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天津港
鎖定
天津港(Tianjin Port),位於中國天津市濱海新區,地處渤海灣西端,背靠雄安新區,輻射東北、華北、西北等內陸腹地,連接東北亞與中西亞,是京津冀的海上門户,是中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋重要節點、21世紀海上絲綢之路戰略支點
[1]
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- 中文名
- 天津港
- 外文名
- Tianjin Port
- 港口代碼
- 12000100((JT/T 24-2015);CNTNG(GBT15514-2021) [29]
- 所屬地區
- 中國天津市
- 主要業務
- 港口裝卸
- 運營機構
- 天津港股份有限公司
- 集裝箱吞吐量
- 1835萬標準箱(2020年)
- 貨物吞吐量
- 44604萬噸(2018年)
天津港歷史沿革
公元三世紀以前,中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。
東漢時期,封建王朝出於軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要,徵集民夫,開鑿河渠,使諸河相通,合流入海,形成了以海河為主體的內河航運網。
唐代,天津港形成。
清咸豐十年(1860年),天津港對外開埠,成為通商口岸。
民國26年(1937年),經歷七七事變後,侵華日軍入侵中國,接管了在天津和塘沽的大部分碼頭,天津港成為中國北方最大的內河外貿港口。
民國29年(1940年)10月25日,天津新港正式開工。
1951年8月24日,原中華人民共和國中央人民政府政務院決定修建塘沽天津新港。
1952年10月17日,天津港重新開港。
1959年,天津港因中國遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下,開始第二次港口擴建工程。
2023年4月6日,隨着“現代哥本哈根”輪緩緩靠泊天津港碼頭,2023年天津港首條直航歐洲多國的新航線正式開通。此次開通的直航歐洲新航線從天津港出發,途經東盟國家地區,串聯西班牙阿爾赫西拉斯、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、比利時安特衞普等多個歐洲主要港口,由12條2.4萬標準箱超大型集裝箱船舶周班運營,構建起中國連通歐洲多個國家的海上運輸通道
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天津港區位環境
天津港位置境域
天津港地處渤海灣西端,位於海河下游及其入海口處,地理座標為東經117°42′05″、北緯38°59′08″,是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口,是北京的海上門户,也是亞歐大陸橋最短的東端起點
[4]
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天津港氣候條件
- 氣候
- 氣温
- 降水
天津港多年平均降水量:602.9毫米,多年最小降水量:278.4毫米(1968年),多年最大降水量:1083.5毫米(1964年),日最大降水量:191.5毫米(1975年7月30日),降水主要集中在7至8月份
[4]
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- 霧況
- 風況
天津港水文特徵
- 潮汐
天津港塘沽海區潮汐類型為不規則半日潮。最高高潮位:5.93米(以新港理論深度基準面起算,下同),最低低潮位:-1.08米,平均海平面:2.56米,最大潮差:4.37米,平均潮差:2.47米
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- 波浪
天津港海區波浪以風浪為主、湧浪為輔。常浪向為南向,頻率為9.27%;次常浪向為南向、東南向,頻率分別為8.91%和8.30%。強浪向為西北向,最大實測H1/10波高2.1米,波週期為4.8秒
[4]
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- 海流
天津港渤海灣潮流多為不正規半日潮流,塘沽沿海一帶漲潮主流向為西至西北向,落潮主流向為東至東南向;實測最大流速發生在大潮表層漲潮時,流速109釐米/秒、流向292;防波堤以內潮流流向與航道走向大致平行,漲潮最大流速76釐米/秒、流向300,落潮最大流速31釐米/秒、流向130(1995年7月中潮實測)
[4]
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- 海冰
天津港渤海灣常年冰期3個月,1月中旬至2月中旬為盛冰期。沿岸固定冰寬度一般在500米以內,冰厚10至25釐米,最厚達40釐米,不影響貨輪在航道及港口航行。流冰外緣線大致在10至15米等深線之間,範圍20~30千米,冰厚10至20釐米;流冰方向多為東南至西北向,流速一般30釐米/秒,最大100釐米/秒
[4]
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天津港硬件設施
- 泊位
- 航道
天津港運營情況
天津港主營業務
天津港航班航線
天津港客貨運量
2018年,天津港貨物吞吐量44604萬噸,同比持平
[3]
;在港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中,天津港排名第九
[14]
。外貿貨物吞吐量完成25864萬噸,同比下降3.1%,內貿貨物吞吐量完成18740萬噸,同比增長4.7%;集裝箱吞吐量完成1600.4萬標準箱,同比增長6.2%,其中,外貿集裝箱吞吐量完成803萬標準箱,同比下降0.2%,內貿集裝箱吞吐量完成797.4萬標準箱,同比增長13.5%;;接待國際郵輪116艘次,進出境旅客68.3萬人次
[3]
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突破1000萬標準箱(3張)
2023年一季度,天津港集團完成貨物吞吐量1.14億噸,同比增長4.71%;集裝箱完成504.7萬標準箱,同比增長9.09%,創首季吞吐量歷史新高。
- 智慧港口
天津聯通攜手天津港匠心打造5G智慧港口,採用“邊生產、邊改造”的建設方式,相繼攻克世界性智慧港口建設諸多難題,落地了5G智能無人集卡、5G岸橋遠程控制、5G智能理貨、5G智能加解鎖站、四大5G創新應用場景,成為全球首個獲批建設的港口自動駕駛示範區、實現全球首個無人集卡場景下陸側“一鍵着箱”、實現國內首家集裝箱智能理貨系統內外理一體化運行、建成全球首台集裝箱地面智能解鎖站、建成全球首個集裝箱設備任務集成管理系統ETMS。
天津港交通配套
- 鐵路
天津港與京哈鐵路、京滬鐵路、京津城際鐵路三條鐵路幹線交匯,並外接京廣鐵路、京九鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路等幹線與全國鐵路聯網。北達北京、內蒙古和東北,南抵華東、華南各地,西連西部和西北部內陸地區,進而連通蒙古、俄羅斯及歐洲各國
[4]
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- 公路
天津港價值意義
中國將打造新亞歐大陸橋和實施“一帶一路”倡議作為深化對外開放的重點,而天津港正處於亞歐大陸橋橋頭堡的地位,同時又是“一帶一路”沿線的重要戰略城市;隨着東北振興、中部崛起、西部大開發戰略的實施,天津港所輻射的腹地經濟不斷髮展,“北京經濟圈”、“京津冀城市羣”、“天津自貿區”等相關概念的提出,使得天津港處於帶動北方,乃至中國發展的重要戰略地位
[15]
。
2021年以來,天津港集團先後13次打破全球港口及各貨類作業紀錄,3次打破集裝箱外貿幹線全球紀錄,馬士基、中遠海運等主要船公司歐洲線、美西等航線效率始終保持全球首位。天津港通過新開通3條覆蓋歐洲、東南亞、日韓外貿航線;貫通升級南北海上大通道,促進內貿大循環向縱深發展;深化津冀港口乾支聯動等措施,助力國內國際雙循環不斷加速
[17]
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天津港所獲榮譽
- 參考資料
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