京承鐵路

京承鐵路自北京至河北省承德，1955年9月開工，1960年4月通車，全長254.8千米。起自北京樞紐北京站，東部連接錦承鐵路 ，北部連接京通鐵路，西部連接大秦鐵路，南部連接京哈鐵路，中部又分別連接張唐鐵路，是連接我國首都北京與塞外歷史文化名城承德市和通往我國東北地區的第二條鐵路通道。

1938年，曾修建古北口至承德鐵路，後被拆除。建國後，為開發河北省北部山區地方經濟，開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強歷史名城承德市與首都的聯繫，打開去往東北的又一條通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年動工，1960年竣工通車。京承鐵路穿越燕山山地，翻過萬里長城，沿線風光秀麗，名勝眾多。京承鐵路的修建不僅促進了冀北山區經濟的發展，同時帶來了京承線上旅遊事業的繁榮。

京承鐵路是與京哈鐵路平行的通往東北地區的第二條幹線組成部分。自北京向東北，經過興隆、壽王墳至河北省承德，1955年9月開工，1960年4月通車，全長254.8千米。起自北京樞紐北京站，

京承線北京至懷柔段為複線，懷柔至承德段為單線，於1938年搶修通車，當時線路由通州經古北口到承德。抗日戰爭勝利後，部分線路被拆除。中華人民共和國建立後，改道經壽王墳和上板城，於1960年全線通車。這條鐵路對遊覽承德名勝古蹟有重要意義。

自2008年起，為了使大秦鐵路運輸的煤炭能夠更便捷的進入北京市，京承鐵路廟城站以南區段開始電氣化改造，至2010年完工。京承線由此進入了電力機車時代。

2020年中，京承鐵路懷柔-密雲段將進行電氣化改造，開行市郊鐵路列車。

行駛在京承線上的大功率內燃機車(8張)

在楊雁路和京承鐵路匯合處，中鐵六局正在進行楊雁路下穿京承鐵路的框架橋建設工程，2006年，楊雁路將頷首穿過京承鐵路，與京密公路接通。 楊雁路下穿京承鐵路的框架橋建設工程於2005年11月5日開工建設，涵體長20.51米、寬（沿鐵路方向的長度）51.70米，淨高6.4米，形成了一個具有四孔的地道橋。其中機動車道與非機動車道各兩條。橋上是東西走向的京承鐵路，橋下是縱貫南北、連接京承高速公路與雁棲開發區的楊雁路。 在不中斷鐵路運輸和列車安全通行的前提下，中鐵六局組織人馬晝夜施工，預製框架橋現已穿入鐵軌下。該工程的成功實施，將對於楊雁路的全面開通，對於徹底解決制約雁棲開發區發展的交通問題，促進以雁棲開發區為龍頭的懷柔東部產業帶的形成都將起到積極的推動作用。