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天津港

鎖定
天津港(Tianjin Port),位於中國天津市濱海新區,地處渤海灣西端,背靠雄安新區,輻射東北、華北、西北等內陸腹地,連接東北亞與中西亞,是京津冀的海上門户,是中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋重要節點、21世紀海上絲綢之路戰略支點 [1] 
清咸豐十年(1860年),天津港對外開埠,成為通商口岸;1952年10月17日,天津港重新開港 [2] 
截至2019年,天津港港口岸線總長32.7千米,水域面積336平方千米,陸域面積131平方千米。天津港由北疆港區、東疆港區、南疆港區、大沽口港區、高沙嶺港區、大港港區、北塘港區和海河港區八個區域組成 [1]  。 2022年,天津港集團完成貨物吞吐量4.71億噸,集裝箱吞吐量突破2100萬標準箱 [34] 
中文名
天津港
外文名
Tianjin Port
港口代碼
12000100((JT/T 24-2015);CNTNG(GBT15514-2021) [29] 
所屬地區
中國天津市
主要業務
港口裝卸
運營機構
天津港股份有限公司
集裝箱吞吐量
1835萬標準箱(2020年)
貨物吞吐量
44604萬噸(2018年)

天津港歷史沿革

公元三世紀以前,中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。
東漢時期,封建王朝出於軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要,徵集民夫,開鑿河渠,使諸河相通,合流入海,形成了以海河為主體的內河航運網。
唐代,天津港形成。
天津港
天津港(5張)
明永樂二年(1404年),明成祖朱棣將直沽賜名“天津”。
清咸豐十年(1860年),天津港對外開埠,成為通商口岸。
民國26年(1937年),經歷七七事變後,侵華日軍入侵中國,接管了在天津和塘沽的大部分碼頭,天津港成為中國北方最大的內河外貿港口。
民國29年(1940年)10月25日,天津新港正式開工。
民國34年(1945年)天津新港因日本投降和國民黨軍隊撒離時遭到破壞,變成了百孔幹瘡的死港 [4] 
1951年8月24日,原中華人民共和國中央人民政府政務院決定修建塘沽天津新港。
1952年10月17日,天津港重新開港。
1959年,天津港因中國遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下,開始第二次港口擴建工程。
1966年,天津港新建萬噸級以上泊位5個,吞吐量一舉突破500萬噸,結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史 [2] 
2005年,天津港完成10萬噸級航道和大型油碼頭的建設,建成深水大港和集裝箱中轉港及中國北方的航運、物流中心 [5] 
2011年11月9日,天津港張家口物流基地開工奠基 [6] 
2013年4月10日,天津港與大連港簽署在港口生產經營管理、物流業務、港口建設投資等八個方面開展合作與交流戰略合作框架協議 [7] 
2021年12月15日,全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統在天津港第二集裝箱碼頭成功併網發電 [18] 
2022年7月1日,全球首創傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目在天津港全面竣工,標誌着傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造“天津方案”在京津冀最大集裝箱碼頭的大規模應用落地 [23] 
2023年3月9日,天津港碼頭中建築規模最大、設施最先進的海關集約封閉式查驗中心正式啓用。 [30] 
2023年4月6日,隨着“現代哥本哈根”輪緩緩靠泊天津港碼頭,2023年天津港首條直航歐洲多國的新航線正式開通。此次開通的直航歐洲新航線從天津港出發,途經東盟國家地區,串聯西班牙阿爾赫西拉斯、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、比利時安特衞普等多個歐洲主要港口,由12條2.4萬標準箱超大型集裝箱船舶周班運營,構建起中國連通歐洲多個國家的海上運輸通道 [31] 
2023年5月,“聚海源”貨輪滿載着4755噸鉻鐵,順利駛離泊位,乘風破浪向目的地連雲港駛去,這也標誌着位於天津港大沽港口的太重碼頭首條鉻鐵內貿航線正式開通 [32] 
2023年6月5日,隨着列車從南疆鐵路Ⅲ場始發,經行遠航南貨場走行線,進入遠航南貨場,將運輸4000噸鐵礦石至太原鋼鐵集團。 [33] 
2024年3月,天津港大沽口港區一碼頭升級改建項目開工。 [38] 

天津港區位環境

天津港位置境域

天津港地處渤海灣西端,位於海河下游及其入海口處,地理座標為東經117°42′05″、北緯38°59′08″,是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口,是北京的海上門户,也是亞歐大陸橋最短的東端起點 [4] 

天津港氣候條件

  • 氣候
天津港屬大陸性季風氣候,為暖温帶半濕潤季風氣候特徵 [4] 
  • 氣温
天津港年平均氣温:12℃,極端最高氣温:39.9℃(1955年7月24日),極端最低氣温:-18.3℃(1953年1月17日) [4] 
  • 降水
天津港多年平均降水量:602.9毫米,多年最小降水量:278.4毫米(1968年),多年最大降水量:1083.5毫米(1964年),日最大降水量:191.5毫米(1975年7月30日),降水主要集中在7至8月份 [4] 
  • 霧況
天津港所處塘沽地區霧較輕,能見度小於1千米的霧日數年平均14.2天,多在冬季出現 [4] 
  • 風況
天津港冬季多西北向風,夏季多東南向風,春秋季多西南向風。造成本地區大風天氣的因素主要是冬、春季的寒潮。颱風出現頻率較少 [4] 

天津港水文特徵

  • 潮汐
天津港塘沽海區潮汐類型為不規則半日潮。最高高潮位:5.93米(以新港理論深度基準面起算,下同),最低低潮位:-1.08米,平均海平面:2.56米,最大潮差:4.37米,平均潮差:2.47米 [4] 
  • 波浪
天津港海區波浪以風浪為主、湧浪為輔。常浪向為南向,頻率為9.27%;次常浪向為南向、東南向,頻率分別為8.91%和8.30%。強浪向為西北向,最大實測H1/10波高2.1米,波週期為4.8秒 [4] 
  • 海流
天津港渤海灣潮流多為不正規半日潮流,塘沽沿海一帶漲潮主流向為西至西北向,落潮主流向為東至東南向;實測最大流速發生在大潮表層漲潮時,流速109釐米/秒、流向292;防波堤以內潮流流向與航道走向大致平行,漲潮最大流速76釐米/秒、流向300,落潮最大流速31釐米/秒、流向130(1995年7月中潮實測) [4] 
  • 海冰
天津港渤海灣常年冰期3個月,1月中旬至2月中旬為盛冰期。沿岸固定冰寬度一般在500米以內,冰厚10至25釐米,最厚達40釐米,不影響貨輪在航道及港口航行。流冰外緣線大致在10至15米等深線之間,範圍20~30千米,冰厚10至20釐米;流冰方向多為東南至西北向,流速一般30釐米/秒,最大100釐米/秒 [4] 

天津港硬件設施

  • 泊位
截至2014年,天津港擁有泊位159個 [8]  ,萬噸級以上泊位55個,其中20萬噸級泊位1個,10萬噸級泊位2個,7萬噸級和5萬噸級泊位11個。公共泊位岸線總長14.5千米 [4] 
  • 航道
截至2016年6月,天津新港主航道長27.3千米,萬噸級輪船可雙向航行,乘潮可接納5萬噸級貨輪和第三代集裝箱船 [9] 

天津港運營情況

天津港主營業務

據2019年7月天津港官網顯示,天津港主營業務包括:港口裝卸、港口物流、其它相關港口服務(金融服務、理貨服務、代理服務、勞務服務、後勤服務、物資供應) [10] 

天津港航班航線

據2019年7月天津港官網顯示,天津港同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來,集裝箱班輪航線達到120條,每月航班550餘班,聯通世界各主要港口 [1] 
2019年7月8日,世界現規模最大的集裝箱船舶“地中海古爾松”在天津港首航 [11] 
2022年7月6日,天津港開通“達飛—太平—宏海東南亞航線”、7月14日開通“海豐東南亞航線”和“地中海東南亞航線” [24] 
2023年7月29日,萬海航運“吉春”輪靠泊天津港集裝箱碼頭,標誌着萬海航運直航南美新航線在天津港正式開通。 [35] 
2024年2月12日,天津港至巴西滾裝新航線正式開通。 [36-37] 

天津港客貨運量

2013年,天津港貨物吞吐量突破5億噸,集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱 [12] 
2016年,天津港貨物吞吐總量達到5.5億噸,集裝箱吞吐量達1450萬標準箱 [13] 
2018年,天津港貨物吞吐量44604萬噸,同比持平 [3]  ;在港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中,天津港排名第九 [14]  。外貿貨物吞吐量完成25864萬噸,同比下降3.1%,內貿貨物吞吐量完成18740萬噸,同比增長4.7%;集裝箱吞吐量完成1600.4萬標準箱,同比增長6.2%,其中,外貿集裝箱吞吐量完成803萬標準箱,同比下降0.2%,內貿集裝箱吞吐量完成797.4萬標準箱,同比增長13.5%;;接待國際郵輪116艘次,進出境旅客68.3萬人次 [3] 
2020年,天津港集裝箱吞吐量完成1835萬標準箱,同比增長6.1% [16] 
突破1000萬標準箱
突破1000萬標準箱(3張)
2021年6月26日,天津港集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱,達到1002.8萬標準箱,同比增長20%以上 [17] 
2021年12月18日,天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱,實現了歷史性跨越 [19] 
2022年第一季度,天津港克服疫情影響等不利因素,各項工作起步穩健,開局良好,集裝箱吞吐量完成462.7萬標準箱,同比增長3.5%,創歷史同期最好成績 [21] 
2022年6月1日,天津港組織發運2022年第300列中蒙班列。今年以來的總運量超過3.1萬標準箱,創歷史同期新高 [22] 
2022年10月25日,隨着一列發往二連浩特的班列完成集裝箱吊裝,天津港2022年海鐵聯運量突破100萬標準箱,比2021年提前64天 [26] 
2022年12月,天津港2022年中歐(中亞)班列運量突破9萬標準箱 [27] 
2022年,天津港集團完成貨物吞吐量4.71億噸,集裝箱吞吐量突破2100萬標準箱 [34] 
2023年1月,天津港完成貨物吞吐量3996.78萬噸,同比增長1.7%;集裝箱吞吐量173.1萬標準箱,同比增長7.2%,實現2023年“開門紅” [28] 
2023年一季度,天津港集團完成貨物吞吐量1.14億噸,同比增長4.71%;集裝箱完成504.7萬標準箱,同比增長9.09%,創首季吞吐量歷史新高。
  • 智慧港口
天津聯通攜手天津港匠心打造5G智慧港口,採用“邊生產、邊改造”的建設方式,相繼攻克世界性智慧港口建設諸多難題,落地了5G智能無人集卡、5G岸橋遠程控制、5G智能理貨、5G智能加解鎖站、四大5G創新應用場景,成為全球首個獲批建設的港口自動駕駛示範區、實現全球首個無人集卡場景下陸側“一鍵着箱”、實現國內首家集裝箱智能理貨系統內外理一體化運行、建成全球首台集裝箱地面智能解鎖站、建成全球首個集裝箱設備任務集成管理系統ETMS。
2022年8月10日,5G助力天津港打造智慧、綠色的世界一流港口,入選“2022年5G十大應用案例” [25] 

天津港交通配套

天津港是中國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐,對外交通十分發達,已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系 [4] 
  • 鐵路
天津港與京哈鐵路京滬鐵路京津城際鐵路三條鐵路幹線交匯,並外接京廣鐵路京九鐵路京包鐵路京承鐵路京通鐵路隴海鐵路包蘭鐵路蘭新鐵路等幹線與全國鐵路聯網。北達北京、內蒙古和東北,南抵華東、華南各地,西連西部和西北部內陸地區,進而連通蒙古、俄羅斯及歐洲各國 [4] 
  • 公路
天津港公路成網,四通八達,與北京—天津—塘沽高速公路丹拉高速公路天津—山西高速公路、形成輻射狀公路網絡,連接了北京、天津及華北、西北地區各省市 [4] 

天津港價值意義

中國將打造新亞歐大陸橋和實施“一帶一路”倡議作為深化對外開放的重點,而天津港正處於亞歐大陸橋橋頭堡的地位,同時又是“一帶一路”沿線的重要戰略城市;隨着東北振興、中部崛起、西部大開發戰略的實施,天津港所輻射的腹地經濟不斷髮展,“北京經濟圈”、“京津冀城市羣”、“天津自貿區”等相關概念的提出,使得天津港處於帶動北方,乃至中國發展的重要戰略地位 [15] 
2021年以來,天津港集團先後13次打破全球港口及各貨類作業紀錄,3次打破集裝箱外貿幹線全球紀錄,馬士基、中遠海運等主要船公司歐洲線、美西等航線效率始終保持全球首位。天津港通過新開通3條覆蓋歐洲、東南亞、日韓外貿航線;貫通升級南北海上大通道,促進內貿大循環向縱深發展;深化津冀港口乾支聯動等措施,助力國內國際雙循環不斷加速 [17] 

天津港所獲榮譽

2021年12月23日,天津港被列入2021年可持續發展港口十強名單 [20] 
參考資料
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