武漢貨車外繞線

2007年開建貨運火車繞城環線，貨車改從主城區外圍繞道行駛。昨日，新武漢火車站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程在洪山區九峯山下動工。該工程建成後，目前從長江大橋通行的80多對貨運列車將全部改道，長江大橋會大大減負；由於僅剩零星貨車穿行主城區，城區噪聲污染也會減弱，還為城區鐵路改造創造了條件。施工方中鐵七局駐該項目部總工程師王殿明介紹，兩條貨運線路從天興洲大橋引出後，沒有和客運線路一起進入武漢火車站站區，而是向北改走青山廠前一帶，繞城至流芳站。貨運外繞線新建線路全長48.44公里，14.379億元，工期13個月，沿途僅特大橋就有7座，還將拆除楠姆廟站，改造吳家山站、武昌東站、何劉站。貨運外繞線在三環線以外，避開了東湖風景區。外繞線建成後，貨車從灄口站直通天興洲長江大橋至武九鐵路南環線大橋，實際路程反而縮短。 ^[4] 

2008年8月31日與新建的天興洲公鐵兩用長江大橋工程同步建成。

2009年5月3日，天興洲長江大橋的2條貨運鐵路線正式開通。天興洲長江大橋的2條貨運鐵路線是武漢貨運外繞線的組成部分。武漢貨車外繞線是新的京廣鐵路貨運通道，正式開通後，原在長江大橋通行的80多對貨運列車將全部改道外繞線。貨運列車不穿越武漢火車站。 ^[3]  10月21日，武漢鐵路貨車外繞線正式開通運營。10月26日，武漢貨車外繞線的通信、信號、電力和電氣化等站後四電工程一次性送電成功，27日上午，首列測試列車在外繞線上通行成功。 ^[7] 

2014年12月，開工建設南湖站至大花嶺站下行聯絡線，該線是京廣線貨運主通道組成部分，線路全長約4.8公里。施工方中鐵七局負責全線的橋樑、涵洞、路基以及線路對應的通信、信號、信息、電力機電力牽引供電等工程施工。

2021年12月28日，新建南湖至大花嶺下行聯絡線順利接入武昌南站五場，標誌着南湖至大花嶺下行聯絡線開通並投入使用，列車運行速度提高到80公里/小時，列車運行速度得到極大提升。該工程的開通極大改善線路運行條件，並提升京廣線的運能。 ^[8] 

武漢貨車外繞線由多條既有線和新建線路共同組成，其中，林家灣線路所至武漢北站為新建線路，武漢北站至灄口站為紅灄鐵路，灄口站至楠姆廟線路所為灄武鐵路，楠姆廟線路所至武昌東站為新建線路，武昌東站至流芳線路所為南環東二聯絡線，流芳線路所至南湖站為武九鐵路南環線，南湖站至大花嶺站為南大聯絡線。

武漢貨車外繞線是武漢鐵路樞紐的重要疏解線，線路自京廣鐵路的林家灣線路所引出，向南進入特大型貨運編組站武漢北站，出武漢北站後與京廣鐵路正線並行至灄口站與灄武鐵路接軌，繼續向南與京廣高速鐵路並行過武漢天興洲長江大橋，至天興洲主橋南岸後向南跨越和平大道經戴家湖至楠姆廟線路所處，從灄武鐵路分出岔道並向東下穿灄武鐵路，雙線跨過武漢水泥廠、武九鐵路北環線的楠姆廟站後，與北環線（南側）並行，下穿冶金大道（武鋼廠前），與武鋼車場（西側）並行（距離20.5m），穿過武昌東站，沿既有武九鐵路西側引入武昌東站鐵路到發場，出武昌東站後接軌南環東二聯絡線，線路上跨武九鐵路南環線，經軍械士官學校西側，至流芳線路所與既有武九鐵路南環線接軌，經武九鐵路南環線至南湖站接軌南大聯絡線，至大花嶺站併入京廣鐵路。 ^[9] 

武漢貨車外繞線建成後，原從長江大橋通行的80多對貨運列車將全部改道至此線運行。至2020年，貨車外繞線天興洲長江大橋段日均通過客貨列車約145對。

武漢貨車外繞線的開通運營，實現了真正意義上的武昌站、漢口站、武漢站客貨分流。由於漢陽站貨場的存在，仍將有40%左右的貨運列車穿越武漢長江大橋。（楚天金報 評） ^[5] 

貨車外繞線建成後，避免了貨車直接橫穿新武漢火車站站區，對改善站區環境，加強東湖景區保護，減少新建鐵路分割城市用地等都具有十分重要的意義。（長江網 評） ^[6]