天津西站

清宣統元年（1909年）8月，天津西站始建。

清宣統二年（1910年）12月14日，天津西站開始運營，車站站房由德國建築師設計，為磚混結構二層樓房，建築整體坐南朝北，是一座具有典型折衷主義風格的德國新古典主義建築。車站內共有4條股道、2座站台、1座天橋、1座站房，年發送旅客12.7萬人、運輸貨物5.1萬噸。

民國元年（1912年）11月，隨着津浦鐵路全線開通，天津西站成為最早連結中國南北幹線鐵路的車站和國際通關口岸站。

民國26年（1937年），日軍佔領天津，天津西站被佔領後，車站的線路被改成5條股道，並另建了一個南貨場。

中華人民共和國成立後，天津西站被核定為三等站。

1955年，天津西站升格為二等站。

1962年，隨着旅客和貨物發送量的持續增長，天津西站升格為一等站。

1993年1月，天津西站開始進行改建工程。此次改造工程主要對一站台的採光設施進行改造，修建雨篷和增高站台，同時對西站照明燈具、地面進行了維修，並進行了地下消防系統、地下商場等改造。

1995年底，天津西站改建工程基本完工。

2003年下半年，天津西站再次進行改造。此次改造工程，主要是對一站台的採光設施進行改造、修建雨棚和增高站台。

2009年2月4日，天津西站改擴建工程正式動工； ^[1-2]  同年5月4日起，天津西站停止辦理客運業務，楊柳青站作為臨時客運站接替天津西站接發旅客列車。

2010年11月18日，天津西站站房工程開始實施主體結構封頂。 ^[3] 

2011年6月30日，改造後的天津西站開通運營。

2012年1月8日，天津西站普速場正式投入使用，標誌着天津西站改擴建工程正式完工。 ^[5] 

2013年12月1日，連接天津西站和天津站的天津地下直徑線正式開通運營。 ^[6] 

2014年12月5日，由中鐵六局北京鐵建公司承建的京滬高鐵引入天津西站北聯絡線工程子牙河特大橋架樑全部完成，京滬北聯工程主體全線貫通。 ^[7] 

2019年12月10日起，天津西站試點實施電子客票業務。 ^[4] 

2023年10月21日0時5分，隨着55102次動車組列車從天津西站駛出，津興城際鐵路正式進入運行試驗階段，標誌着津興城際鐵路進入開通運營的最後衝刺。 ^[20]  12月18日，津興城際鐵路正式開通運營。 ^[21] 

天津西站老候車樓是中國鐵路樞紐站中修建最早、保留最完整、規模最大的哥特式建築，主站樓為磚木混合結構的三層建築，佔地面積930平方米，建築面積2058平方米，建築總重量約為5500噸。主站樓坐北朝南，正立面中部前凸，呈凸字形。該樓東西長37.24米，南北寬31.42米，高約25米，其中一層淨高3米，二層大廳淨高10.4米，其他部分5.4米，三層淨高3.6米。 ^[8] 

天津西站設計以圓拱和放射狀百葉形象表現光芒四射，寓意天津城市發展的美好前景和光輝未來。以向前傾斜的、充滿動勢的圓拱寓意着京滬高速鐵路的建成使用，57米高面向廣場的半圓形空間效果與結構結合，具有韻律感，通過表面肌理的處理，顯得豐富而細膩，白色的編織網狀屋頂鋼結構，是天津市地標式建築。 ^[1] 

截至2011年6月，天津西站佔地面積約68萬平方米，站房主體結構為地上二層、地下三層，建築總面積達18萬平方米，其中，站房面積10.4萬平方米、雨棚面積7.6萬平方米，車站設計年發送旅客2367萬人次，最高聚集人數達5000人。 ^[3]  天津西站站房為圓拱形結構，南北長380米，東西跨度126米，站房主體高57米，輔樓高20米；高架候車大廳絕對標高16.5米，東西面寬135米，南北進深336米，橫跨鐵路車場；地下一層為出站廳，東西兩側為出租車出站車道，候車平台長126米；中央24米通廊南北貫通。

截至2015年2月，天津西站採用高架層、地面層、地下層及站房四角配合設置輔樓的佈局方式，上進下出的進出站模式。車站候車大廳東側的售票處內有人工售票口；候車大廳內東南方向有人工窗口；候車大廳西側、東側設有7處衞生間、飲水處；候車大廳B5、B6檢票口之間，B7、B8檢票口之間，B15、B16檢票口之間都有手機充電處；售票大廳內、候車區內以及地下一層都設有ATM自動取款機。 ^[9] 

天津西站共有南北兩個廣場，其中，南廣場主要由集散廣場、景觀公園、特色商業區三部分構成。集散廣場的設計以津味文化地面浮雕及標誌塔為主，體現天津西站的文化意藴。景觀公園以綠地和各種灌木為主，保證視線通透。特色商業區業態以主力賣場、餐飲、大型超市、站前特色商業、酒店為主；北廣場主要由交通廣場、景觀休閒廣場、樞紐控制中心、公交首末站、出租車蓄車場、社會停車庫和自行車庫組成。

截至2011年6月，天津西站站場規模為13台26線，共24站台面，由南向北依次是，京津城際高速車場4台6線（與高速場共用一台），京滬、津秦共用的高速車場7台12線（與城際場、普速場各共用一台），京滬鐵路普速車場2台4線（與高速場、津保場各共用一台），津保鐵路車場3台4線（與普速場共用一台）；途經線路有京滬鐵路、津保鐵路、津秦高速鐵路、京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津興鐵路。 ^[3] 

截至2015年2月，天津西站設有自動售取票機，位於車站候車大廳的東、西進站口和南進站口。 ^[9] 

天津西站設有“高鐵雷鋒班”，提供引導重點旅客到專用候車區候車，免費熱飲，為行動不便、身患疾病等特殊旅客提供自進站、上車至到站的全程幫扶工作等服務。 ^[9] 

天津西站設有公安制證口，位於車站售票大廳內，為旅客提供辦理臨時身份證明的服務。 ^[10] 

2017年5月28日至30日，天津西站共發送旅客8.3萬人次，上下車旅客達到16.9萬餘人次，較2016年同期增幅24%。 ^[11] 

2017年，天津西站發送旅客量770.6萬人次，同比2016年增加130.1萬人次，下車人數755萬人次，同比2016年增加115.1萬人次。 ^[12] 

2024年4月4日，天津西站發送7.36萬人次。 ^[22] 

天津地鐵1號線和天津地鐵6號線在天津西站交匯並設有站點，名為西站站。

天津西站南廣場西側設有天津市公路客運西站，車站為中國國家一級客運站，分地上五層地下一層，日發送旅客2.5-3萬人次，日發800-1000個班次。車站主營線路有京津冀城市圈及周邊、山東省、江蘇省、內蒙古自治區、遼寧省、山西省等地。 ^[16] 

天津西站作為京津城際鐵路、京滬高速鐵路、津保鐵路和津秦高速鐵路的交會點，通過天津地下直徑線與天津站緊密相連，成為聯繫南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐。（北方網 評） ^[17] 

2023年8月7日，天津市人民政府原則同意《天津西站綜合開放樞紐——京津冀同城商務區建設總體方案》（以下簡稱《方案》）。 ^[18-19] 

——高鐵樞紐綜合開發標杆區。全面優化天津西站綜合交通樞紐功能，增強與區域機場羣聯動聯運能力，強化服務京津冀、輻射“三北”地區、聯通國內外主要城市功能，推動站城一體開發、產城融合發展，增強產業和人口集聚效應。

——同城生產生活引領區。積極承接北京非首都功能疏解，全力服務雄安新區和北京城市副中心建設，促進交通、商務、辦公、居住等功能融合，營造宜居、宜業、宜遊、宜樂的良好環境，深度融入京津冀同城生產生活圈。

——都市型產業升級先行區。聚焦數字經濟、研發設計、商務服務、高端商貿，積極引育優質項目，形成特色鮮明的都市型產業體系，培育具有強大輻射力的現代服務業集羣。

——津衞人文生態魅力區。深度挖掘大運河等文化資源，注入現代活力，推動商旅文聯動發展，打造“津衞文化”元素集中體驗地，建成藍綠交織、秀美宜居的濱水生態區域。 ^[19] 

到2025年，天津西站綜合交通樞紐功能更加完善，商務載體資源有力拓展，京津冀同城生產生活功能體系基本健全，承接北京非首都功能疏解、服務雄安新區和北京城市副中心的作用有效發揮，鏈接“三北”和聯通國際的綜合開放樞紐功能初步顯現。

到2030年，京津冀同城商務區基本建成，京津雄半小時生產生活圈更加成熟，同城化發展體制機制更加完善，主導產業能級顯著提升，經濟總量、總部企業集聚度、商務樓宇產出率、税收貢獻大幅躍升，綜合開放樞紐影響力顯著提升。 ^[19] 

圍繞“津城”高端服務業發展佈局，統籌區域發展空間，形成“一核兩帶三組團”發展格局。

“一核”：即天津西站核心商務區，面積約3.8平方公里，主要承載綜合交通樞紐、承接北京非首都功能疏解、京津冀同城生產生活示範、國際消費中心城市和區域商貿中心城市先導區等功能。其中，子牙河南側為I期，總建設規模約120萬平方米，商業體量約50萬平方米；子牙河北側為II期，總建設規模約160萬平方米，商業體量約80萬平方米。

“兩帶”：一是光榮道科技創新產業帶，包括光榮道科技產業園、中海油天津化工研究設計院有限公司、中船集團第七〇七研究所、中國建材集團綠色數智雙碳創新中心和河北工業大學紅橋區東院、南院等節點，重點承載數字經濟、科技創新和研發轉化等功能。二是濱水生態文化帶，包括子牙河、北運河及河流沿線的天子津渡遺址公園、西沽公園、桃花堤、北洋大學堂舊址等節點，重點拓展文化旅遊功能。

“三組團”：一是西北角金融和數字經濟產業聚集區，以陸家嘴金融廣場為核心，包括水遊城商業綜合體、西北角特色商業街等節點，重點拓展金融、數字經濟、航空服務及衍生產業功能。二是大衚衕商貿和文旅聚集區，以大衚衕商貿區為核心，包括三岔河口、天津之眼、天津市少年宮等節點，重點承載商貿服務、特色旅遊功能。三是優質體教融合區，以楊莊糧庫體育小鎮項目為核心，包括南運河西部生態居住區、和苑居住區等節點，打造國內一流的教育、體育和居住融合區。 ^[19] 

1．強化區域高鐵樞紐功能。持續優化天津西站高鐵車次，大力推進“空鐵聯運”、“高鐵貨運”試點。積極協調天津西站往返大興國際機場車次與機場航班有效對接，吸引津冀、環渤海乃至更廣範圍旅客匯聚天津。

2．完善城市軌道交通樞紐功能。充分發揮京津城際、津興城際等京津冀區域高鐵出行便捷性，打造幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”示範，推動京濱鐵路至天津西站聯絡線建設，加快途經天津西站及周邊區域的地鐵4、7號線等軌道交通建設。

3．優化公共交通樞紐功能。優化公交線路，完善天津西站周邊公交場站、自行車停車點等設施建設，實現既有客運站與城市軌道交通便捷換乘，支持中小運量接駁系統建設，滿足公眾多層次、多樣化、個性化出行需求。

4．構建立體道路交通體系。優化完善核心商務區內部及周邊城市路網，改善提升天津西站地區道路交通，推動市政照明設施提升等基礎設施建設，完善天津西站南、北廣場道路交通接駁組織，實施跨子牙河橋樑和地下空間建設，實現核心商務區內部高效聯通、便捷可達。

5．做強航空服務功能。充分利用津興城際快速通達北京大興國際機場優勢，打造“沒有機場的航空服務圈”，大力培育航空服務業及其配套產業，形成北方國際航運核心區產業集聚的重要支點。推動北京大興國際機場、天津濱海國際機場在天津西站建設城市航站樓。 ^[19] 

1．培育總部企業集聚優勢。堅持以公共交通為導向的開發（TOD）模式和站城一體化設計理念，加快推進核心商務區產業載體及配套設施建設，聚焦產業鏈關鍵環節，吸引北京非首都功能央企總部及二、三級子公司、功能性總部、研發類平台、創新聯合體和跨國公司地區總部、貿易型總部落户。

2．提升商務服務發展質效。依託同城化生產生活機制，以協同發展帶動商務服務國際化、專業化、品牌化，培育一批商務服務業領軍企業和知名品牌，形成高端商務服務業聚集發展態勢，構建與承接北京非首都功能疏解相匹配的商務服務體系。

3．打造數字經濟和研發設計產業集羣。依託頭部平台企業，加大數字經濟企業引育力度，持續優化產業發展生態。依託雲計算領域領軍企業，加快發展工業互聯網和工業軟件。充分挖掘工業設計院所資源優勢，打造“設計之都”功能性地標聚集地。

4．共建共享同城化商貿中心。大力拓展貿易功能，依託商貿龍頭企業，引育大宗商品交易平台、電商平台等高能級貿易主體。支持行業帶動力強的進出口企業、電商龍頭企業在京津冀同城商務區設立全國總部、區域性總部、功能性總部。 ^[19] 

1．高標準建設光榮道科技創新產業帶。按照城、產、人融合發展方向，加快推動光榮道科技產業園核心區Ⅱ期建設。深化政校企合作，支持河北工業大學加快大學科技園建設，深度融入北京國際科技創新中心建設和雄安新區創新發展。

2．有序佈局生產性服務業。支持龍頭院所及有條件的製造業企業增加服務環節投入，持續提升發展質量和水平。發揮產業用地資源優勢，積極吸引京冀科技企業和單位來津佈局，實現技術要素跨區域融通合作。 ^[19] 

1．打造特色鮮明的文旅新天地。整合北洋大學堂舊址、桃花堤等文旅資源，展示天津歷史文化底藴，形成“津衞文化”屬性元素集中體驗地，講好講活“津衞文化”故事，以文化軟實力提升京津冀同城商務區綜合競爭力。

2．擦亮濱水文化生態金名片。堅持歷史、文化、生態、經濟一體發展，加強大運河沿線旅遊景區與現有道路路網銜接，提煉天津市大運河文化內涵和城市特色，打造以“天子渡口·河海津韻”為主題的運河文化旅遊名片。 ^[19] 

1．建設地標性綜合商貿走廊。聚焦國際消費、文化旅遊、優質生活等重點方向，提升三岔河口地區商業發展層級。以傳統綜合商業載體提升為契機，導入多元商業業態，培育高品質商街。加強核心商務區與各商圈聯動，形成與綜合交通樞紐相匹配的新一代綜合消費商圈。

2．聚焦空鐵聯運打造都市消費新品牌。利用天津西站空鐵聯運交通樞紐優勢，圍繞往返北京大興國際機場的京津冀、環渤海、東北乃至更廣範圍地區客流，吸引外部消費，提升消費能級。探索發展免税購物，爭取設立市內免税店，帶動核心商務區免税購物消費。

3．大力發展傳統與現代交融的特色消費。充分釋放西北角商業街區津門煙火氣的特色場景，壯大特色消費、網紅消費，推動老字號創新聚集發展。依託運河綠廊、天津之眼、楊莊糧庫體育小鎮等，促進文化消費，豐富體育消費，打造商旅文體食住行娛深度融合的24小時消費場景。 ^[19]