杭昌高鐵黃昌段

2017年5月14日至16日，中國鐵路總公司在南昌市組織召開昌景黃高速鐵路項目可研審查會 ^[1]  。12月28日，昌景黃高速鐵路建設推進會在景德鎮召開 ^[2]  。12月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌經景德鎮至黃山鐵路可行性研究報告》 ^[3]  。

2018年4月4日起，昌景黃高速鐵路環境影響評價進行第一次公示。6月12日起，昌景黃高速鐵路環境影響評價進行第二次公示及簡本公示 ^[4]  。7月，《新建南昌至景德鎮至黃山鐵路環境影響報告書》進行全文公示 ^[5]  。9月27日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建南昌經景德鎮至黃山鐵路環境影響報告書》 ^[6]  。10月，中國鐵路總公司、安徽省人民政府、江西省人民政府聯合批覆昌景黃高速鐵路初步設計 ^[7]  。

2019年3月，中華人民共和國自然資源部批覆昌景黃高速鐵路控制性工程的先行用地（24.1471公頃） ^[10]  。7月，昌景黃高速鐵路江西段（不含先期開工段）站前工程啓動施工招標 ^[12]  。

2018年12月25日，昌景黃高速鐵路江西段正式開工建設 ^[8]  。12月26日，昌景黃高速鐵路安徽段正式開工建設 ^[9]  。

2019年6月1日，昌景黃高速鐵路安徽段首個隧道進洞施工。7月6日，昌景黃高速鐵路安徽段首座橋樑墩柱澆築完成 ^[11]  。

2020年5月8日，昌景黃高速鐵路江西段首榀箱梁完成澆築。7月13日，昌景黃高速鐵路安徽段首榀箱梁完成澆築。8月28日，昌景黃高速鐵路開始箱梁架設 ^[31]  。9月8日，昌景黃高速鐵路江西段首條隧道（中村隧道）貫通 ^[30]  。10月16日，昌景黃高速鐵路全線首座貫通的小淨距隧道（燕窩隧道）貫通 ^[13]  。12月22日，昌景黃高速鐵路安徽段箱梁架設進入全面施工階段。

2021年1月15日，昌景黃高速鐵路與皖贛鐵路實現交匯 ^[48]  。1月28日，昌景黃高速鐵路首座3公里以上長隧道（上村隧道）貫通。3月25日，昌景黃高速鐵路景德鎮段建設進入全面架樑階段。9月16日，昌景黃高速鐵路安徽段進入無砟軌道施工階段 ^[17]  。10月22日，昌景黃高速鐵路安徽段四電系統集成及相關工程全面展開 ^[45]  。11月28日，昌景黃高速鐵路安徽段首座站房（黟縣東站）實現主體結構封頂 ^{[18]  [44]}  。

2022年6月8日，昌景黃高速鐵路安徽段開始鋪軌 ^{[20]  [36]}  。7月14日，昌景黃高速鐵路江西段站後“四電”系統集成工程啓動 ^[21]  。9月，昌景黃高速鐵路橫崗聯絡線段架樑完成 ^[40]  。9月13日，昌景黃高速鐵路江西段全線無砟軌道工程進入全面施工階段 ^[23]  。9月27日，昌景黃高速鐵路安徽段開始靜態驗收 ^[24]  。12月15日，昌景黃高速鐵路正式進入全線鋪軌階段 ^[38]  。

2023年4月10日，昌景黃高速鐵路江西段首條接觸線成功架設 ^[35]  。4月26日，昌景黃高速鐵路全線鋪軌貫通 ^[29]  。5月9日，昌景黃高速鐵路江西段開始軌道精調 ^[34]  。6月2日，昌景黃高速鐵路引入衢九鐵路景德鎮北站過渡版信號軟件換裝I級施工完成，標誌着昌景黃高速鐵路和衢九鐵路實現信號“牽手”對接 ^[25]  。 6月8日，昌景黃高速鐵路全線進入靜態驗收階段 ^{[26]  [32-33]}  。8月17日，昌景黃高速鐵路引入南昌南站（原橫崗站）站改工程Ⅰ級封鎖施工完成，標誌着昌景黃高速鐵路正式接入中國“八縱八橫”高速鐵路網 ^[27-28]  。8月21日，昌景黃高速鐵路江西段接觸網送電成功 ^[49]  。8月22日，昌景黃高速鐵路安徽段接觸網正式送電 ^[51]  。8月24日，昌景黃高速鐵路江西段完成接觸網熱滑試驗 ^[50]  。8月25日，昌景黃高速鐵路全線開始聯調聯試 ^[52]  。9月1日，試驗列車在昌景黃高速鐵路上跑出385千米/小時的試驗目標速度值 ^[53]  。10月26日，昌景黃高速鐵路轉入試運行階段 ^[54]  。

截至2023年8月，昌景黃高速鐵路全線設10座車站：南昌東站、進賢北站、餘干站、鄱陽站、樂平北站、景德鎮北站、浮樑東站、祁門南站、黟縣東站、黃山北站。

昌景黃高速鐵路線路位於贛東北和皖南地區，西起江西省南昌市，途經江西省上饒市、景德鎮市，東至安徽省黃山市，江西境內長200.276千米、安徽境內長89.531千米。正線自南昌東站引出，向東跨越南昌繞城高速公路、金溪湖後至進賢縣三里鄉附近設軍山湖站，出站後上跨信江、S101至餘干城區7公里處設餘干站，折向東北跨越德昌高速公路、樂安河至鄱陽城區東側距城區8公里處設鄱陽站，線路兩跨昌江後至上饒市與樂平市交界處設樂平北站，之後跨過濟廣高速公路進入景德鎮市昌江區，後至景德鎮北側沿衢九鐵路引入景德鎮北站，下穿杭瑞高速公路後再上跨東河、S205至規劃的高嶺瑤裏景區遊客中心北側設瑤裏站，以隧道形式穿過瑤裏風景區至安徽省境內，至祁門縣中心城區南側設祁門南站，上跨既有皖贛鐵路、黃浮高速公路折向東至黟縣東側葉村設黟縣東站，出站後向東經休寧縣北側引入黃山北站 ^[14]  。

昌景黃高速鐵路新建5座、預留1座、2增容1座220kV户外式牽引變電所。

截至2023年8月，昌景黃高速鐵路仍處於建設狀態，預計於2023年底建成通車。 ^[22] 

瑤裏隧道跨越皖贛兩省，全長9736.49米，其中江西境內長8803米、安徽境內長933.49米，是昌景黃高速鐵路江西段最長隧道和全線控制性工程。隧道最大埋深達481米，最淺處僅為6米，共分佈斷層4條、節理密集帶6條、巖性接觸帶4條，有多個湧水突泥地段，數處地温達30度，地質條件複雜，施工條件困難，為Ⅰ級風險隧道 ^[39]  。

2022年8月8日，瑤裏隧道貫通 ^[39]  。

西武嶺隧道位於安徽省黃山市黟縣與祁門縣交界處，全長12628.8米，是昌景黃高速鐵路全線最長隧道 ^[41]  。隧道穿越斷層破碎帶、發育型節理密集帶、巖性接觸帶，強富水、岩溶發育等不良地質頻發。具有風險高、工期緊等特點。隧道設置5座輔助坑道，其中陶家嶺斜井全長1090米、竹林下斜井全長601米、石山橫洞全長99米、桃園斜井446米、新莊橫洞417米，均採用無軌雙車道運輸方式進行施工 ^[16]  。

2021年12月6日，西武嶺隧道貫通 ^[42]  。

雲頭山隧道為雙線隧道，全長6449.41米，位處強富水區域，地質條件複雜，穿越5條斷層、5條節理密集帶和6條巖性接觸帶，是I級高風險隧道。隧道建設者們克服了岩溶、弱瓦斯、放射性、斷層破碎帶、富水區、巖爆等不良地質影響 ^[43]  。

2021年12月14日，雲頭山隧道貫通 ^[19]  。

金溪湖特大橋152米大跨度連續梁地處鄱陽湖國家級自然保護區，橫跨撫河主航道，地質非常複雜，流沙層達到了30多米，是昌景黃高速鐵路控制性工程之一 ^[46]  。

東山隧道全長3489.44米，最大埋深265.6米，最小埋深21.6米，位於休寧縣海陽鎮琅斯狀元村境內，是昌景黃高速鐵路安徽段重要控制性工程 ^{[15]  [47]}  。

上村隧道位於黃山市黟縣境內，穿越國家5A級風景區，河谷縱橫、地形險峻，地質構造複雜，是標段內最長的單洞單線隧道，全長3325米，分為左線隧道和右線隧道，施工共設有進口和出口兩個工區。進口採用徽派景觀式洞門設計，隧道具有多處淺埋施工、圍巖等級多變等困難，開挖掘進距離達到1700米。

昌景黃高速鐵路的建設，滿足了構建贛中地區至長三角地區快速客運通道的需要；滿足了提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務質量的需要；滿足了開發沿線旅遊資源優勢，促進鄱陽湖生態經濟區、皖南國際文化旅遊示範區建設的需要；滿足了促進生態文明建設，實現可持續發展的需要；滿足了堅持生態優先，促進綠色發展的需要。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評） ^[5] 

昌景黃高速鐵路的開工建設，將實現江西省南昌市進賢縣、景德鎮市樂平市和上饒市餘干縣、鄱陽縣以及安徽省黃山市祁門縣、黟縣不通高速鐵路歷史“零”的突破，完善區域高速鐵路網建設，促進皖贛兩省區域經濟發展具有重要的意義。