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手自一體
鎖定
手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣,但有一點不得不提。手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。
- 中文名
- 手自一體
- 定 義
- 手動調節和自動調節兩種系統融合
- 常 用
- 望遠鏡的調焦系統等
- 詳細介紹
- 詳見正文
手自一體發展
所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時,技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則,消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受,還會給自己帶來無盡的煩惱。
自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的衝擊,從而延長汽車的使用壽命,提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位,使發動機工作於最佳狀況。對於經常穿梭於複雜路況的轎車,它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔,因此可以降低司機的勞動強度。
手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設置,讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時,如果在城市內堵車情況下,還是可以隨時使用自動擋以便使自己輕鬆。手自一體兼顧自動擋與手動擋的優點。
手自一體手動模式
手自一體超車技巧
我們先來説説超車時手動模式的應用。開過自動檔的人都知道,自動檔的加速性沒有手動擋痛快,特別是在超車的時候,放在D擋上,車速不會因為你猛踩油門而迅速提升,只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了,加速超車的時候,換入手動模式,這時候不需要踩剎車,直接把擋把撥入手工模式,進行降檔。這時候猛踩油門,車速會迅速提升,加速超車得心應手,響應的速度不比手動擋差。
手自一體下坡技巧
下坡的時候如果開手動擋,正確的操作模式是換入低速擋,帶擋滑行。如果開自動擋,車速會不受控制地不斷提升,那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式,這一切就簡單了,下坡時掛入手動模式,並向後撥擋把,降入低速擋,這時候可以充分利用發動機制動降低車速,駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式,會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候採用手動模式很實用,甚至不用踩剎車。
手自一體高速行車技巧
高速行車的時候最好選用手動模式,這樣不但提速快,而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候,如果想剎車,那麼在踩剎車踏板的同時,迅速向後連續撥擋把,使車強制降入低速擋,會產生強大的發動機制動,加快減速。
手自一體彎道技巧
過彎道的時候,通常都會在入彎的時候踩剎車減速,通過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低,加速需要一個過程。如果使用手動模式,在入彎前通過減檔利用發動機制動減速,過彎時只需保持車身穩定,此時由於強制降擋,發動機會自動維持高轉速,出彎道後,可以迅速拉高速度。
手自一體溜車技巧
我們在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行,比如遇到紅燈。很多人會在這時候鬆開油門踩剎車,但由於自動擋收油後減速迅速,所以會導致提前停下,不得不又加油前行。而如果換入空擋,滑行的距離是遠了,但是大大增加了危險,因為此時的車失去了動力,大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了,車緩慢降擋,可以平穩滑行很遠,而且動力還沒有切斷。
手自一體遇紅燈
a,在D檔前行,踩住剎車。
手自一體遇堵車
a,在D檔前行,踩住剎車。b,再從D檔推入N檔。
c,拉緊手剎。
手自一體長坡雨雪
a,由D檔切入手動。
b,點剎車。
手自一體惡劣路面
a,由D檔切入手動狀態。
手自一體等待操作
建議30秒以內使用D加剎車,30秒-1分鐘用N加剎車,1分鐘以上用N加手剎,再長時間等待就可以考慮P加手剎。