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北京城市副中心站

鎖定
北京城市副中心站(Beijing Sub-Center Railway Station [11]  )是京唐城際鐵路京濱城際鐵路(京唐共線段)的設計起點以及建成初期的運營始發/終到站,同時也是北京城際鐵路聯絡線北京首都國際機場~北京大興國際機場)的重要樞紐站。
城市副中心火車站位於通州楊坨地區,北邊是運潮減河、南邊是北運河。 [1] 
北京城市副中心站為8台16線地下車站,根據環評報告書中所示的站線配布圖,還將預留與京哈線聯通的市郊/普速列車站台。未來,北京地鐵22號線(平谷線)、北京地鐵M101線北京地鐵6號線(使用既有北運河東站 [2]  也將在本站實現換乘。
北京城市副中心站為京唐城際鐵路上報國家發改委的環評報告書中所標註的暫定名稱。
中文名
北京城市副中心站
外文名
Beijing Sub-Center Railway Station [11] 
投用日期
2024年12月(預計) [10] 
主要線路
京唐城際鐵路京濱城際鐵路 [10] 
車站地址
北京市通州楊坨地區 [9] 
車站性質
城際高速鐵路始發站/客運站
前方上行站
北京東站(距離19.46Km) [6] 
前方下行站
燕郊站(距離11.27Km)
規    模
8台16線,佔地15.87hm²
經由線路
京唐城際鐵路京哈鐵路京濱城際鐵路

北京城市副中心站歷史沿革

2019年5月,北京城市副中心站項目預計年內開工建設,已全面啓動產業規劃。11月30日,北京城市副中心站綜合交通樞紐項目開工建設。11月,中國鐵路消息,北京城市副中心站地面施工全面開啓。 [4] 
2022年11月,城市副中心站綜合交通樞紐項目02標段站房核心區B3層10萬平方米基礎底板砼澆築全部完工。 [7]  截至12月16日,近2900名參建人員奮戰在施工一線,近200台大型設備開足馬力加緊施工建設;項目年度累計完成固定資產投資約34.93億元,佔年度固定資產投資計劃的99.8%。 [8] 
封底現場 封底現場
2023年6月25日,北京城市副中心站綜合交通樞紐項目主站房西區及西接駁場站主體結構封頂,這是該項目工程歷經千餘天建設後迎來的重大節點。 [12]  10月,北京城市副中心站綜合交通樞紐工程04標段城際聯端頭井順利封底。標誌着項目建設取得了關鍵節點勝利,工程邁入新階段。 [13]  11月,北京城市副中心站綜合交通樞紐工程首面“京帆”屋蓋建設,已進入鋼結構施工。 [14]  11月,平谷線工程的首個盾構區間已實現雙向貫通。 [15]  11月28日,北京城市副中心站綜合交通樞紐工程03A2標段封頂。 [16] 
2024年12月底,副中心站樞紐工程將完成結構施工。 [17] 

北京城市副中心站建築規模

北京城市副中心站位於北京市通州楊坨地區,六環以西,芙蓉東路以東,北運河與運潮減河之間。站中心裏程為 DK24+560,下行方向燕郊站,站間距為 11.27km。本站按業務性質為客運站。
北京城市副中心站為地下站,站坪坡度為平坡,站內正線線間距採用 4.6m。考慮所有動車在該站辦理停靠或始發終到作業,正線臨靠站台,車站規模按 8 台 16 線(含正線 4 條)設計,有效長度滿足 650m,設中間站台 4 座。
此外,規劃北京城市副中心站還引入了城際鐵路聯絡線,站台規模4台8線。
圖1 圖1
車站平面圖如圖1:
北京城市副中心站交通樞紐西起北運河東岸,東至東六環外路縣故城遺址區,北起京哈鐵路南側路,南至楊坨中路、楊坨一街,地下建築面積達128萬平方米,由站房核心區、接駁區和咽喉區3部分構成。
該交通樞紐整體為地下三層結構,站房核心區面積約37.9萬平方米,站台規模為8台14線,彙集了京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、機場聯絡線以及3條地鐵線。 [5] 
北京城市副中心站交通樞紐效果圖
北京城市副中心站地下結構施工完畢後地上將建設“城市新地標”“京帆”屋蓋。
“京帆”屋蓋融入城市花園設計理念,形成獨特景觀,未來將打造出“檐下綠色城市會客廳”,為市民提供豐富多彩的活動場所。
“京帆”屋蓋效果圖 “京帆”屋蓋效果圖 [5]
“京帆”屋蓋建造了穿孔遮陽板,平衡了冷熱負荷,可以合理控制室內光熱環境。經測算,採用“京帆”方案,每年可減少熱負荷520萬千瓦時。 [5] 

北京城市副中心站交通換乘

北京城市副中心站軌道交通

北京地鐵22號線(平谷線)【在建】

北京城市副中心站城際鐵路

北京城市副中心站價值意義

北京城市副中心站建成後,可實現15分鐘直達北京首都國際機場,35分鐘直達北京大興國際機場,1小時直達雄安新區 [5] 
北京城市副中心站樞紐工程是推進京津冀協同發展國家戰略、落實北京城市總體規劃(2016-2035)和疏解北京非首都功能的標誌性工程。 [17] 
參考資料
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