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比亞迪速鋭
鎖定
比亞迪品牌戰略轉型後推出的新車型,在設計方面已經逐漸擺脱模仿,配置、服務方面也極具誠意,其中,“4年或10萬公里”超長質保的回饋、“兩年平均小於1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言,搭載遙控駕駛技術、TID動力組合的速鋭勢必將給家用轎車帶來全新的衝擊,當然,對自主品牌來説,除了車型品質、服務,營銷策略更為重要。
作為比亞迪品牌戰略轉型後推出的全新車型,可以説速鋭代表了比亞迪最新的品質建設成果。我們欣喜的看到比亞迪在設計方面已經逐漸擺脱模仿,配置、服務方面也極具誠意,其中,“4年或10萬公里”超長質保的回饋、“兩年平均小於1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言,搭載遙控駕駛技術、TID動力組合的速鋭勢必將給家用轎車帶來全新的衝擊,當然,對自主品牌來説,除了車型品質、服務,營銷策略更為重要。
2022年2月,王傳福卸任杭州比亞迪董事長 比亞迪:簡化流程,業務無影響。
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- 中文名
- 比亞迪速鋭
- 制動方式
- 前後通風盤式
- 生產廠商
- 比亞迪股份有限公司
- 參考價格
- 6.59-9.99萬元
- 軸 距
- 2660 mm
- 車型尺寸
- 4680×1765×1490mm
- 行李箱容積
- 450L
- 油 耗
- 7L
- 油箱容積
- 50L
- 引擎類型
- 全鋁合金發動機
- 標準座位數
- 5 個
- 驅動方式
- 前輪驅動
- 品 牌
- 比亞迪
- 車身重量
- 1395KG
- 懸 掛
- 麥弗遜式懸架/扭力梁式懸架
- 輪胎規格
- 205/55R16
比亞迪速鋭2014款上市
此次上市共有11款車型,售價區間為6.59萬-9.99萬元,詳細售價請見下表:
比亞迪2014款速鋭指導售價 | |
車型 | 售價(萬元) |
1.5L 手動舒適型 | 6.59 |
1.5L 手動豪華型 | 7.29 |
1.5L 手動尊貴型 | 7.59 |
1.5L 自動舒適型 | 7.39 |
1.5L 自動豪華型 | 8.29 |
1.5TI 手動舒適型 | 7.59 |
1.5TI 手動豪華型 | 8.29 |
1.5TI 手動尊貴型 | 8.59 |
1.5TID 自動舒適型 | 8.59 |
1.5TID 自動豪華型 | 9.29 |
1.5TID 自動旗艦型 | 9.99 |
比亞迪速鋭車型細節
比亞迪速鋭動力
速鋭搭載了比亞迪最先進的黃金動力總成:1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機,最大功率113kW/5200rpm,最大扭矩可達240N.m,配備6速手自一體DCT雙離合自動變速器,換擋時間小於0.2S,百公里綜合油耗6.5L,務求給消費者帶來駕享合一的完美體驗。
T渦輪增壓 更強動力
I缸內直噴 更低油耗
D雙離合自動變速器 換擋更平順
比亞迪速鋭外觀
速鋭外形更大氣時尚,前臉雙輻鍍鉻條設計與透鏡式前大燈渾然一體;紅寶石般完整鑲嵌的LED尾燈組與前後貫通的腰線完美銜接,充滿時尚運動感。炫彩尾部品牌發光LOGO,極具現代科技之美,夜間效果更迷人,滿足個性需求。
速鋭的側面和尾部同樣採用了簡約的設計風格,簡單線條勾勒出的視覺效果頗具整體性。速鋭的後視鏡上還集成了諸多功能,除了帶有轉向燈外,還有迎賓照明燈以及右側盲點攝像頭,這在同價位的車型裏絕無僅有。另外,尾部剎車燈還採用了六顆LED發光二極管,為整車增添了一些時尚氣息。
比亞迪速鋭內飾
速鋭的黑米雙色內飾搭配和諧,亮光鋼琴烤漆材質考究細膩,盡顯時尚與科技。8方向電動調節的主駕座椅柔軟舒適;全皮型多功能方向盤上集合了多媒體控制、儀表功能設置、定速巡航等快捷鍵,智能便捷;4.3"TFT屏炮筒式液晶組合儀表頗具視覺衝擊力;7英寸高清晰度電容式觸摸屏集車載數字電視、智能靜噪收音機、DVD、USB、SD、AUX、藍牙電話、藍牙手機音樂等功能於一體,娛樂資訊,觸手可及;特別值得一提的是,車內配備的5.1聲道10揚聲器帶獨立功放汽車影院,使車內每個座位有360度均衡環繞聲,尊享音樂廳VIP專座。
比亞迪速鋭空間
速鋭擁有超越同級的寬適空間,4680mm *1765 mm *1490mm的長寬高,以及2660 mm的軸距,跨入準B級轎車行列,重新定義了同級車的舒適標準。而且,還擁有450L的超大後備箱以及車內18處儲物設計,非常貼心。
比亞迪速鋭安全
按照五星安全理念和標準設計:速鋭配備有3H高強度全方位碰撞吸能安全車身、高強度前後防撞梁、6探頭全方位泊車雷達、8安全氣囊(含側氣簾)、博世ESP車輛穩態控制系統、TCS牽引力控制系統、HAC上坡輔助控制系統、HBA液壓制動輔助系統、BOS剎車優先系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統、EPS電動助力轉向系統、右前輪盲區可視系統、彩色顯距倒車影像監視系統等安全配置,主動安全和被動安全完美結合,旨在構築全方位的安全保障。
全新調校的底盤:速鋭的底盤也是全新調教,前副車架增加左右縱梁和前橫樑,加強了前懸的強度和剛度,增加了整車的行駛穩定性;後副車架採用內高壓成型的拖曳臂式扭轉梁,此成型工藝為國內合資中高端車型使用,這也是自主車企工藝升級的一次新跨越;
比亞迪速鋭工藝
採用日本荻原模具:速鋭的全車外覆蓋鈑金模具均為日本荻原工廠設計生產,精度更高。
全封閉無塵化塗裝環境
引進PPG高品質油漆:比亞迪採用PPG油漆,PPG團隊駐廠改進塗裝工藝,使得速鋭的漆面色澤更飽和,鮮映性更好
整車NVH性能提升:速鋭採用空腔阻斷技術,使用空腔阻斷材料於速鋭的前/中/後立柱、門檻、頂蓋前橫樑等車身空腔進行填充,有效吸收和阻隔車輛在行駛過程可能產生和傳遞的噪音,提高速鋭整車的NVH性能
比亞迪速鋭優缺點
比亞迪速鋭競品對比
比亞迪速鋭與競爭對手車身尺寸對比 | ||||
車型 | 長城C50 | |||
長(mm) | 4680 | 4635 | 4597 | 4650 |
寬(mm) | 1765 | 1789 | 1736 | 1775 |
高(mm) | 1490 | 1470 | 1462 | 1455 |
軸距(mm) | 2660 | 2650 | 2640 | 2700 |
比亞迪速鋭參數表
車型 | 1.5L 手動 舒適型 2012款 | 1.5L 手動 豪華型 2012款 | 1.5TID 雙離合 舒適型 2012款 | 1.5TID 雙離合 豪華型 2012款 |
保修政策 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 |
排量(升) | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 1.5L |
5檔 手動 | 5檔 手動 | 6檔 雙離合 | 6檔 雙離合 | |
基本性能 | ||||
綜合工況油耗 | 6.5L/100km | 6.5L/100km | 6.5L/100km | 6.5L/100km |
市區工況油耗 | 8.9L/100km | 8.9L/100km | 8.0L/100km | 8.0L/100km |
市郊工況油耗 | 5.1L/100km | 5.1L/100km | 5.6L/100km | 5.6L/100km |
網友油耗 | 8.6L/100km | 8L/100km | 8.6L/100km | 9.1L/100km |
整備質量 | 1330kg | 1330kg | 1395kg | 1395kg |
車身結構 | ||||
4 | 4 | 4 | 4 | |
車身型式 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 |
天窗型式 | - | 單天窗 | - | 單天窗 |
外部尺寸 | ||||
長 | 4680mm | 4680mm | 4680mm | 4680mm |
寬 | 1765mm | 1765mm | 1765mm | 1765mm |
高 | 1490mm | 1490mm | 1490mm | 1490mm |
軸距 | 2660mm | 2660mm | 2660mm | 2660mm |
前輪距 | 1525mm | 1525mm | 1525mm | 1525mm |
後輪距 | 1520mm | 1520mm | 1520mm | 1520mm |
內部尺寸 | ||||
450L | 450L | 450L | 450L | |
燃油&發動機 | ||||
燃油箱容積 | 50L | 50L | 50L | 50L |
燃料類型 | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) |
供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 直噴 | 直噴 |
發動機型號 | BYD473QE | BYD473QE | BYD476ZQA | BYD476ZQA |
最大功率—功率值 | 80kW | 80kW | 113kW | 113kW |
最大功率—轉速 | 5800r/min(rpm) | 5800r/min(rpm) | 5200r/min(rpm) | 5200r/min(rpm) |
最大扭矩—扭矩值 | 145Nm | 145Nm | 240Nm | 240Nm |
最大扭矩—轉速 | 4800r/min(rpm) | 4800r/min(rpm) | 1750-3500r/min(rpm) | 1750-3500r/min(rpm) |
L型 | L型 | L型 | L型 | |
進氣型式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
4 | 4 | 4 | 4 | |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環保標準 | 國4 | 國4 | 國4 | 國4 |
底盤操控 | ||||
液壓 | 液壓 | 電子 | 電子 | |
變速箱類型 | 手動 | 手動 | 雙離合 | 雙離合 |
檔位個數 | 5 | 5 | 6 | 6 |
前制動類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
後製動類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
手剎類型 | 手剎 | 手剎 | 電子 | 電子 |
前懸掛類型 | 麥弗遜式懸架 | 麥弗遜式懸架 | 麥弗遜式懸架 | 麥弗遜式懸架 |
後懸掛類型 | 扭力梁式懸架 | 扭力梁式懸架 | 扭力梁式懸架 | 扭力梁式懸架 |
輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
前輪胎規格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
後輪胎規格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
外部配置 | ||||
車身顏色 | 愛琴藍,水晶白,瑞亞銀,赫拉紅,德蘭黑 | 愛琴藍,水晶白,瑞亞銀,赫拉紅,德蘭黑 | 愛琴藍,水晶白,瑞亞銀,赫拉紅,德蘭黑 | 愛琴藍,水晶白,瑞亞銀,赫拉紅,德蘭黑 |
前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | |
後風窗加熱功能 | - | ● | - | ● |
內後視鏡防眩目功能 | ● | ● | ● | ● |
外後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● |
外後視鏡電動摺疊功能 | - | - | - | - |
外後視鏡加熱功能 | - | - | - | - |
前大燈延時關閉 | ● | ● | ● | ● |
前霧燈 | - | ● | - | ● |
前大燈自動開閉 | ● | ● | ● | ● |
前照燈照射範圍調整 | ● | ● | ● | ● |
側轉向燈 | 外後視鏡 | 外後視鏡 | 外後視鏡 | 外後視鏡 |
● | ● | ● | ● | |
高位(第三)制動燈 | ● | ● | ● | ● |
車內氛圍燈 | - | - | - | - |
LED尾燈 | ● | ● | ● | ● |
內飾 | ||||
方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
座椅材質 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
駕駛座座椅調節方式 | - | 手動 | - | 手動 |
駕駛座座椅調節方向 | 6 | 6 | ||
- | ● | - | ● | |
兒童安全座椅固定裝置 | ● | ● | ● | ● |
方向盤前後調節 | ● | ● | ● | ● |
影音空調 | ||||
CD | 1碟CD | - | 1碟CD | - |
DVD | - | 1碟DVD | - | 1碟DVD |
車載電視 | - | ● | - | ● |
中控台液晶屏 | - | ● | - | ● |
揚聲器數量 | 6 | 6 | 6 | 6 |
空調 | ● | ● | ● | ● |
自動 | 自動 | 自動 | 自動 | |
AUX,USB | AUX,USB | AUX,USB | AUX,USB | |
便利功能 | ||||
- | - | - | - | |
- | ● | - | ● | |
倒車雷達(車後) | - | ● | - | ● |
倒車影像 | - | ● | - | ● |
○ | ○ | ○ | ○ | |
- | 手機準備系統 | - | 手機準備系統 | |
- | ● | - | ● | |
多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● |
● | ● | ● | ● | |
遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● |
● | ● | ● | ● | |
安全配置 | ||||
剎車防抱死(ABS) | ● | ● | ● | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) | - | - | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) | - | - | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC/EBV等) | ● | ● | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) | - | - | ● | ● |
● | ● | ● | ● | |
發動機防盜系統 | ● | ● | ● | ● |
駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
副駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
前排頭部氣囊(氣簾) | - | ● | - | ● |
後排頭部氣囊(氣簾) | - | ● | - | ● |
前排側安全氣囊 | - | ● | - | ● |
● | ● | ● | ● | |
車門防撞杆(防撞側梁) | ● | ● | ● | ● |
● | ● | ● | ● | |
● | ● | ● | ● | |
- | - | ● | ● | |
易車測試 | ||||
加速時間(0—100km/h) | - | - | - | 10.04s |
制動距離(100—0km/h) | - | 41.6m | ||
9.2L/100km | ||||
車內怠速噪音 | 43.5dB(A) | |||
車內等速(40km/h)噪音 | 55.2dB(A) | |||
車內等速(60km/h)噪音 | 60.2dB(A) | |||
車內等速(80km/h)噪音 | 63.5dB(A) | |||
車內等速(100km/h)噪音 | 66.1dB(A) | |||
車內等速(120km/h)噪音 | 70.3dB(A) | |||
18米繞樁速度 | 62.51km/h | |||
第二排腿部最大空間 | 62.51mm | |||
第二排腿部最小空間 | 62.51mm | |||
第三排腿部空間 | 62.51mm |
比亞迪速鋭試駕體驗
速鋭1.5TID車型搭載了比亞迪自主研發的1.5L渦輪增壓發動機與6擋雙離合變速箱,其中“TI”代表渦輪增壓直噴發動機,而“D”則代表雙離合變速箱。實際上,這台型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機已經用於比亞迪G6,它的最大功率是113kW(154馬力),最大扭矩是240N·m,賬面數據已經完全超越了普通2.0L自然吸氣發動機。與之搭配的雙離合變速箱的型號為6DT25,屬於乾式雙離合變速箱,它可以承受的最大扭矩是250N·m。
這台渦輪增壓發動機使用了主流的技術,例如缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷(水冷)、渦輪增壓、全鋁缸體等等。對於這套動力總成,廠方並不否認它是從大眾的1.4TSI+DSG動力總成“逆向研發”得來,因此我們也不難理解為何它與大眾1.4TSI發動機和7速DSG變速箱在結構上如此接近了。當然,在此基礎上,比亞迪也有自己的創新的地方,例如使用了鋁合金的壓鑄缸體,這樣做的好處是讓1.5TI發動機質量更輕,而且熱效率相對1.4TSI更有優勢。
速鋭的ECU、TCU也是比亞迪自主研發,而雙離合變速箱的核心技術之一的雙離合器模塊(包括摩擦片在內)也是比亞迪自己研發製造的。另外,它的關鍵零部件提供商都是國際知名廠商,水準一點不亞於合資品牌,例如聯合電子UAES提供的噴油嘴(博世技術)、瑪涅蒂 馬瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機以及博格華納的渦輪增壓器等等。
在實際駕駛裏面,1.5TI發動機的動力輸出跟我想像的有一定差距。發動機轉速在2000轉以內,它的動力輸出柔和,而且油門響應也略顯遲緩,有種動力無法釋放的感覺。要讓它真正輕鬆地跑起來,那必需讓發動機轉速保持在2500轉以上。此時,你可以感受到動力輸出會更加順暢,但卻仍然未能給你提供迅猛的加速感受,240N·m的最大扭矩似乎一直沒有發揮出它該有的性能。
雙離合變速箱在1擋和2擋之間的切換有些生澀,在遇到擁堵路況的時候,離合器疲於應付頻繁的起步和剎車,發動機轉速跟着出現了小波動,隨之而來的是細微的頓挫感,行車的平順性大打折扣。當擋位上升到3擋以後,它的動作開始麻利起來,一眨眼的功夫就上升到了6擋,此時才體現出雙離合變速箱應該有的平順性。
相比之下,它的降擋反應要遲疑許多,這在中段需要急加速的時候表現得尤為明顯。當在行駛的過程中,遇到需要加速超車的時候,即使你已經踩下了一半油門,它也不樂意降擋,任由發動機憋着一股勁兒把車速往上提。如果想要超車變得更加利索,那你只能把油門繼續往下踩了,但也別指望變速箱會給你帶來任何的驚喜,它似乎還在思考人生,當真正想透了以後它就會給你降一個擋位來滿足你的需求。換句話説,變速箱的換擋邏輯仍有很大的改進空間。
在S擋模式下面,變速箱的表現稍微好一些。此時,它的油門響應會變得輕快一點,而換擋轉速則從D擋模式下的1800轉提升到3500轉。至於實際的動力表現,其實與D擋模式下差別不大,讓人覺察到最大變化的地方反而是儀表盤的背景光變成了紅色。它的手動擋模式在一定程度上滿足了你對駕駛樂趣的需求,你可以根據個人的需要進行換擋,完全不用去理會變速箱是否還在思考它的人生。
其實在大多數時候,這款雙離合變速箱與1.5TI發動機的配合不錯,尤其是中高速巡航的時候。此時,變速箱對燃油的消耗比較有節制,若以80公里/時的速度巡航,發動機的轉速會被控制在1800轉以內;以100公里/時的速度巡航時,發動機的轉速會被控制在2200轉以內。在早前的測試裏面,我們測得它的百公里平均油耗為8.7L,表現讓人滿意。
速鋭採用了電動助力轉向裝置,調校還有很大的提升空間。在低速轉向時,反向盤的回饋力度偏重,而在高速行駛時反饋力度的變化又不大,缺乏了紮實的手感。它還是採用了常見的扭力梁後懸掛,結構上沒有質變,但整體感比之前的產品有進步。它的懸掛調校偏硬,可以為車身提供了不錯的支撐性,同時過濾掉細碎的路面。只是在過減速帶或者顛簸路面的時候,舒適感並不盡如人意。
總的來説,速鋭裝備的1.5TI發動機的性能表現讓人滿意,兼顧了動力和燃油經濟性;6擋雙離合變速箱仍然有很大的提升空間,在大多數時候與1.5TI發動機配合不錯。我相信如果這套由比亞迪自主研發的變速箱控制程序可以再優化一下,進一步完善換擋邏輯的話,它的表現會更加好。坦白地説,在這個價位裏面,只有速鋭提供瞭如此高規格的硬件配置,我們確實不能要求太多了。作為一款最便宜的搭載了“渦輪增壓發動機+雙離合變速箱”動力總成的車型,我認為速鋭已經達到了,甚至是超出了人們對它的預期。
比亞迪速鋭總結
前幾年在銷量排行版上獨佔鰲頭的比亞迪F3如今已見不着蹤影,這和消費者日漸提高的用車需求不無關係。速鋭被曝光的時候,很多人猜測它將是比亞迪F3的換代車型,速鋭更像是同級陣營中的旗艦車型,和比亞迪G3、L3共同覆蓋市場份額最大的緊湊型車市場。另外,表現低迷的比亞迪將品質建設作為工作重點,速鋭是比亞迪品牌戰略轉型後推出的全新車型,其承擔的壓力可想而知。
比亞迪已經有多款緊湊型車,其中G3定位於較為穩重的家庭用車,比亞迪L3則更多針對追求時尚的年輕消費者。從整車的設計風格來看,速鋭的核心用户仍將以80後的家庭消費者為主,他們對車型的操控和品質有一定要求,期待實惠而又智能的用車體驗,品牌並不是他們買車首要的考慮因素,速鋭就是為這類消費羣體而推出的。
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- 參考資料
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- 1. 比亞迪速鋭現金優惠 .騰訊[引用日期2013-11-21]
- 2. 比亞迪速鋭汽車 .汽車口碑網[引用日期2013-05-07]
- 3. 王傳福卸任杭州比亞迪董事長 比亞迪:簡化流程,業務無影響-中新網 .中新網[引用日期2022-03-09]