空擋

空擋滑行一直以來是大家普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火併空擋滑行來節省燃油。但對於電噴發動機轎車來説，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火併空擋滑行更是不能採用。

空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來説，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。

其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。一旦將換擋桿放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯繫，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。

如果採取帶擋滑行，也就是通常所説的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯繫。由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被髮動機“拖”得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。

那麼，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰”的制動效果好得多了。

有一點需要重點説明的是，切不可關閉發動機來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉向和制動時需要提供更大的力，而且因為在關閉發動機後與發動機相關的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。

不過，如果車速比較低，如果周圍沒有可能發生緊急情況，如果行駛環境非常安全沒有干擾，可以考慮適當空擋滑行，來所謂地“省”一點點油。但在車速比較高，周圍的行車環境比較複雜的情況下，切不可為了“貪圖”省油而採取空擋滑行。

空擋滑行並不省油，有時甚至更費油，與電噴式發動機的工作方式有關。

電噴式發動機，可以根據電腦程序判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主鬆油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就為什麼有時空擋滑行更費油的原因。

即使出現空擋滑行省油的狀況，也是有條件的。由於發動機的牽制作用，空擋滑行的距離更遠。有時帶擋滑行滑不到，再去加油門，就費油了。而對於自動擋的車來説，空擋(N擋)滑行還會損壞變速箱。

空擋滑行並不省油，要説“省油經”，恐怕沒人比整天在路上跑的“的哥”們更在行。一的哥曾做過一次試驗，從A出車到B，去時儘量用空擋滑行，回時儘量用帶擋滑行。結果反而回程時省油，差距大約是每百公里0.5升左右。

空擋滑行，車子的制動力會下降，容易引起追尾事故。

因為車子處在空擋滑行狀態，發動機與驅動輪之間將失去聯繫，汽車依靠自身慣性前進。那麼，一旦出現緊急狀況需要制動時，全部制動力只能由剎車提供。而帶擋滑行時，發動機本身會提供一定的牽制作用，再加上剎車，車子的制動距離就會縮短。省油事小，安全第一。建議大家不要隨意空擋滑行。而且空擋滑行汽車容易熄火，導致剎車助力鼓失效，剎車性能下降。

駕校教練，如今汽車都是高效節能發動機、怠速運轉和勻速掛擋行駛，油耗沒有大的區別。但空檔滑行可能導致助力方向和助力剎車系統等無法工作，極易將引發重大事故。 ^[1]