津興城際鐵路

2019年2月21日，津興城際鐵路一期工程進行第一次環評公示 ^[2]  。7月31日，河北省發展和改革委員會批覆《天津至北京大興國際機場聯絡線工程可行性研究報告》，標誌着津興城際鐵路一期工程獲批 ^[11]  。8月5日，《天津至北京大興國際機場鐵路環境影響評價第二次信息公示》發佈，津興城際鐵路一期工程進行第二次環評公示 ^[1]  。10月12日，河北省發展和改革委員會批覆津興城際鐵路一期工程初步設計 ^[3]  。10月17日，廊坊市生態環境局批覆《天津至北京大興國際機場鐵路（聯絡線）環境影響報告書》 ^{[12]  [31]}  。

2021年9月2日，河北省發展和改革委員會重新批覆了《天津至北京大興國際機場鐵路項目初步設計》 ^[6]  。

津興城際鐵路二期工程包含新建段和京雄城際鐵路同步實施段（代建段）。其中新建段線路長度2.539千米、代建段線路長度7.275千米（隨京雄城際鐵路建設）。前期開展過程中項目名稱為“新建廊涿城際鐵路固安東至北京大興國際機場段”。

2019年4月15日，《新建廊涿城際鐵路固安東至北京大興國際機場段環境影響評價第一次信息公示》發佈 ^[14]  。6月24日，天津市發展和改革委員會、河北省發展和改革委員會專題會議明確：兩地發改委同意將廊涿城際鐵路固安東至京冀界段納入“天津至北京大興國際機場鐵路工程”（勝芳至固安東段為一期工程，固安東至京冀界段為二期工程），項目名稱統一為天津至北京大興國際機場鐵路 ^[11]  。

2020年2月4日，河北省發展和改革委員會批覆《天津至北京大興國際機場鐵路二期工程可行性研究報告》 ^[4]  。7月17日，河北省發展和改革委員會批覆津興城際鐵路二期工程初步設計 ^[5]  。8月4日，廊坊市生態環境局批覆《天津至北京大興國際機場鐵路二期工程環境影響報告書》 ^[10-11]  。

2020年4月7日，津興城際鐵路正式開工建設 ^{[7]  [32]}  。

2021年6月，津興城際鐵路全線首榀箱梁成功架設，標誌着津興城際鐵路建設由下部結構施工進入到架樑施工階段 ^[8]  。9月13日，津興城際鐵路上跨京德高速公路連續梁成功完成轉體，打通了津興城際鐵路一期工程全線架樑通道 ^[9]  。10月19日，津興城際鐵路上跨津霸鐵路連續梁轉體完成施工，標誌着津興城際鐵路全線連續梁轉體施工全部完成 ^[13]  。

2022年4月24日，津興城際鐵路永清南站橋樑架設完成 ^[25]  。8月15日，津興城際鐵路開始全線有砟軌道鋪設 ^[26]  。9月13日，津興城際鐵路完成全部箱梁架設任務 ^{[28]  [33]}  。

2023年4月6日，津興城際鐵路正線鋪軌工程全線貫通 ^[23]  。6月6日，津興城際鐵路全線牽引供電線路架設完成 ^[18]  。6月22日，津興城際鐵路全線主體完工 ^{[21]  [34]  [36]}  。6月29日，津興城際鐵路實現正線貫通 ^[22]  。9月3日，津興城際鐵路全線接觸網送電成功 ^[20]  。9月6日，津興城際鐵路正式進入聯調聯試階段 ^[29]  。10月21日0時5分，津興城際鐵路進入運行試驗階段 ^{[24]  [35]}  。10月26日，津興城際鐵路開始按圖行車試驗 ^[30]  。12月18日，津興城際鐵路開通運營 ^{[38]  [41]}  。

2024年1月18日，津興城際鐵路開通運營滿1個月，累計發送旅客6.24萬人次。

截至2023年12月，津興城際鐵路共設4座車站：勝芳站、安次站、永清東站、固安東站。 ^[17] 

津興城際鐵路一期工程起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越112國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際鐵路固安東站。

津興城際鐵路二期工程位於河北省廊坊市固安縣、永清縣，線路起自北京城際鐵路聯絡線（即懷興城際鐵路）一期工程終點（京冀省界），向南下鑽永定河後出地面，並行京雄城際鐵路東側，跨371省道、跨廊涿高速公路後上下線分開，下行線繼續並行京雄城際鐵路，上行線下鑽京雄城際鐵路，方向別引入固安東站，出站後與津興城際鐵路一期工程貫通。線路長度9.814千米，包含隧道2.037千米、區間路基1.532千米、橋樑4.592千米（左線） ^[11]  。

2023年12月18日7時58分，由天津西站開往大興機場站的G8842次復興號動車組列車駛出天津西站，標誌着津興城際鐵路開通運營，天津西站至大興機場站間最快41分鐘可達 ^[37]  。開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車8列，天津西站至安次站、永清東站、大興機場站最快分別24分鐘、29分鐘、41分鐘可達；鐵路部門每日安排行跨線動車組列車4列，天津西站、唐山站經津興城際鐵路首開到雄安站動車組列車 ^[39]  。

2024年2月16日起，新開通津興城際鐵路由天津西站開往北京西站的G8852次列車新增大興機場站停點。 ^[44] 

永清特大橋全長14.99千米，佔津興城際鐵路一期工程總長的86%，工程與地方道路、管線交叉多，安全風險高、組織協調難 ^[8]  。

榆安3號隧道全長2513米，其中盾構段長2080米，是津興城際鐵路全線唯一一座盾構隧道，也是全線重難點控制性工程。它採用土壓平衡盾構機施工，貫通誤差控制在1釐米以內 ^[21]  。隧道穿越華北平原地面沉降區域，地表沉降控制難度大；盾構機施工下穿永定河，就像在豆腐裏面打隧道。隧道90%位於永定河河道範圍內，最小埋深僅6.8米，且途徑地下水沉降漏斗的影響範圍，地下水豐富、防滲漏要求高、安全風險大 ^[27]  。

2022年8月29日，榆安3號隧道“興安號”盾構機始發 ^[27]  。2023年6月22日，榆安3號隧道貫通 ^[21]  。

建設過程中，津興城際鐵路項目團隊首次在中國國內時速250千米的有砟鐵路上應用了簡統化腕臂，同時大幅應用智能化工裝設備，研發接觸網腕臂預配平台，單台設備23天即可完成100正線千米的腕臂生產任務，是傳統人工的6倍；研發的硬母線自動化生產線，可遠程下發三維模型數據驅動設備生產，實現不同規格原材的自動抓取上料、剪切衝孔、激光打碼等流水作業，並將誤差在1毫米以內，填補了該技術的行業空白 ^[38]  。

津興城際鐵路建成後將實現天津與北京大興國際機場的直接連通，形成京津之間的第4條高速鐵路通道，進一步完善北京大興國際機場客流集疏運快速客運網絡，天津與雄安新區和北京大興國際機場將實現0.5小時以內通達 ^[7]  。（北方網 評）

津興城際鐵路是貫徹落實京津冀協同發展戰略的重要工程。線路開通運營後，北京至天津間形成4條高鐵通道，進一步完善區域鐵路網布局，便利沿線人民羣眾出行，推動京津冀交通一體化發展，對於唱好京津“雙城記”、打造區域發展高地、促進京津冀協同發展具有十分重要的意義 ^[40]  。（《人民鐵道報》 評）