札沼線

運營公司：北海道旅客鐵道

里程：28.9km

軌距：1067mm

車站數：14

複線區間：八軒站~愛之裏教育大學站

電氣化：交流20000V·50Hz架空電車線法供電（北海道高速鐵道開發有償貸款修建）

所屬支社：北海道旅客鐵道本社鐵道事業本部

《改正鐵道敷設法》附表第136號規定了“起於石狩國札幌，經當別至沼田”的鐵路，在未被廢止時札沼線是一條自桑園站至雨龍郡沼田町留萌本線石狩沼田站的線路。

石狩川左岸先行開業了函館本線，但右岸直至昭和時期都沒有修建聯繫左岸的橋樑，只能通過渡輪行動。在激烈的政治運動推進下，1931年10月10日石狩沼田站~中德富站開業，1935年10月3日全線通車。

1943年10月1日~1944年7月21日，石狩當別站~石狩沼田站作為“不要不急線”被拆除。1956年11月16日石狩當別站~石狩沼田站重新開業，1972年6月19日新十津川站~石狩沼田站作為“赤字83線”被廢止，2020年5月7日北海道醫療大學站~新十津川站作為“會社難以單獨維繫的路線”被廢止。

1980年以“札幌新城愛之裏”為首的居民區開始在沿線建設，北海道醫療大學和北海道教育大學也遷移至線路沿線，桑園站~北海道醫療大學站成為通勤線路。2012年6月1日以北海道高速鐵路開發為主體對札沼線進行了交流電氣化，2020年札沼線非電氣化區間廢止後，札沼線成為了繼海峽線、千歲線之後再一條全線電氣化的JR北海道線路。

1931年10月10日，札沼北線石狩沼田站~中德富站開業，新設北龍站、碧水站、合站、石狩追分站、雨龍站、上德富站、石狩橋本站、中德富站。

1934年10月10日，札沼北線中德富站~浦臼站開業，新設下德富站、浦臼站。11月20日，札沼南線桑園站~石狩當別站開業，新設新琴似站、篠路站、石狩太美站、石狩當別站。

1935年10月3日，札沼北線石狩當別站~浦臼站開業，桑園站~石狩沼田站間全線通車。新設石狩金澤站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、札比內站、晚生內站。札沼北線和札沼南線合併為札沼線。

1940年10月20日，桑園站開始貨物營業。

1943年10月1日，石狩月形站~石狩追分站間被指定為不要不急線，營業休止。札比內站、晚生內站、浦臼站、下德富站、中德富站、石狩橋本站、上德富站、雨龍站停業。

1944年7月21日，石狩當別站~石狩月形站間和石狩追分站~石狩沼田站間被指定為不要不急線，營業休止。石狩金澤站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、石狩追分站、和站、碧水站、北龍站休止。

1946年12月10日，石狩當別站~浦臼站間重新開始營業。石狩金澤站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、札比內站、晚生內站、浦臼站重新開始營業。

1949年6月1日，札沼線移交日本國有鐵道。

1953年11月3日，浦臼站~雨龍站間重新開始營業。下德富站、新十津川站、石狩橋本站、上德富站、雨龍站重新開始營業。

1956年11月16日，雨龍站~石狩沼田站間重新開始營業，全線營業正常。石狩追分站、和站、碧水站、北龍站重新開始營業。新設鶴沼站、南下德富站、中德富站、北上德富站、南雨龍乘降所、中雨龍那個乘降所、渭津站、中岱站、五山站。

1957年6月1日，客貨混裝列車廢止，客貨分離化。全線使用內燃機車。

1958年7月1日，新設釜古臼站、月岡站、知來乙站。

1959年12月1日，新設於札內乘降所。

1960年9月1日：新設札的站。9月10日，新設豐岡站。

1961年6月12日，本中小屋站、札比內站、晚生內站變更為業務委託站。

1964年4月1日，上德富站、碧水站變更為業務委託站。

1967年12月15日，新設東篠路站。

1972年4月6日，國鐵新十津川站~石狩沼田站間申請廢止。4月15日，本中小屋站、中小屋站貨物營業廢止，變更為旅客站。6月18日，告別列車在新十津川站~石狩沼田站間運行。6月19日，新十津川站~石狩沼田站間廢止，該區間交通由國鐵巴士運行。石狩橋本站、上德富站、北上德富站、南雨龍乘降所、雨龍站、中雨龍乘降所、石狩追分站、渭津站、和站、中岱站、碧水站、北龍站、五山站廢止。

1974年10月，蒸汽機車停止運行。

1978年10月2日，桑園站貨物營業廢止，變更為旅客站。

1979年2月1日，新琴似站、篠路站、石狩太美站、石狩當別站、石狩金澤站、札比內站、晚生內站、浦臼站、下德富站、新十津川站貨物營業廢止。桑園站~新十津川站間貨物營業廢止。

1981年12月1日，新設大學前乘降所。

1982年4月1日，大學前乘降所變更為旅客站。

1984年3月31日，石狩太美站、浦臼站變更為簡易委託站。

1986年3月3日：新十津川站變更為無人站。6月28日：新設百合原臨時乘降所。11月1日：新設新川臨時乘降所、太平臨時乘降所、愛之裏教育大學站。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，札沼線由北海道旅客鐵道繼承。新川臨時乘降所、太平臨時乘降所、百合原臨時乘降所、於札內乘降所變更為旅客站。

1988年11月3日，桑園站~八軒站間高架化。新設八軒站。

1991年3月16年，學園都市線的愛稱確定。12月25日，新川站變更為業務委託站，進行有人化。

1993年10月，八軒站~愛之裏教育大站間複線化工程開始。

1996年6月23日，桑園站~八軒站間和八軒站~新川站間高架化。

1999年8月22日，新川站~新琴似站間高架化。

2000年3月11日，八軒站~太平站間複線化

2006年3月18日，中德富站廢止。

2007年8月1日，晚生內站簡易委託業務廢止，變更為無人站。

2008年10月25日，桑園站~北海道醫療大學站間導入IC卡系統。

2009年12月10日，篠路站 · 桑園站~北海道醫療大學站間電化工程開工。

2011年札比內站簡易委託業務廢止，變更為無人站。

2012年3月，桑園站~北海道醫療大學站電化設備完工。6月1日：桑園站~北海道醫療大學站間實行交流電化。10月27，桑園站~石狩當別站間所有列車更換為電車。

2016年3月26日，實行線路改點，浦臼站~新十津川站之間改至每日只有一來回列車服務，成為JR集團中最少客運列車服務路段。

2018年12月21日，JR北海道向國土交通大臣提交北海道醫療大學－新十津川段廢線申請。

2020年4月1日，廢線路段替代行駛巴士（當別站~月形站、月形站~浦臼站）開始運營。5月7日，北海道醫療大學站~新十津川站段廢線。原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車，但受到2019冠狀病毒病疫情影響，日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國，為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影，影響疫情控制，JR北海道宣佈新十津川發車的定期班次列車提前於4月17日上午最終運行，之後所有班次列車停駛，4月27日專供沿線4個自治體民眾搭乘的最終列車則取消運行。 ^[1-6] 

2022年3月11日，新增ROYCE' Town站，石狩太美站和石狩當別站改名為太美站和當別站。

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全線普通列車，沒有以桑園站為起終點的班次，均以札幌站為起終點，札沼線列車在札幌站~桑園站區間會行駛在與函館本線北側並行的單線上。除了全區間運行的班次外，還有札幌站~愛之裏公園站 · 當別站的區間班次。

白天1小時3班，1~2班自愛之裏公園站發着，剩餘班次自當別站或北海道醫療大學站發着。越過札幌站的班次只有早晨1班當別站出發新千歲機場站到着的班次。

日本肆意發動太平洋戰爭後石狩當別站~石狩沼田站被列入不要不急線停運。戰爭結束後線路重開但是營業係數高達292（係數越高線路虧損越嚴重）。

新十津川站以北並行的國道275號進行了道路重建，交通運輸更加方便，加之沿線居民減少，1972年札沼線新十津川站~石狩沼田站的旅客運輸量、貨物運輸量與1960年相比同比下降30%和62%。

1968年本區間被列入“赤字83線”。

1971年8月2日日本國有鐵道北海道總局向本區間內的新十津川町、雨龍町、北龍町和沼田町發送廢止提案，隨後北海道總局旭川支社與沿線居民進行了800次商討會，1972年3月16日沿線4町終於同意廢止本區間，3月23日旭川支社向日本國有鐵道申請廢止路線，6月18日線路廢止。

札沼線新十津川站~石狩沼田站的廢止在道內是僅次於根北線的第二條廢止線路，使廢止區間延長34.9km，作為“赤字83線”的一條區間的廢止距離也是全國最長的。

本區間在2016年3月26日以後，石狩當別站～浦臼站1天上下行各5班；石狩當別站～石狩月形站1天下行2班上行1班；石狩當別站～新十津川站1天1班往返。而浦臼站～新十津川站間的1天1班往返也讓札沼線成為了繼國鐵清水港線之後列車班次最少的線路。

2016年11月18日北海道旅客鐵道發佈了管內10條線路13個區間的未來發展報告，其中本區間被列入“可能發生鐵路安全事故”、“自社無法保障運輸安全”的部分。在“維持運輸困難”的部分JR北海道稱本區間1日利用率低於200人，“除了沿線的北海道月形高中，白天無人使用”。而今後的線路維護還要支出6億日元。由此JR北海道表示“會與沿線政府協商用巴士代替鐵路的方案”。

2018年5月16日JR北海道在與月形町舉行的會議上表示鐵路不能保留。6月17日JR北海道舉行會議，與各個事業相關單位商討運營區間問題。會後發表的聯合聲明中稱“運輸量1天小於200人的線路區間，會社將會與沿線各方一起將鐵路轉換成更加方便快捷的運輸方式”，並且聲明不會尋求國家政府援助。

但是JR北海道同樣聲明，如果本區間再次成為“需要大量高速運輸的鐵路”時，“JR北海道可以重新考慮運行本區間”。

月形町以北的石狩川沿岸各地區與本區間有很強的關聯，但是由於使用便利性等問題，這些地區的居民多乘坐函館本線的列車。在發表運營困難區間的時候，月形町~巖見澤市與浦臼町~新十津川町~瀧川市之間已經開通了公交車。

2018年2月10日北海道綜合交通政策討論會議發表了名為《關於着眼於北海道未來的鐵路網（維持困難線區）的現狀》的報告，報告認為將會盡力維繫對地區便利性最高的鐵路，但是本區間成為了報告中僅有的建議通過公交車轉換的線路。

但是沿線的當別町、月形町、浦臼町和新十津川町為了保留本區間，在跳過JR北海道的前提下，從2017年5月開始召開了6次意見交換會，但是在意見交換會中轉換派與保留派發生衝突。11月17日沿線4町表示“線路維持非常困難”，但還是以保留線路為前提進行了巴士轉換的討論。

2018年1月16日本區間沿線4町與北海道政府組建“札沼線沿線城市建設委員會”，在是否維持線路運營的問題上首次與JR北海道進行討論，相關會議暫時確定札沼線北海道醫療大學站~新十津川站區間在2018年3月廢止，但最終沒有得到履行。隨後沿線4町開始單獨與JR北海道商議巴士轉換相關事宜並相繼同意進行巴士轉換，6月18日月形町同意；6月25日新十津川町同意；7月11日浦臼町同意，但是在統一結果的8月2日的會議上當別町因為正在協商，所以沒有達成線路廢止協議。10月12日的會議上包括當別町在內的4町最終達成廢止協議，這也是JR北海道在維持困難路線問題上繼石勝線夕張支線之後第二個成功轉換廢止的線路區間。但是在廢止時間上，主張2019年末的月形町與主張2019年內的其他町又發生矛盾，最終各方決定本區間在2020年黃金週最後一天——5月6日進行最終運營，線路5月7日廢止。

2020年4月1日廢線路段替代行駛巴士（當別站~月形站、月形站~浦臼站）開始運營。5月7日北海道醫療大學站~新十津川站段廢線。原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車，但受到2019冠狀病毒病疫情影響，日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國，為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影影響疫情控制，JR北海道宣佈新十津川發車的定期班次列車提前於4月17日上午最終運行，之後所有班次列車停駛，4月27日專供沿線4個自治體民眾搭乘的最終列車則取消運行。