雷發射管取代了艦首和艦尾的381毫米魚雷發射管，但是沒有經過證實。當1916年俄國海軍重新獲得瓦良格號後，艦上仍然裝備的最初的152毫米火炮，船中部上甲板的8門152毫米炮則裝備了炮盾，而前後甲板兩側的152毫米則被移動到中間位置以獲得更好的射擊角度。之後俄國海軍計劃在艦上重新裝備130毫米55倍倍徑的英國維克斯公司新型火炮，但是由於後來俄國爆發十月革命而沒有實現。

瓦良格號在1898年10月初在美國費城克朗普船廠開工建造，船廠編號301，官方開工儀式在俄歷5月10日（22日）舉行，此時艦體已經完工1102噸，之間經歷了更改部分設計增加壓艙水，美西戰爭爆發以及船廠工人罷工等事件。之後在1899年10月31日下水，隨着日本艦隊實力的增加，俄方也要求儘快完成瓦良格號和列特維贊號的建造工作，1900年1月11日進入俄國海軍序列，之後1901年1月2日瓦良格號經過測試後正式加入俄國海軍。而在這之間也有個小小的插曲：提前隨船來到美國大陸的俄羅斯艦員（大多數都是農民）發現美國是如此進步發達，幾天之間逃跑了100多人！使得俄國人在接收下一艘列特維贊號時接收的艦員只是在接收前幾天才到達美國！瓦良格號於1901年3月10日離開美國費城返回俄國國內，途中也經歷了極其糟糕的天氣情況，海上風力達到11級，不過艦上只是發生少量的機械故障。此時艦上人員有365人，這其中包括24名軍官，55名士官和三名特殊的乘客――克朗普船廠，電機公司以及尼克勞斯公司的代表。回國的途中停靠法國瑟堡（Cherbourg，4月14日），利維爾（Revel，4月30日）喀琅施塔得(5月3日）。5月18日在喀琅施塔得軍港接受了沙皇的檢閲，之後指定為沙皇遊艇的護航艦，隨同其它艦隊船隻一起前往但澤（Danzig），基爾（Kiel）和瑟堡（Cherbourg）等地訪問。9月執行完畢護航任務後於同月16日離開瑟堡前往意大利西南部港市薩勒諾（Salerno Gulf）加入俄國海軍地中海中隊。此時地中海中隊包括戰列艦尼古拉一世號（Imperator Nikolaj I），一艘小型魚雷巡洋艦，兩艘炮艦和兩艘魚雷艇Nr119，120。不久之後又被派往旅順增援遠東艦隊，途中先後訪問了英國控制的蘇伊士（Suez，11月8日），卡拉奇（Karachi，12月25日），新加坡（Singapore，1902年1月15日），以及長崎（Nagasaki，2月13日），最終於2月25日到達旅順。在1902年4月還訪問了德國控制的中國天津港。

1902年7月間瓦良格號再次進行航海測試，由於鍋爐和人員的問題，此時航速僅僅能夠短時間內達到20節，而在較長時間則能夠穩定在16節。1903年初期開始大修，艦體如同其它遠東艦隊艦艇一樣重新塗裝成灰色，這項工作也在同年9月18日完成。這年底朝鮮形勢危急，12月29日瓦良格號離開旅順前往朝鮮仁川（Tschemulpo,現在為Inchon）擔任保護俄國駐漢城使館及僑民的工作，當月29日到達。原駐紮在這一地區的1艘巡洋艦和炮艦已經返回旅順，之後1904年1月18日高麗人號炮艦到達仁川，恢復俄國駐漢城使館與旅順之間的聯繫。

1904年2月5日日本同俄國斷交，在朝鮮仁川執行警備任務的日本海軍千代田號(Chiyoda）收到日本同俄國斷交的電報，悄悄從兩艘俄艦之間起錨，停泊到靠近出口的地方。第二日聯合艦隊佐世保出發前往旅順，三艘運兵船以及三艘輔助巡洋艦（載運陸軍登陸仁川的第12使團第二聯隊2500人），在聯合艦隊第四戰隊的四艘防護巡洋艦（旗艦浪速號Naniwa，高千穗號Takachiho,明石號Akashi，新高號Nitaka），以及第9和14魚雷艇分隊的八艘新造152噸大型魚雷艇（蒼鷹號Aotaka，鴿號Hato，雁號Kari，燕號Tsubame，千鳥號Chiydori，隼號Hayabua，真鶴號Manadzuru，鵲號Kasasagi）的護護下，隨出擊旅順的聯合艦隊一起從佐世保出發，由於忌憚瓦良格號強大火力，聯合艦隊另外派遣淺間號（Asama）裝甲巡洋艦加強實力。

8日凌晨俄國商船松花江號（Sungari）駛入仁川港，向瓦良格號報告在港外發現大量日艦，但瓦良格號沒有獲得任何關於開戰，甚至於斷交的消息也沒有收到，依舊同炮艦高麗人號（Korejez），商船朝鮮人號停泊在仁川港內，此時港內還停泊有同樣執行警戒任務的英國巡洋艦獵犬號（Talbot），法國巡洋艦帕斯卡號（Pascal），意大利巡洋艦厄爾巴島號（Elba），美國炮艦維克斯堡號（Vicksburg），運煤船和風號（Zafiro）和朝鮮小型炮艦尤巴號（Yoba），英國藍標客輪阿賈克斯號（Ajax），日本巡洋艦千代田號。仁川港外有近10海里長的峽灣，在峽灣的入口處有個名為八尾的小島，再航行3海里還有小島名位實尾島。

俄艦對於戰爭爆發絲毫沒有準備，當日艦千代田號7日夜裏出港時也沒有任何攔阻！8曰中午剛過日軍編隊到達仁川港外，14時15分千代田號，高千穗號，蒼鷹號，鴿號，雁號以及燕號駛入仁川港在錨地外警戒，淺間號則同六艘運兵船進入仁川港外峽灣，其它艦艇則停泊在港外。此時的瓦良格號航速由於鍋爐問題只能夠達到14－16節，而炮艦高麗人號的速度則更加慢。

8日下午由於駐仁川的俄艦同旅順沒有任何聯繫，又收到俄國駐漢城使館的密件，魯德涅夫上校決定派遣高麗人號攜帶郵件返回旅順彙報情況，15時40分高麗人號離開錨地，15分鐘後便遭遇日艦編隊，高麗人號企圖從千代田號和高千穗號之間穿過出港，日艦轉向攔截使得高麗人號以為即將受到攻擊，慌張中發射兩枚炮彈後向港內撤退，這也是日俄戰爭中的第一聲炮響！

隨後日本魚雷艇蒼鷹號，鴿號同雁號也各向高麗人號發射一枚魚雷，但是都沒有命中。

17時30分日軍開始登陸，直到9日凌晨2時30分部隊全部登陸完畢，但是補給品還沒有完全卸載，仁川很快就被日軍控制，期間俄艦都沒有進行干預。

早6時補給品也卸載完畢，日本運輸船及輔助巡洋艦開始撤退到八尾島外，而之前在錨地警戒的日艦除了千代田號外也隨着撤退。

9時千代田號代日本第四戰隊司令瓜生外吉向瓦良格號發出最後通牒：要求俄艦中午前必須出港，如不出港就將擊沉在港內。之後也退出錨地加入港外的日本艦隊。此時港內的中立國艦艇推舉英國巡洋艦獵犬號艦長巴亞利（Bayly）作為代表嚴重抗議這種違反國際法的行為，但是美國炮艦維克斯堡號艦長卻拒絕加入這個中立國代表團，他認為俄國人在陸地上已經破壞了朝鮮領土主權！巴亞利在這次戰鬥發生後又拒絕為這前因後果作書面報告，也導致英國本土眾多報紙的嚴厲批評！

中午過後不久日艦淺間號，浪速號，高千穗號，明石號，千代田號以及新高號從左到右一列排開在峽灣八尾島前方，8艘魚雷艇則在佔領峽灣入口處位置。

11時30分，就在日艦要求的12點前半小時瓦良格號在後，高麗人號在前起錨出發，兩艦相距大概1鏈距離，戰鬥對俄國艦隻來説沒有任何機會，在7000米距離淺間號首先發炮攻擊瓦良格號，兩艘俄艦也開始發炮還擊，雙方距離4000米後俄艦便遭到日艦的集中射擊，瓦良格號雖然不停的作曲線規避但仍有多發炮彈命中，上甲板很多水兵被彈片擊傷，不久指揮塔中彈，操舵室被擊毀，5門6英寸火炮和7門76毫米炮，全部的47毫米炮全部不能射擊。魯德涅夫決定撤回仁川，轉向時又被淺間號發射的一發8英寸炮彈擊穿左側船舷，海水開始大量湧入並且有些左傾斜，被迫返回港內，艦上1名軍官和30名水兵死亡； 6名軍官和85名水兵受傷或震傷；上甲板45%的人員失去了戰鬥力。在錨地艦上軍官們認為瓦良格號已經失去戰鬥力，應當放棄炸燬軍艦，但是還是那個巴亞利擔心爆炸會使其它外國軍艦受損，艦長魯德涅夫同意放水自沉，18時瓦良格號由艦員自沉，隨後高麗人號也由艦員自行放火爆炸沉沒。在整個戰鬥中瓦良格號共發射了1105發炮彈，其中6英寸炮彈425發，75毫米炮彈470發，47毫米的僅有21發，高麗人號發射了52發炮彈。

高麗人號因為爆炸損壞不值得打撈，而日本人發現瓦良格號自沉艦體損失較小還是值得打撈。之後由兩艘日本打撈船在1905年8月8日浮起。簡單維修後於12月23日拖往日本佐世保（Sasebo），某些資料上提到瓦良格號是通過艦上自身的動力航行到佐世保。之後進行了修理並且更換上層建築和煙囱。之後被日本海軍命名為宗谷號（Soya），被用作學員訓練艦。1916年日本海軍原本計劃在次年將其報廢，此時的俄國同日本同屬於協約國陣線，北方艦隊嚴重短缺大型艦艇，雖然計劃向南美各國海軍購買艦艇但是未能如願，此前還想通過日本為其建造部分驅逐艦也沒有成功，但是日本提出賣部分軍艦給俄國，俄國人病危亂投藥，也不得不接受小日本的”敲詐”。

這樣1916年3月俄國買回原屬於自己的幾艘艦隻：宗谷號（原瓦良格號）400萬元，丹後號（Tango，原俄國的波爾塔瓦號Poltava）450萬元，相模號（Sagami，原俄國海軍佩特列維特號Peresvet）700萬元。1916年4月21日三艦前往俄國遠東的符拉迪沃斯託克（Vladivostok）進行簡單的改裝和維修。期間的3月27日瓦良格號新任艦長也到達符拉迪沃斯託克。此時艦上人員包括22名軍官和570名士兵。在俄國人的資料中此時瓦良格號還是使用的尼克勞斯鍋爐，日本人只不過簡單修補了一下鍋爐便把它投入現役。不論如何説法這些鍋爐使用在瓦良格號的一生中。瓦良格號維修的同時也進行了部分較小的改動，包括後甲板和前甲板的152毫米火炮佈置在中線位置。經過幾次試航後瓦良格號於6月18曰離開符拉迪沃斯託克前往俄國北方城市摩爾曼斯克（Murmansk），途中先後訪問了科倫坡（Colombo，7月27日），土倫（Tulon，9月19日），之後於1916年11月17日到達葉卡捷琳娜灣的亞歷山德羅夫斯卡港（現在的波利亞爾內Polyarnyj）。

1917年冬天瓦良格號來到英國萊爾德(Cammell Laird）船廠進行必須的維修和改裝。此時俄國海軍計劃在艦上重新安裝10門維克斯新型的130毫米火炮取代老舊的152毫米炮。1917年2月1日這10門130毫米火炮從俄國國內的奧布霍夫兵工廠發出。瓦良格號出發前往英國前艦上只有4門152毫米火炮，其它同型火炮已經拆除完畢等待安裝新火炮。2月25日離開摩爾曼斯克前往英國，3月17日到達利物浦（Liverpool），但此時船廠已經安排滿工作，瓦良格號只有繼續等待。四五月間艦上的人員除了50人留守外其它全部前往美國接收新夠買的船隻。最後的這四門152毫米炮最終也被撤除，連同配屬的彈藥由貨船運回俄國國內。不久維克斯生產的12門130毫米炮被送往摩爾曼斯克，之後被鐵路送往奧布霍夫兵工廠。之後這些火炮同瓦良格號拆除下來的152毫米火炮通通用作波羅的海海岸防禦的一部分使用。

之後俄國國內爆發了紅色革命，這一風潮也波及到了瓦良格號，艦上的旗幟也更換為紅色，不過很快在1917年12月8日維修中的艦體就被英國武裝部隊所佔領，之後被英國海軍所獲得。1918年2月15日瓦良格號在拖行期間擱淺在愛爾蘭海岸，之後重新浮起並作為倉庫船機如英國海軍序列，一直使用到1919年底。1920年被出售解體，不過以外再次發生，這次瓦良格號擱淺在蘇格蘭海岸，大概位置在北緯55度09分，西經4度55分的位置。1923年夏天幾家國外公司還是沒有放棄瓦良格號的艦體，期待將其拖到附近港口繼續拆除有用物品，9月再次開始將瓦良格號吊出水面，但是一個月後又決定只浮揚艦尾部分，包括機艙部分，而艦體前部就在失事位置就地拆除設備，工作一直持續到1923年寒冷的冬天，1924年5月又繼續打撈工作，8月瓦良格號鍋爐艙和機艙之間斷裂成兩節，只好就地拆卸整船，拆除工作在12月完成，之後艦體後部沉入海底。1925年到26年還有零星的打撈工作，艦上有用的東西被拆除一空，一代名艦就這樣“空蕩蕩”的沉入了海底，而在1925年9月打撈工作的大量圖片也刊登在當時的海軍雜誌上。

尺寸

長：艦長129.56米，425英尺；垂線長121.9米，400英尺

寬：15.85米

吃水：5.94米。19.5英尺（標準排水量）

長寬比：7.56

填充係數：0.57

實際重心：0.7米（標準排水量），0.6米（滿載排水量）

排水量

標準排水量預計為6500噸，滿載7020噸，後期增加到8000噸

瓦良格”號導彈巡洋艦是俄羅斯"光榮級"巡洋艦的第三艘。“光榮”級導彈巡洋艦於20世紀70年代中期設計，項目工程代號為1164。由於大量借鑑已有的“基洛夫”級核動力導彈巡洋艦的成熟技術與產品，因此圖紙設計進展很快，在完成圖紙設計後即轉入了施工設計，最後於20世紀70年代末開始建造，由位於烏克蘭境內的尼古拉耶夫造船廠承擔建造任務。

1982年首制艦“光榮”號完工服役。該級艦擁有全方位的作戰能力，能單獨進行對海、對空、對岸、對潛作戰，也可為己方航母編隊護航，或以其為核心與另外的水面艦艇組成編隊出航，當然其首要的作戰任務是打擊美國的航母編隊。蘇聯海軍對“光榮”號導彈巡洋艦關愛有加，並將其選為1989年6月美蘇首腦地中海馬耳他高峯會晤時，蘇聯總統戈爾巴喬夫的御駕艦，在當時引起了不小的轟動，這可能是“光榮”號艦史上最光榮的一頁。為此，美國海軍《水兵》雜誌記者斯科特·艾倫於1989年11月參觀了這艘戰艦。下面就是他的觀艦體驗。“ 當我從後舷梯登上610英尺長、排水量為1萬噸的蘇聯導彈巡洋艦“光榮”號時，不由想起關於蘇聯海軍生活的種種傳説。”

全長610.2英尺（186米），全寬68.2英尺（20.8米），吃水9英尺（7.6米）標準排水量9800噸，滿載排水量11200噸。編制員額454人，其中軍官38名。該級艦為燃氣輪機推進方式，最大航速32節，續航力7500海里/15節。

該級的艦體，大抵是從"卡拉"級導彈巡洋艦衍變而來。為容納遠程對艦、對空導彈等，其艦體比"卡拉"級長約14米，型寬和吃水也略有增加。首尾部比" 卡拉"級顯得外傾。它的前部上層建築高5層，其後端與封閉的金字塔形主桅連成一體，由水面至主桅頂高達30多米。艦中略靠後的煙囱呈長方形，兩側有許多散 熱孔，前面是大進氣口。兩座煙囱間有空隙，用來放置旋轉吊的吊杆。露天甲板的軌道，用來運送彈藥、物品等。在煙囱後的旋轉吊和後部上層建築之間有一段開闊 處，甲處下設有VLS系統。

艦上最引人注目的，是巨大的圓形遠程反艦導彈發射裝置。它們沿前部上層建築兩側成階梯形傾斜排列，佔 據甲板較大位置。該裝置的形式較為簡單，有固定仰角，每對發射口位於前一對發射管後端之上。這樣，佔據甲板面積較少，同時也克服了發射筒相互之間的發射氣 浪影響。但是，為了減小氣浪對上層建築的影響，上層建築造得較高。

反艦：主要為8座雙聯SS-N -12"沙箱"遠程超音速反艦導彈發射裝置。

該裝置佈設在前部上層建築兩側，其直徑約2米，長約12米，共16個，2個一對，左右舷各4對，均呈16度仰 角。該導彈長10.9米，直徑0.9米，指令修正慣性制導，主動雷達尋的。1.7馬赫時射程550千米。戰鬥部為350 千噸當量的核彈頭，或1000千克高能裝藥。本級艦配備的1架卡-27直升機，主要用於該型導彈的中繼制導。另外，該級艦還有一座雙管130mm炮，最大 射程29千米。

防空：主要為SA-N-6VLS遠程艦空導彈。它的發射裝置在艦中後部的甲板下面，沿縱線兩側對稱排列，每邊4個，共 8個。發射井內沿圓周佈置8個導彈發射筒，總共備彈64枚。SA-N-6為S-300的艦用型，指令制導，半主動雷達尋的，戰鬥部重90千克，射程100 千米，射高27千米。在該級艦尾部直升機機庫兩側，各設有一座俄海軍自1970年以來就裝備的SA-N-4近程防空導彈。它的導彈艙呈圓筒形，直徑約 3.25米，高6米，可容納一對能垂直升降的導彈發射架，備有SA-N-4"壁虎"導彈20枚。該彈長3.2米，直徑0.21米，2.5馬赫時射程約15 公里，備彈40枚。另外，該級艦還裝有6座AK- 650型6管30mm炮用於末端防禦。一對設在艦橋前方甲板室上部，縱向排列：另外二對設在艦中部兩側專用平台上。該炮射程2千米，射速3000發/分。

反潛：這並不是該級艦的主要任務。它只備有2具五聯裝533mm魚雷發射管和2座射程為6千米的RBU600012管反潛深彈發射器，起輔助作用。

雷達：對空搜索為三座標"頂對"，C/D波段，對大型飛機的搜索距離為366千米，對2平方米的目標為183千米。對空對海搜索為三座標"頂舵"或"頂 板 "，D/F波段。火控則有"前門"(用於SS-N-12）、"頂罩"(用於SA-N-6）、"汽槍羣"(用於SA-N-4）、"鳶鳴"(用於130mm 炮）、"椴木樹"(用於30mm炮）等。

電子設備：2部"T柱形"或3部"傾壺"光電指揮儀、2部"穿碗"衞星數據系統、2部"冠鍾"和"推鍾"數據鏈；8部"邊球"用於電子對抗，4部"灑桶"用於電子偵聽；2座PK-2或12座PK-10箔條發射器。

聲納："公牛角"或"小公牛皮"艦殼聲納，低/中頻，主動搜索和攻擊。

搭載機：卡默夫Ka-25賀爾蒙B式標定直升機1架

主機：4具燃氣渦輪機（120000軸馬力），雙軸，航速34節。

光榮級是懲罰級和十字級的後續艦，同時也是具防空、反潛兩用途的基洛夫級的縮小版（只是基洛夫級擁有兩種動力，除核動力外還備有傳統動力）。光榮級巡洋艦的武裝非常強大，在其滿載排水量11000噸的艦體中均衡地配置了各項武器。雖然光榮級的設計並沒有任何特殊之處，但它們擁有足以與其餘先進艦隻在遠洋 戰爭中相抗衡的能力則是不容置疑的。

第一艘光榮號於1976年動工，1979年下水，1982年完工。第二艘及第三艘烏斯提諾夫元帥 號（Marshal Ustinov）、奇佛納烏克蘭號（Cherrvona Ukraina）分別在1986年與1990年完工，第四艘羅勃夫上將號預定1993年完工。然而前蘇聯防衞預算的縮減勢必在將來影響此型及其他海軍艦艇 的建造，這點是必須説明的。

光榮級的主要武裝為16枚SS-N-12反艦導彈，傾斜8度置於艦橋左右兩側，每側各有4具雙聯裝發射 器。另在煙囱附近有8具SA-N-6 防空導彈發射器，一具發射器有8枚導彈，導彈置於旋轉彈倉中，使用TVM引導系統，然而因為只有一套射控雷達，使得導彈的效率大打折扣。SA-N-6是一種多用途導彈，其設計需求是能夠攔截各種彈道武器，以及一些雷達迅跡極小的低飛目標，如戰斧導彈或魚叉導彈等。

光榮級巡洋艦上搭載有 一架Ka-25 賀爾蒙B式直升機，以為艦上的長程感測裝備，可提供地平線以外目標的資料，亦可為艦上導彈進行中途巡弋導航。上述資料亦可經由衞星通迅提供。

光榮號目前為黑海艦隊一員，烏斯提諾夫元帥號自1987年起即以北方艦隊為永久基地，而奇佛納烏克蘭號則自1990年10月起加入太平洋艦隊服役，舷號011。

4號艦“瓦良格號”，生產編號783，原名“靈敏號 ”。1963年4月7日下水，1965年8月20日完工，加入太平洋艦隊，1990年4月19日退役。