漕寶路站

20世紀50年代，為了給上海地鐵建設及工程試驗打下基礎，漕寶路開工建設 ^[4]  。

1993年5月23日，隨着上海地鐵1號線的開通，漕寶路站投用運營 ^[1]  。

2008年4月，上海地鐵12號線工程可行性研究報告獲國家批覆，線路途經漕寶路站並與上海地鐵1號線進行換乘 ^[13]  。

2011年1月13日，1號線漕寶路站站層安裝LED光帶，提醒乘客注意腳下安全 ^[5]  。

2015年12月19日，漕寶路站通行上海地鐵12號線 ^[2]  。

漕寶路站位於中國上海市徐彙區東部，地處漕寶路東末端，1號線站層沿滬閔路、漕溪路南北向佈置，12號線站層沿漕寶路東西向佈置。漕寶路站東近蒲匯塘，西近滬閔高架路，南接上海市第八人民醫院，北鄰徐匯日月光中心 ^[3]  。

據2024年1月上海地鐵官網數據，漕寶路站共開放有10個出入口 ^[3]  。

據2024年1月上海地鐵官網數據，漕寶路站的相鄰車站如下表所示 ^[3]  。

漕寶路站設有反映城鄉風貌的壁畫，為淺綠色馬賽克牆面、黃綠色柱面和深綠色水磨石地面，體現出了田園風光 ^[14]  。

漕寶路站在設置出入口時，突破了傳統的侷限性，不僅考慮了乘客過街的方便性，還考慮了與周邊建築的緊密結合，提高了乘客出行的方便性和與城市空間的協調性，有利於周邊商業的發展 ^[6]  。

漕寶路站1號線站層主體結構共分上下二層，上層為站廳層，下層為站台層。車站為大跨度密肋頂板結構，站廳層中部有地下管線經過，將站廳層分隔為互不相通的南北二廳 ^{[7]  [8]}  。

漕寶路站12號線站層主體結構共分四層，地下一層為預留層，主要佈置預留的設備用房、民用通信機房、部分交接班更衣室等；地下二層為站廳層，是主要管理用房區；地下三層為設備用房區，佈置有環控機房、牽引降壓混合變電所和污水泵房；地下四層為站台層，兩端為屏蔽門管理室、廢水泵房、蓄電池及配電清掃等設備用房 ^[6]  。

12號線車站設置了換乘通道與1號線聯通，北側換乘通道在路口西北側設出地面疏散口一個，南側換乘通道在漕溪路路中綠化帶設地面疏散口一個。換乘通道在東端設通道跨滬閔路與滬閔路東側的既有1號線漕寶路站南北兩個獨立的站廳相連。換乘通道在1號線兩個站廳西側各設置了一個接受工作井作為過渡廳，也減緩了客流對站廳的直接衝擊 ^{[6]  [9]}  。

據2024年1月上海地鐵官網數據，漕寶路站的運營時間如下表所示 ^[10]  。

據2024年1月上海地鐵官網數據，漕寶路站的衞生間位置如下表所示 ^[3]  。

據2024年1月上海地鐵官網數據，漕寶路站的無障礙電梯位置如下表所示 ^[3]  。

2011年1月13日，上海地鐵1號線漕寶路站安裝LED光帶，提醒乘客注意腳下安全 ^[5]  。

截至2015年11月11日，漕寶路站日均進出客流量約7萬人次 ^[4]  。

據2024年1月上海地鐵官網數據，漕寶路站可換乘的公交線路如下表所示 ^[3]  。

由於1號線漕寶路站寬度較小，以及相應的建築設計方面的特殊要求，如對站廳層有不設一根立柱的限制要求，因此對結構設計帶來了較大的難度。該車站設計了不同於其他車站一般結構形式的主體結構，同時在頂板、中樓板等方面的設計中也採用了一些較為特殊的結構形式 ^[8]  。

由於漕寶路站東側與相鄰建築物距離較小，兩側相鄰現有道路（漕溪路、滬閔路）的多條地下管線，這些管線往往直接阻礙或影響地鐵施工。剛性管線在土體移動幅度超過一定值時將發生斷裂破壞，而柔性管線的彎曲超過容許值時會產生斷裂或泄露 ^{[8]  [11]}  。

12號線漕寶路站東側區間下穿1號線漕寶路站站體，西側區間下跨蒲匯塘。由於1號線漕寶路站結構與常規地鐵站不同，為保護運營線路的安全，採用12號線區間下穿1號線車站方案，因此12號線車站埋深較深，為地下四層車站。 漕寶路車站周圍面臨快速路、主幹道交叉區域、河流等複雜的周邊條件，加上車站埋深大、要考慮與1號線的換乘， 因而使得其建築設計比一般中間站更加複雜 ^[6]  。

為了減少施工對周圍相鄰建築物的危害影響，1號線漕寶路站改變了地下連續牆順築施工法傳統採用的多層臨時支撐體系。在頂板結構設計時採用了鋼筋混凝土永久支撐的平面框架體系，以代替頂層臨時鋼支撐 ^[8]  。

利用12號線漕寶路站的埋深，將車站四層空間合理佈置，充分利用。地下一層佈置了可供今後開發的公共區，地下二層儘可能多地將空間留給站廳公共區和換乘通道。地下三層則全部作為設備用房。地下四層基本按車站有效長度140米佈置，兩端僅少量的端頭井設備及泵房。整體車站長度僅150米。車站外掛部分也僅限於風井和換乘通道出入口，進一步節約土地 ^[6]  。

在漕寶路站換乘通道中，設計者運用點線面交織的軌道交通線路幾何形態和漕寶路站工程建設的老照片相結合的空間環境，呈現出地鐵車輪造型與縱橫交錯的軌交網絡概念，展現了上海軌道交通的新老線相交的歷史發展軌跡和漕寶路車站建設的珍貴歷史片段 ^[12]  。