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滬寧城際鐵路
鎖定
- 中文名
- 滬寧城際鐵路
- 外文名
- Shanghai-Nanjing Intercity Railway
- 別 名
- 滬寧高鐵、滬寧高速鐵路、滬寧城際高鐵、滬寧高速線
- 開通日期
- 2010年7月1日
滬寧城際鐵路歷史沿革
為緩解滬寧間“瓶頸”的運輸壓力,推進長三角區域經濟一體化進程,中國政府將滬寧城際鐵路建設列入“十一五”戰略規劃。
2005年3月,中國國務院審議通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。
2008年5月7日,原中華人民共和國鐵道部、江蘇省和上海市人民政府聯合簽發了《關於加快推進滬寧城際鐵路建設的會議紀要》;同年5月14日,滬寧城際鐵路股份有限公司在上海成立,同年6月18日,經江蘇省工商行政管理局正式註冊;
[8]
同年7月1日,滬寧城際鐵路正式開工建設。
[3]
滬寧城際鐵路住在施工期間發生3次重大變更,第一次為梁型的改變,第二次為有砟軌道變無砟軌道板,第三次於2008年11月11日,正線線間距由4.6米調整為4.8米,設計時速提升至300千米(部分路段時速達350千米)。
[9]
2010年3月10日,為保證南京與上海之間實現一小時通達,滬寧城際鐵路的設計時速由原來的250千米提高到350千米;同年4月1日,滬寧城際鐵路進入聯調聯試階段;同年2010年6月1日,滬寧城際鐵路進入試運行階段;
[10]
同年6月9日,滬寧城際鐵路通過動態驗收;
[11]
同年7月1日,滬寧城際鐵路全線正式通車。
[1]
滬寧城際鐵路線路站點
滬寧城際鐵路設計參數
線路參數 | |
設計速度 | 300-350km/h |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
正線間距 | 4.8米 |
最小曲線半徑 | 一般地段4000米,推薦5500~8000米 |
最大坡度 | 一般12‰,局部地段不大於20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 上海動車段南翔所/虹橋所、南京動車段南京所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電:50Hz、25kV |
滬寧城際鐵路沿線車站
滬寧城際鐵路全線共設21個車站,自西向東分別為:南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
序號 | 站名 | 里程(千米) | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 上海站 | 0.0 | 上海市閘北區秣陵路303號 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
2 | 上海西站 | 5.3 | 上海市普陀區桃浦路22號 | |
3 | 南翔北站 | 14.4 | 上海市嘉定區金昌西路近銀翔路 | |
4 | 安亭北站 | 29.2 | 上海市嘉定區寶安公路5678號 | |
5 | 花橋站 | 40.5 | 江蘇省崑山市陸家鎮金陽東路 | |
6 | 崑山南站 | 50.0 | 江蘇省蘇州市崑山市創業路999號 | |
7 | 陽澄湖站 | 59.2 | 江蘇省江蘇省蘇州市崑山市新城路 | |
8 | 蘇州園區站 | 74.3 | 江蘇省蘇州市蘇州工業園區至河西路 | |
9 | 蘇州站 | 83.9 | 江蘇省蘇州市姑蘇區蘇站路27號 | |
10 | 蘇州新區站 | 94.4 | 江蘇省蘇州市滸墅關鎮城際路 | |
11 | 無錫新區站 | 113.2 | 江蘇省無錫市新區珠江路80號 | |
12 | 無錫站 | 126.1 | 江蘇省無錫市梁溪區車站路1號 | |
13 | 惠山站 | 139.8 | 江蘇省無錫市惠山區經一路 | |
14 | 戚墅堰站 | 154.1 | 江蘇省常州市戚墅堰區泡桐路1號 | |
15 | 常州站 | 165.5 | 江蘇省常州市天寧區關河東路138號 | |
16 | 丹陽站 | 209.6 | 江蘇省鎮江市丹陽市車站路53號 | |
17 | 丹徒站 | 224.5 | 江蘇省鎮江市丹徒區谷陽東大道 | |
18 | 鎮江站 | 237.5 | 江蘇省鎮江市潤州區中山西路73號 | |
19 | 寶華山站 | 274.0 | 江蘇省鎮江市句容市312國道 | |
20 | 仙林站 | 288.0 | 江蘇省南京市棲霞區312國道 | |
21 | 南京站 | 300.2 | 江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號 | |
滬寧城際鐵路線路走向
滬寧城際鐵路地處長江三角洲的沖積平原,全線長301千米,設21個在站點。
[14]
滬寧城際鐵路在上海市境內32公里,江蘇省境內269公里,線路走向基本與既有京滬鐵路平行,正線自南京站北側城際站引出,南京南站引出仙寧鐵路經紫金山東站於仙林站併入正線,正線在興衞村站前跨至既有京滬鐵路南側,走滬寧鐵路和312國道之間,經仙林、龍潭、下蜀,繼續向東經高資,沿既有京滬鐵路引入既有鎮江站,於其對側落地設鎮江城際站,出站後繼續沿既有線南側經三山,跨京杭大運河、既有京滬鐵路和滬寧高速公路于丹陽站對側落地設丹陽城際站;折向東並行既有京滬鐵路北側經陵口、呂城、奔牛、新閘於常州站對側落地設常州城際站;沿既有京滬鐵路經戚墅堰、橫林,而後離開既有線經洛社,跨既有新長鐵路,並沿既有京滬鐵路於無錫站對側高架設無錫城際站;爾後並行既有京滬鐵路經無錫新區、望亭、滸墅關,於蘇州站對側落地設蘇州城際站;過外跨塘、唯亭,下穿滬寧高速公路後,跨既有京滬鐵路設崑山南高架城際站;再跨既有京滬鐵路至其北側,經安亭北站轉入虹安聯絡線至上海虹橋站,正線與既有京滬鐵路直股並行經南翔北站、上海西站至終點上海站。
[12]
滬寧城際鐵路由中國鐵路上海局集團有限公司負責運輸與管理工作。
[4]
滬寧城際鐵路運營情況
滬寧城際鐵路運營歷程
2012年3月20日起,原上海鐵路局調整滬寧城際鐵路列車運行圖,滬寧城際鐵路安排開行管內高速動車組列車74對,其中週末安排開行74對,日常安排開行69對。原滬寧城際鐵路跨線運行的23對“D”打頭動車組列車繼續保留運行。
[17]
滬寧城際鐵路客運流量
滬寧城際鐵路設備設施
滬寧城際鐵路車輛設施
截至2010年6月22日,滬寧城際鐵路上線試驗和試運營的列車為CRH3動車組,由唐山軌道客車有限責任公司生產。
滬寧城際鐵路運行系統
在電氣化設施方面,滬寧城際鐵路是中國國內第一次使用由中鐵電氣化局研發的,具有中國完全自主知識產權的27.5千伏GIS開關櫃,設備運行穩定可靠,滿足高速鐵路運行要求。GIS開關櫃是牽引變電的關鍵高壓開關設備,過去全部依靠進口。
[26]
滬寧城際鐵路建設成果
滬寧城際鐵路技術難題
- 線路複雜
滬寧城際鐵路戚墅堰特大橋(6張)
- 工期短暫
作為服務上海世博會的重點工程,滬寧城際鐵路建設工期十分緊張。橫向看歐洲高速鐵路建設工期一般為5至8年,縱向看中國客運專線建設為4年左右,滬寧城際鐵路總工期由原定計劃4年優化調整為2年,其中3個月的運營調試期,因此所有工程項目必須一次性、全功能滿足開通運營要求。
[8]
滬寧城際鐵路重點工程
- 正盤山隧道
正盤山隧道是滬寧城際鐵路重點控制工程,全長1484米,設計為雙線隧道,設計通車時速300km/h。隧道從山體底部穿越,經過岩層大多為為四、五級以上圍巖,並伴有斷層帶、夾層帶,施工難度和安全風險大。2009年9月18日,滬寧城際鐵路全線最長的隧道工程——正盤山隧道勝利貫通。
[27]
滬寧城際鐵路科研成果
滬寧城際鐵路價值意義
滬寧城際鐵路貫穿中國城市羣最密集、生產力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域,使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成“同城效應”,成為助推長三角現代化建設的強大引擎。在中國寸土寸金、經濟總量最大、人口最為稠密的長三角區域,滬寧城際鐵路的建成運營,對於加快轉變經濟發展方式,實現經濟社會全面協調可持續發展,必將產生重要而深遠的影響。
滬寧城際鐵路與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接,大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離,大幅度擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射範圍,改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。
[14]
- 參考資料
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- 1. 滬寧城際高鐵開通運營 .中央政府門户網站.2010-07-01[引用日期2018-07-19]
- 2. 鐵路虹橋站緊張裝修 7月1日與滬寧城際鐵路同步投用 .網易新聞.2010-05-17[引用日期2018-07-19]
- 3. 唐山造動車7月1日起領跑滬寧城際鐵路 .中國國際廣播電台.2010-06-25[引用日期2018-07-19]
- 4. 滬寧城際高速鐵路設計標準全國最高 .網易新聞.2010-07-02[引用日期2018-07-19]
- 5. 滬寧高鐵今天首發 最高時速達350公里(組圖) .網易新聞.2010-07-01[引用日期2018-07-19]
- 6. 滬寧城際高鐵客流量突破1000萬 .東方網.2010-08-28[引用日期2018-07-19]
- 7. 新建上海至南京城際軌道交通項目可行性研究報告通過批覆 .中華人民共和國發展和改革委員會[引用日期2019-02-13]
- 8. 巨龍騰飛長三角:滬寧城際鐵路建設紀實(組圖) .搜狐新聞.2009-12-11[引用日期2018-07-19]
- 9. 滬寧城際鐵路設計時速提升至300公里 票價基本沒變 .人民網.2008-11-12[引用日期2018-07-19]
- 10. 滬寧城際鐵路時速將提至350公里 .中國新聞網.2010-03-10[引用日期2018-07-19]
- 11. 滬寧城際鐵路通過動態驗收 .網易新聞.2010-06-13[引用日期2018-07-19]
- 12. 中國鐵路藍圖上的滬寧城際鐵路 .人民鐵道網.2010-03-23[引用日期2018-07-19]
- 13. 客運營業站站點 .中國鐵路客户服務中心[引用日期2018-07-19]
- 14. 滬寧城際高速鐵路7月1日開通運營 .網易新聞.2010-07-01[引用日期2018-07-19]
- 15. 滬寧高鐵一等座233元 上海至南京最快73分鐘(圖) .網易新聞.2010-06-25[引用日期2018-07-19]
- 16. 坐滬寧高鐵可刷二代身份證進站 蘇州人還不太習慣 .中國江蘇網.2011-12-03[引用日期2018-07-19]
- 17. 上海鐵路局調整列車運行圖 .中央政府門户網站.2012-03-14[引用日期2018-07-19]
- 18. 鐵路暑運恰遇“調圖” 寧安、滬寧高鐵“公交化” .新浪新聞中心.2018-06-23[引用日期2018-07-19]
- 19. 上海局滬寧城際電子客票招標 .採招網[引用日期2019-07-24]
- 20. 滬寧城際將開展電子客票試點 .新華網[引用日期2019-07-26]
- 21. 鐵路 12306 推鐵路 e 卡通業務:不用買票,掃碼直接進站 .新浪網[引用日期2020-08-03]
- 22. 滬寧高鐵21天發送旅客282萬 .網易新聞.2010-07-24[引用日期2018-07-19]
- 23. 滬寧高鐵 旅客破億 .中國日報.2012-02-15[引用日期2018-07-19]
- 24. 京滬高鐵運營3年現盈利下一條盈利高鐵會是誰? .網易新聞.2015-01-31[引用日期2018-07-19]
- 25. 零距離體驗“復興號” .中國江蘇網.2017-11-21[引用日期2018-07-19]
- 26. 滬寧高鐵建成通車:引領世界高鐵發展新潮流(全文) .網易新聞.2010-07-01[引用日期2018-07-19]
- 27. 中鐵四局承建的滬寧城際鐵路全線最長隧道貫通 .中央政府門户網站.2009-09-27[引用日期2018-07-19]
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