懷興城際鐵路

2018年7月30日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建城際鐵路聯絡線廊坊東至新機場段環境影響報告書》 ^[9]  。

2019年3月25日，新建城際鐵路聯絡線榆安1號隧道圍護樁開工，標誌着城際鐵路聯絡線一期工程正式開工 ^[3]  ；4月23日，河北段實質開工 ^[4]  。

2021年10月13日，城際鐵路聯絡線榆安2號隧道完工，這是全線首座完工隧道 ^[5]  。

2022年9月17日，廊坊市發展和改革委員會發布《廊坊市發展和改革委員會關於新建城際鐵路聯絡線一期工程（廊坊段）車站名稱徵集公告》，擬將城際鐵路聯絡線上的新航城站及廊坊東站命名為廊坊西站及廊坊開發區站 ^[2]  。

2023年4月，北京地區直徑最大的土壓平衡盾構機“興安號”在永定河河牀底下掘進，為城際鐵路聯絡線工程（北京至廊坊）施工打下堅實基礎 ^[10]  。12月，中國國家鐵路集團有限公司發佈鐵運函【2023】445號文件，公佈新建鐵路線路及車站名稱，其中城際鐵路聯絡線被正式命名為懷興城際鐵路，已開工的一期工程簡稱懷興城際廊興段 ^[1]  。同時，公佈懷興城際鐵路一期的四座車站的正式命名，分別為大興機場站、禮賢站、廊坊西站及廊坊北站。

2024年1月10日，懷興城際鐵路一期和津興城際鐵路二期工程開始鋪軌 ^[6]  。

懷興城際鐵路（一期）設置車站4座，其中既有站一座（大興機場站），新建站3座。在大興機場站與京雄城際鐵路、津興城際鐵路相連，在廊坊北站與懷興城際鐵路（二期）以及規劃中的環北京城際鐵路（廊坊至密雲段）相連。

懷興城際鐵路（一期）位於北京市、河北省境內，起自北京市大興區採育鎮，止於河北省廊坊市辛村東側京冀省界。正線全長39.44公里，其中北京市15.30公里，河北省24.14公里，動車走行線長7.26公里，正線路基5.52公里，特大橋14.44公里/3座，隧道16.542公里/3座 ^[9]  。

懷興城際鐵路（一期）設動車運用所一座，牽引變電所一座 ^[9]  。空港新區動車運用所位於河北省廊坊市廣陽區萬莊鎮周留犢村北側，動車所設存車線14條，總建築面積約47000平方米，包括動車運用所和綜合維修車間共23棟單體工程，供懷興城際鐵路、津興城際鐵路運營的動車組運用及日常檢修，由中鐵二十四局集團承建 ^[7]  。空港新區動車運用所經聯絡線與廊坊西站西咽喉相連。

2023年5月，空港新區動車所開工 ^[7]  。

榆安二號隧道全長1.95千米，是懷興城際鐵路一期工程中曲線半徑最小隧道，基坑最深近22米。如此深度的大基坑作業，不僅施工技術難度大，而且令安全控制面臨巨大挑戰。參建各方加強科技攻關，優化施工方案，將隧道原來的單側開挖改為五個坑道十個作業面同時施工，不斷加快工程進度。針對隧道主體澆築完成定期養護的問題，技術小組引進人工智能，自主研發了自動噴淋養護台車 ^[11]  。

懷興城際鐵路自廊坊市北部京冀界處將繼續向北延伸，經採育鎮、永樂店鎮後，自張家灣起與北京市郊鐵路S6線併線，隨後以地下隧道形式穿越北京城市副中心，在北京城市副中心站與京唐城際鐵路交匯後繼續向北，于徐辛莊轉為地上線路，並與S6線分開，隨後沿京承鐵路繼續向北，與市郊鐵路通密線相連接，自牛欄山站後分為兩支，一支轉向西北，沿京承鐵路、懷範鐵路與雁棲湖片區相連；一支轉向東北，與懷柔南站預留線路相連。

按照北京市市域鐵路規劃，懷興城際鐵路將與北京市郊鐵路懷柔—密雲線（京通鐵路）、北京市郊鐵路通密線（京承鐵路）、北京市郊鐵路S6線、北京地鐵平谷線、環北京城際鐵路等多條市域鐵路及城際鐵路相連接。

懷興城際鐵路建成後，它將北京兩大機場及北京城市副中心串聯起來，形成快速客運通道。（新華社 評） ^[8] 

懷興城際一期、津興二期工程作為京津冀城際鐵路網規劃建設的重要項目，是北京新機場“五縱兩橫”綜合交通網絡的重要組成部分，是落實京津冀協同發展重大國家戰略、落實北京城市總規“一核兩翼”空間結構的重要交通設施，對完善京津冀核心區鐵路樞紐功能、實現軌道多網融合、鐵路航空多式聯運具有重要意義。（京津冀城際鐵路投資有限公司 評） ^[6]