中老昆萬鐵路

2010年5月21日，昆明東南環鐵路（今中老昆萬鐵路崑玉段昆明南站至普家村所）開工建設 ^[14]  ；11月28日，崑玉鐵路電氣化擴能改造工程（今普家村聯絡線、中老昆萬鐵路崑玉段普家村所至玉溪站）開工建設 ^[13]  。

2016年9月17日，崑玉河鐵路崑玉段接觸網工程完成冷滑檢測試驗；10月21日，崑玉河鐵路崑玉段昆明南站至普家村所區間開始聯調聯試 ^[15]  ；12月15日，崑玉河鐵路崑玉段通車運營 ^[12]  。

2021年11月，崑玉河鐵路崑玉段併入中老昆萬鐵路，崑玉河鐵路玉河段更名為玉河鐵路。

2013年10月30日，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京組織召開中老昆萬鐵路玉磨段預可研審查會 ^[38]  。

2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老昆萬鐵路玉磨段項目建議書。

2015年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老昆萬鐵路玉磨段可行性研究報告（發改基礎〔2015〕1722號） ^[11]  。

2016年4月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開工建設並舉行開工動員會 ^[1]  。

2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老昆萬鐵路玉磨段資金申請報告 ^[39]  。

2019年11月13日，中老昆萬鐵路玉磨段進入電氣化建設階段 ^[40]  。

2020年4月7日，中老昆萬鐵路玉磨段開始鋪軌 ^[20]  ；4月8日，中老昆萬鐵路玉磨段站後弱電工程開工；7月1日，中老昆萬鐵路玉磨段進行整體道牀鋪軌 ^[21]  ；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開始架設接觸網導線 ^[70]  。

2021年6月5日，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道全部貫通；2021年7月11日，中老昆萬鐵路玉磨段開始靜態驗收 ^[26]  ；9月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成接觸網平推第一階段驗收 ^[42]  ；11月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成動態檢測工作 ^[51]  ；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段試運行動力集中式動車組列車 ^[52]  ；11月29日，中老昆萬鐵路玉磨段完成滿圖運行 ^[53]  ；12月3日，中老昆萬鐵路玉磨段通車運營 ^[54]  。

2015年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式 ^[4]  。

2017年12月13日，中老昆萬鐵路磨萬段首條隧道貫通 ^[6]  。

2018年11月，中老昆萬鐵路磨萬段首個超千米隧道貫通 ^[7]  。

2019年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段焊軌基地正式投入生產 ^[3]  。

2020年1月2日，中老昆萬鐵路磨萬段供電項目開工 ^[31]  ；9月30日，中老昆萬鐵路磨萬段75座隧道全部貫通 ^[19]  ；11月19日，中老昆萬鐵路磨萬段開始架設接觸網導線 ^[70]  。

2021年3月31日，中老昆萬鐵路磨萬段外部供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，具備投產送電條件 ^[18]  ；7月23日，中老昆萬鐵路磨萬段站房施工進入衝刺收尾階段 ^[9]  ；10月10日，中老昆萬鐵路磨萬段完成弱電工程靜態驗收 ^[47]  ；同日，中老昆萬鐵路萬象調度指揮中心正式啓用 ^[47]  ；10月16日，瀾滄號動力集中式動車組列車交付老中鐵路有限公司（LCRC）並舉行交付儀式 ^[45]  ；10月20日，中老昆萬鐵路磨萬段進入動態檢測階段 ^[48]  ；12月3日，中老昆萬鐵路玉磨萬段通車運營 ^[54]  。

2023年3月14日，中老昆萬鐵路磨萬段完成首次集中修施工 ^[99]  。

2015年11月13日，中老昆萬鐵路舉行項目簽約儀式，時任老撾政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與時任中華人民共和國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標誌着中老昆萬鐵路正式進入實施階段 ^[16]  。

2016年12月25日，中老昆萬鐵路舉行全線開工儀式 ^[17]  。

2020年11月9日，中老昆萬鐵路玉溪站至研和站、萬象北站至萬象站區間同步架設接觸網導線，標誌着中老昆萬鐵路全線電氣工程施工進入關鍵階段 ^[27]  。

2021年10月3日，中老昆萬鐵路全線無砟軌道板施工完成 ^[43]  ；10月12日，中老昆萬鐵路全線鋪軌完成 ^[44]  ；10月17日，中老昆萬鐵路接觸網工程實現一次送電 ^[46]  ；11月1日，中老昆萬鐵路全線供電線路、接觸網及相關設備完成檢查驗收 ^[49]  ；12月3日，中老昆萬鐵路全線通車運營，中華人民共和國國家主席習近平與時任老撾人民民主共和國國家主席通倫·西蘇里以視頻連線形式共同見證線路通車 ^[54]  ；同日，時任中華人民共和國國務院總理李克強同時任老撾總理潘坎·維帕萬就中老昆萬鐵路通車互致賀信 ^[60]  。

2023年4月13日，中老鐵路開通昆明南至萬象站雙向運行的跨境客運列車，昆明至老撾首都萬象實現乘火車當日通達。 ^[103-104] 

2023年4月13日上午，由中車青島四方股份公司和大連公司聯合制造的“復興號”CR200J型動車組、“瀾滄號”動車組擔當的D887次、D888次首發列車投入跨境運營，中老鐵路正式開行國際旅客列車。 ^[106]  4月13日，隨着中老鐵路國際旅客列車成功開行，中老鐵路首次實現單日客貨運量雙破“萬”目標（發送人數起過1萬人、貨運發送量超過1萬噸）。 ^[108]  4月13日，首趟中老鐵路國際旅客列車開行，瀾滄號動車組乘務人員所穿的制服首次全新亮相。 ^[111]  5月13日中老鐵路國際旅客列車開行滿一個月，跨境旅客發送量超1萬人次，日均通關旅客人數從開行第一週約370人。鐵路部門共計開行動車組列車30對，列車準點率100%。邊檢部門共查驗出入境列車60列次，驗放來自28個國家的出入境旅客13310人次，其中，入境7024人次，出境6286人次，入境人數比出境人數多11.7%。 ^[113] 

截至2023年5月中下旬，中老鐵路墨江站到發旅客突破100萬人次。 ^[116] 

2023年7月22日，中老鐵路國際旅客列車開行第100天。據磨憨出入境邊防檢查站統計，開行百日，磨憨鐵路口岸共計查驗客運列車200列次，驗放來自世界6個大洲49個國家和地區的出入境旅客共計41735人次。 ^[121]  截至8月3日，中老鐵路開通滿20個月，運營安全持續穩定，客貨運輸提質增量，全線累計發送旅客超1900萬人次、貨物2300多萬噸。 ^[123]  截至2023年9月19日，累計發送貨物突破2614萬噸，其中國內段累計發送貨物1965萬噸，跨境貨物運量超576萬噸 ^[125]  。

2023年11月13日，北京至萬象旅遊專列正式發車。凌晨2:02，旅遊專列準點駛離北京豐台站，此後它將沿京廣、滬昆普速列車線路前行，途經貴州荔波、安順到達雲南昆明，再沿中老鐵路抵達老撾萬象，在老撾萬象、萬榮、琅勃拉邦等地均有停留，返程途中還將經過雲南西雙版納和湖北赤壁等景區，全程運行15天。 ^[129] 

2023年12月3日，一列搭載俄羅斯32車非金屬礦石產品的“中歐+瀾湄快線”中老鐵路國際貨運專列在雲南省中老鐵路磨憨站出境中國，至此“中老鐵路+中歐班列”國際鐵路運輸大通道正式打通。 ^[132] 

截至2023年12月5日，磨憨口岸共計查驗國際旅客列車474列次，驗放來自6大洲75個國家和地區出入境旅客突破10萬人次，達到100186人次，其中出入境事由多以觀光休閒、探親訪友和就業商務為主，佔總人數39.7%，外國籍旅客出入境約14900人次，佔總人數14.9%，老撾、泰國、新加坡籍旅客出入境人數排名前列。 ^[133] 

2024年2月10日至2月17日，由昆明海關監管驗放、經中老鐵路進出口的貨物貨運量達13萬噸，貨值3.45億元，較2023年春節期間分別增長90%、163%。 ^[140] 

自2024年3月10日起，昆明南至萬象D87次/D88次國際旅客列車新增2個停靠車站，至此全線停靠站點達10個車站。此次新增的停靠車站是國內段玉溪站和老撾段孟賽站。 ^[143] 

2024年3月1日消息，老中鐵路有限公司首次在當地開通快遞運輸業務。 ^[144] 

2024年4月13日，中國西雙版納至老撾琅勃拉邦兩大著名旅遊城市間增開國際旅客列車1對，旅客乘火車可實現兩地間當日往返。 ^[153] 

2022年1月10日，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車開行。 ^[148] 

中老昆萬鐵路崑玉段共設5座車站，分別為昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峯站、玉溪站，其中2座辦理客運業務。

中老昆萬鐵路玉磨段共設車站30個，其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個，共有12座車站辦理客運業務，分別為玉溪站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站 ^[11]  。

中老昆萬鐵路磨萬段共有10座車站辦理客運業務，分別為磨丁站、納堆站、納磨站、孟賽站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、萬榮站、蓬洪站、萬象站 ^[11]  。

中老昆萬鐵路崑玉段北起昆明南站，經昆明市呈貢區、晉寧區、玉溪市紅塔區接入玉溪站，線路全長88千米 ^[12]  。

中老昆萬鐵路玉磨段起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨，線路全長507.4千米 ^[11]  。

中老昆萬鐵路磨萬段北起中老邊境口岸磨丁，經老撾北部的琅南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省後到達線路終點老撾首都萬象市，線路全長約427千米 ^[10]  。

截至2020年11月，中老昆萬鐵路磨萬段設有牽引變電所9座、低壓變電所32座、配電所8座、箱式變電站176座 ^[32]  。

截至2022年1月，中老昆萬鐵路在元江站、琅勃拉邦站分別設有綜合維修工區，用於運行列車維護及保障 ^[71]  。

2016年12月15日10時45分，隨着K9832次列車由昆明站開出，中老昆萬鐵路崑玉段開通運營 ^[12]  。

2019年9月28日，隨着C8334次列車由昆明站開出，中老昆萬鐵路崑玉段開始運行復興號動力集中式動車組列車 ^[29]  。

2021年12月2日，中老昆萬鐵路玉磨段開始售票 ^[56]  ；12月3日，隨着C3次列車、C82次列車分別從昆明站、萬象站開出，中老昆萬鐵路全線通車運營 ^{[57]  [59]}  。

2022年4月，中老昆萬鐵路磨萬段開行普速列車 ^[76]  ；6月23日，中老昆萬鐵路崑玉、玉磨段首次開行旅遊專列，為昆明站開往西雙版納站的Y771次列車 ^[83]  。

2023年3月15日，中老昆萬鐵路磨萬段啓用網絡購票系統 ^[97]  ；4月13日，中老昆萬鐵路首次開行跨境客運列車，為昆明南站往返萬象站的D887/8次列車。

2023年4月28日上午，四川廣元首次開行中老班列，中老鐵路（廣元—萬象）國際班列首發儀式在廣元南站貨場舉行。 ^[112] 

2023年7月25日起，中老鐵路實施新的列車運行圖，昆明南至萬象D887/888次國際旅客列車運行時間較之前壓縮64分鐘，全程從之前的10個半小時壓縮至9小時26分鐘。 ^[122] 

2023年12月30日，單日發送旅客達12584人次，旅客發送量創歷史新高。

2024年春節假期（2月10日至17日），5400餘名旅客乘坐中老鐵路國際旅客列車出入境中國，日均出入境旅客數量創歷史新高。 ^[139] 

截至2024年3月27日，中老鐵路國際旅客列車運行已突破700列，吸引了來自87個國家和地區的18萬人次旅客跨境旅行，其中2024年1月1日至3月27日，共發送跨境旅客5.4萬人次。 ^[150] 

2024年4月1日起，中老鐵路懷化至萬象國際貨運圖定班列由之前的每週1列增頻為每週3列，發送量將直接提高3倍。 ^[151] 

2021年12月2日，中老昆萬鐵路首列國際貨物列車從昆明站開出，駛向萬象南站，標誌着中老昆萬鐵路開始辦理貨物運輸業務 ^[62]  ；12月4日，中老昆萬鐵路開行首列跨境冷鏈運輸專列 ^[89]  。

2022年4月26日，蓬洪站開始辦理貨運業務 ^[77]  ；4月28日，中老昆萬鐵路開行首列水果冷鏈專列 ^[78]  ；11月1日，孟賽站開始辦理貨運業務，磨萬段貨運站全部啓用 ^[90]  。

2023年4月13日，中老鐵路從昆明南、萬象站雙向對開國際旅客列車，昆明至萬象間可實現乘火車當日通達。 ^[102] 

2023年4月13日22時，2023年第十趟中老鐵路(武漢—琅勃拉邦)國際貨運列車在武漢陽邏國際港鐵水聯運一期基地始發，從雲南磨憨口岸出境後終到老撾琅勃拉邦站。 ^[110] 

2023年6月5日，內江直達萬象的中老鐵路國際貨運列車成功開行。 ^[118] 

2023年7月7日，一列搭載汽車零配件的“瀾湄蓉歐快線”從成都國際鐵路港開出。這是全國首批搭乘中老鐵路入境，在海關採用過境方式申報及轉關，再轉乘中歐班列出境的貨物，標誌着依託“中老鐵路+中歐班列”打造的縱跨亞歐大陸國際物流運輸體系正加快建設，“一帶一路”沿線國家(地區)經貿往來將更加通暢。 ^[119] 

中老鐵路開通近兩年來，跨境客運列車輻射範圍不斷擴大，2023年11月13日，北京至萬象旅遊專列正式發車。凌晨2:02，旅遊專列準點駛離北京豐台站，此後它將沿京廣、滬昆普速列車線路前行，途經貴州荔波、安順到達雲南昆明，再沿中老鐵路抵達老撾萬象，在老撾萬象、萬榮、琅勃拉邦等地均有停留，返程途中還將經過雲南西雙版納和湖北赤壁等景區，全程運行15天。 ^[130] 

2023年12月30日，單日發送旅客12584人次，創歷史新高。 ^[136] 

截至2023年12月31日，中老鐵路開通運營兩年多來一直保持安全穩定，老撾段累計發送旅客403.3萬人次；發送跨境貨物超637萬噸。 ^[138] 

2024年春節假期（2月10日至17日），昆明海關共監管驗放經中老鐵路進出口的貨物13萬噸、貨值3.45億元人民幣，較2023年春節假期分別增長90%、163%。 ^[139] 

截至2024年3月19日，中老鐵路國際貨物列車已開行超9000列，累計運輸跨境貨物795萬噸。其中進口貨物630萬噸，出口貨物165萬噸。 ^[146] 

2024年4月11日，隨着80031次滿載着機械零配件、陶瓷玻璃製品、紗布、冰櫃、洗衣機、乾製香菇等45個集裝箱1180噸貨物從國鐵集團鄭州局圃田站發出，標誌着首趟中老鐵路（鄭州—萬象）國際貨運列車按圖運行 ^[152]  。

截至2021年12月8日，中老昆萬鐵路玉磨段累計發送旅客量近10萬人次 ^[66]  。

截至2021年12月16日，中老昆萬鐵路開行動車組列車600餘列，玉磨段累計發送旅客量30餘萬人次 ^[68]  。

截至2022年1月3日，中老昆萬鐵路玉磨段累計發送旅客量62萬人次，磨萬段累計發送旅客量5萬人次 ^[69]  。

截至2022年1月，中老昆萬鐵路發送旅客超100萬人次 ^[73]  。

截至2022年2月5日，中老昆萬鐵路磨萬段共開行客運列車116對，發送旅客108770人次，平均每日發送旅客1699人次 ^[74]  。

截至2022年5月3日，中老昆萬鐵路累計發送旅客超270萬人次，其中崑玉、玉磨段共計238.8萬人次，磨萬段31.2萬人次 ^[79]  。

截至2022年5月23日，中老昆萬鐵路累計發送旅客309萬人次，其中崑玉、玉磨段共計271萬人次，磨萬段38萬人次，日均開行客車23.5對，最高峯開行32.5對，最高日發送3.3萬人次 ^[80-81]  。

截至2022年6月2日，中老昆萬鐵路累計發送旅客327萬人次，其中崑玉、玉磨段共計286萬人次、磨萬段41萬人次 ^[82]  。

截至2022年7月3日，中老昆萬鐵路累計發送旅客411萬人次，其中崑玉、玉磨段共計357萬人次，磨萬段54萬人次 ^[84]  。

截至2022年8月2日，中老昆萬鐵路累計發送旅客554萬人次，其中崑玉、玉磨段共計484萬人次，磨萬段70萬人次 ^[85]  。

截至2022年10月3日，中老昆萬鐵路累計發送旅客739萬人次 ^[88]  。

截至2022年12月2日，中老昆萬鐵路累計發送旅客850萬人次，其中崑玉、玉磨段共計720萬人次，磨萬段130萬人次 ^[100]  。

截至2023年1月5日，中老昆萬鐵路累計發送旅客900萬餘人次，其中崑玉、玉磨段共計754萬人次，磨萬段146萬人次 ^[93]  。

截至2023年1月31日，中老昆萬鐵路累計開行旅客列車20000列，發送旅客1030萬人次 ^[94]  。

截至2023年4月9日，中老昆萬鐵路累計發送旅客1393萬人 ^[101]  。

截至2023年5月23日，中老昆萬鐵路累計發送旅客1600萬人次，其中出入境旅客超2萬人次 ^[115]  。

截至2023年11月3日，中老昆萬鐵路累計發送旅客超2300萬人次 ^[128]  。

截至2023年12月5日，磨憨口岸共計查驗國際旅客列車474列次，驗放來自75個國家和地區的出入境旅客逾10萬人次 ^[134]  。

截至2024年2月19日，中老鐵路開通運營以來已累計發送旅客2889.7萬人次。 ^[141] 

截至2024年4月13日，中老鐵路國際旅客列車開行滿一週年，累計發送旅客70萬人次，其中發送來自87個國家和地區的跨境旅客18萬人次。 ^[153] 

截至2021年12月15日，中老昆萬鐵路累計接發跨境運輸貨物列車31列，運輸進出口貨物總量1.71萬噸，貨值約1.07億元，進口貨物主要有天然橡膠、化肥、鐵礦石等，出口貨物主要有蔬菜、水果、鋼材、機電產品等 ^[67]  。

截至2022年1月3日，中老昆萬鐵路累計發送貨物17萬噸 ^[69]  。

截至2022年1月，中老昆萬鐵路累計運輸貨物50萬噸，其中跨境國際貨物10萬噸 ^[73]  。

截至2022年4月3日，中老昆萬鐵路累計發送貨物131萬噸 ^[75]  。

截至2022年5月3日，中老昆萬鐵路累計發送貨物290萬噸 ^[79]  。

截至2022年6月2日，中老昆萬鐵路累計發送貨物403萬噸，其中跨境貨物64.7萬噸 ^[82]  。

截至2022年7月3日，中老昆萬鐵路累計發送貨物503萬噸，其中跨境貨物84萬噸 ^[84]  。

截至2022年8月2日，中老昆萬鐵路累計發送貨物600萬噸，其中跨境貨物106萬噸 ^[85]  。

截至2022年8月27日，中老昆萬鐵路累計開行國際貨運列車1808列，貨運量118.5萬噸 ^[87]  。

截至2022年10月3日，中老昆萬鐵路累計運輸貨物851萬噸，其中跨境貨物154萬噸 ^[88]  。

截至2022年11月3日，中老昆萬鐵路累計運輸貨物986萬噸 ^[91]  。

截至2022年11月7日，中老昆萬鐵路累計運輸貨物已1000萬餘噸 ^[92]  。

截至2022年12月2日，中老昆萬鐵路累計輸貨物1120萬噸，其中崑玉、玉磨段運輸貨物877萬噸、磨萬段運輸貨物243萬噸；開行跨境貨物列車達到3000列，累計運輸跨境貨物超190萬噸 ^[100]  。

截至2023年1月，中老昆萬鐵路累計進出口貨物252.05萬噸 ^[95]  。

截至2023年4月9日，中老昆萬鐵路累計發送貨物1838萬噸，其中跨境貨物359萬噸 ^[101]  。

截至2023年4月18日，中老昆萬鐵路累計完成貨物運量1884萬噸 ^[109]  。

截至2023年5月16日，中老昆萬鐵路累計發送貨物突破2000萬噸。其中，跨境貨物運量超400萬噸 ^[114]  。

截至2023年6月3日，中老昆萬鐵路累計發送貨物2100萬噸 ^[117]  。

截至2023年10月3日，中老鐵路累計運輸果蔬8.35萬噸，其中進口水果7.25萬噸、出口果蔬1.1萬噸，貨值突破22億元。運輸貨物2680萬噸，其中進運輸貨物出境貨運量550萬噸左右 ^[126]  ，貨物品類增加至2700多種 ^[127]  。

截至2023年11月3日，中老昆萬鐵路累計發送貨物超2780萬噸，其中跨境貨物570萬噸 ^[128]  。

截至2023年12月2日，中老鐵路開通運營迎來兩週年，運輸安全保持穩定，累計發送旅客2420萬人次，其中老撾段374萬人次，發送貨物2910萬噸，其中跨境貨物超600萬噸。 ^[131] 

截至2023年12月31日，老撾段累計發送旅客403.3萬人次。發送跨境貨物超637萬噸 ^[135]  。 ^[136] 

2023年全年，昆明海關累計監管驗放經中老鐵路進出口貨運量達421.77萬噸，同比增長94.91%。 ^[137] 

截至2024年2月19日，中老鐵路開通運營以來已累計運輸貨物超3305.9萬噸，其中跨境貨物運量達750.9萬噸；貨物品類由開通初期的化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、冷鏈水果等2900多種。 ^[141] 

截至2024年3月4日，中老鐵路國際貨物列車累計開行10442列。 ^[142] 

截至2024年3月12日，中老鐵路累計發送旅客3020萬人次，發送貨物3424萬噸，其中跨境貨物超780萬噸。老鐵路旅客發送量持續增長，中國段日均開行旅客列車由開通初期的35列增至目前51列，單日旅客發送量由2萬人次增至最高10.3萬人次。老撾段日均開行旅客列車由4列增至12列，普速旅客列車擴編為10輛以上，單日旅客發送量由720人次增至最高12808人次。 ^[145] 

截至2024年3月19日，中老鐵路國際貨物列車已成功開行超過9000列，累計運輸貨物795萬噸，其中進口貨物630萬噸，出口貨物為165萬噸。 ^[147] 

截至2024年3月25日，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車累計開行突破1000列，運輸貨物量達到39.5萬噸。 ^[148] 

截至2024年3月27日，中老鐵路國際旅客列車運行已突破700列，吸引了來自87個國家和地區的18萬人次旅客跨境旅行，其中2024年1月1日至3月27日，共發送跨境旅客5.4萬人次。 ^[149] 

截至2024年4月21日，昆明海關累計監管中老鐵路進出口貨物已突破800萬噸。 ^[154] 

截至2021年12月，中老昆萬鐵路玉磨、磨萬段動車組列車車票執行浮動機制，實施差異化票價；萬象站至磨丁站的普客票價約人民幣132元，動車組一等座票價為294元，動車組二等座票價為185元。整車貨物運輸為0.6元/噸·千米，集裝箱貨物按規格另行收費 ^[55]  。

中老昆萬鐵路建設體量龐大、地形地貌複雜，玉磨段需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，橋隧比高達87%，沿線地質較易出現溜塌掉塊、軟巖變形、突泥涌水等問題，建設方案需時常根據圍巖變化動態調整 ^[34]  。

中老昆萬鐵路磨萬段大部分位於熱帶地區，雨季降水多，基坑難以成型，大型機械設備進場較為困難。線路採用雨季橋樑樁基施工工藝，解決了熱帶地區雨季橋樑樁基施工難題，確保了橋樑承台和墩身的後續施工 ^[5]  。

中老昆萬鐵路磨萬段位於老撾境內，項目由中國牽頭建設，建設者與當地羣眾因語言不通存在溝通不暢，徵地溝通較難推動。項目通過採用“以施工計劃為導向，徵地先行、協調緊跟”的理念和“尊重當地法律、尊重當地人民意願”的思路開展路地協調工作。通過攜手當地政府聯合宣傳建設中老昆萬鐵路的意義、吸收當地僱員等措施，營造和諧的路地關係，併為當地居民平整寺廟場地、修復村道、修葺學校，最終獲得當地羣眾的理解和支持 ^[5]  。

寶峯隧道全長7377米，建設過程中多次出現湧水突泥、軟巖大變形等情況，是中老昆萬鐵路崑玉段施工風險最高、難度最大的隧道 ^[12]  。

萬和隧道全長17.44千米，隧道穿過斷層區，岩石破碎，地質條件差、施工難度大、安全風險高，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程 ^[72]  。

揚武隧道全長14.8千米，隧道地質條件複雜，圍巖鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、湧砂等阻礙，為Ⅰ級高風險隧道，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。

元江特大橋全長832.2米，共有4個橋墩，其中最高的3號橋墩高度達到154米。大橋主橋採用上承式連續鋼桁梁結構，主跨長達249米，兩邊山體坡度達到70度，橋面到江面高差237米，建設難度大，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程 ^[61]  。

阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，大橋3、4號主墩墩高為89.5米，鑽孔樁深60餘米，全構築物高達150餘米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程 ^[35]  。

友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，全長9.59千米，其中中國境內7.17千米，老撾境內2.42千米，隧道局部含鹽量高達80%，地質複雜，主要為泥岩夾砂岩，鹽巖含石膏，特別部分段落含有高含鹽量地層，具有溶蝕性、腐蝕性還有膨脹性，是中老昆萬鐵路的重難點工程 ^[36]  。

琅勃拉邦湄公河特大橋位於琅勃拉邦古城北部，橫跨流經老撾全境的湄公河，全長1458.9米，共計34跨，5個主橋墩均位於湄公河中，為中老昆萬鐵路磨萬段施工難度最大、技術最複雜的橋樑 ^[37]  。

楠科內河特大橋全長7506米，為中老昆萬鐵路磨萬段最長的橋，全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米，是中老昆萬鐵路磨萬段的重難點工程 ^{[5]  [33]}  。

2019年2月9日，楠科內河特大橋開始架樑施工 ^[2]  ；6月1日，楠科內河特大橋鋪架完成 ^[8]  。

中老昆萬鐵路電氣化建設依託數字施工、智能建造，從工程測量、深化設計、施工生產、試驗檢測、交付運維五個階段着手，聚焦數字化、智能化、集約化和標準化，研發了應用於中老昆萬鐵路的接觸網4C檢測車、便攜式接觸網智能檢測小車，居中國領先水平；SZP-Ⅰ型隧道綜合智能作業平台、接觸網施工參數一體化測量裝置等智能裝備填補了中國國內空白 ^[50]  。

中老昆萬鐵路玉磨段列車配套特色文化(2張)

2019年10月25日，中老昆萬鐵路舉行“共建中老鐵路，共築美好家園”“友誼之橋”青年文化交流活動。活動以中老昆萬鐵路中文演講為主題，並融入了中老昆萬鐵路知識問答、老撾傳統民族才藝表演等環節，對宣傳中老昆萬鐵路建設，爭取當地民眾的廣泛支持，推動項目順利實施，促進中老兩國人民友誼具有積極意義 ^[24]  。

截至2021年12月，中老昆萬鐵路玉磨段列車員配備特色制服，列車車廂採用地域文化特色內飾，並配備具有民族文化特色的清潔袋等耗材 ^[58]  。

2021年12月3日，中老昆萬鐵路零里程標雕塑在昆明站北廣場揭幕。中老昆萬鐵路零里程標雕塑總高3米，由圓形徽標、基座組合而成。圓形徽標上方為“中老鐵路”中英文字樣，中心圖案是中老昆萬鐵路標識，其主題為“穿越山河”，採用“山峯”“橋樑”“列車”三種元素組合，整體造型略有傾斜，體現鐵路的動感與速度 ^[63]  。

中老昆萬鐵路是兩國互利合作的旗艦項目，是高質量共建“一帶一路”的標誌性工程 ^[64]  。（中華人民共和國國家主席習近平 評）

中老昆萬鐵路是老撾“陸鎖國”變“陸聯國”戰略深入對接“一帶一路”倡議的紐帶，是老撾現代化基礎設施建設的一個重要里程碑，將極大促進老撾國家經濟社會發展 ^[64]  。（老撾人民民主共和國國家主席通倫·西蘇里 評）

中老昆萬鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升老撾基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通 ^[65]  。（時任老撾人民民主共和國國家主席本揚·沃拉吉 評）

中老昆萬鐵路是中老合作的標杆項目，對實現老撾“陸鎖國變陸聯國”發展戰略、深化中老務實合作具有重要意義 ^[25]  。（時任中國駐老撾大使姜再冬 評）

中老昆萬鐵路是“一帶一路”共商合作、共建項目、共享紅利的生動例證，也是“廉潔之路”建設的標誌性示範工程 ^[98]  。（時任中華人民共和國外交部發言人毛寧 評）

作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老昆萬鐵路是主動融入和服務“一帶一路”倡議，推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施 ^[21]  。（中國新聞社 評）

中老昆萬鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目。中老昆萬鐵路將帶動老撾經濟發展，促進中老兩國經濟合作，為中國和東南亞國家合作交流作出貢獻，成為老撾連通周邊國家和國際鐵路網的橋樑和紐帶 ^[22]  。（新華社 評）

中老昆萬鐵路將帶動老撾經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，併為老撾創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。中老昆萬鐵路未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載着老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢 ^[4]  。（新華網 評）

中老昆萬鐵路是推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，為老撾乃至東南亞國家搭建起“富裕路”“幸福路”，是“一帶一路”倡議的有效延伸。中老昆萬鐵路項目建成後，為東南亞經濟發展注入新的動力。中老昆萬鐵路帶動老撾經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，給東南亞地區帶去了新的經濟增長點，為亞洲地區合作發展提供了新思路和新機遇。中老昆萬鐵路建設期間，在老撾境內採購砂、道砟、水泥等材料費用超過36億元，直接帶動老撾當地就業32000餘人次，結合工程實施幫助沿線村民改建新建道路水渠、改造房屋、鋪設水管等，有效改善了當地基礎設施狀況，義務支教168人次，義診看病2650多人次，捐資捐物助學110多萬元 ^[23]  。（《中國日報》 評）

截至2022年8月11日，中老昆萬鐵路建設過程中帶動老撾當地就業11萬人次，幫助老撾修建公路水渠近2000千米，帶動老撾當地原材料銷售超過51億元人民幣 ^[86]  。

自4月熱帶水果大量上市以來，中老鐵路水果

冷鏈專列運輸入境水果大幅增長，截至2023年8月31日，運輸入境榴蓮、龍眼、椰青等熱帶水果超6萬噸。 ^[124] 

隨着貨源增多，鐵路部門高質量開行定點、定時、定線、定車次的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車，昆明至萬象僅需26小時。“中老鐵路+中歐班列”的運輸新模式，讓老撾、泰國等國家至歐洲鐵路直達運輸時間縮短至15天。 ^[141]