中老鐵路

2010年5月21日，昆明樞紐東南環線（今中老鐵路崑玉段昆明南站至普家村所）開工建設 ^[14]  ；11月28日，崑玉鐵路電氣化擴能改造工程（今普家村聯絡線、中老鐵路崑玉段普家村所至玉溪站）開工建設 ^[13]  。

2016年9月17日，中老鐵路崑玉段接觸網工程完成冷滑檢測試驗；10月21日，中老鐵路崑玉段昆明南站至普家村所區間開始聯調聯試 ^[15]  ；12月15日，中老鐵路崑玉段通車運營 ^[12]  。

2013年10月30日，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京組織召開中老鐵路玉磨段預可研審查會 ^[39]  。

2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老鐵路玉磨段項目建議書。

2015年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老鐵路玉磨段可行性研究報告（發改基礎〔2015〕1722號） ^[11]  。

2016年4月19日，中老鐵路玉磨段開工建設並舉行開工動員會 ^[1]  。

2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老鐵路玉磨段資金申請報告 ^[40]  。

2019年11月13日，中老鐵路玉磨段進入電氣化建設階段 ^[41]  。

2020年4月7日，中老鐵路玉磨段開始鋪軌 ^[21]  ；4月8日，中老鐵路玉磨段站後弱電工程開工；7月1日，中老鐵路玉磨段進行整體道牀鋪軌 ^[22]  ；11月19日，中老鐵路玉磨段開始架設接觸網導線。

2021年6月5日，中老鐵路玉磨段93座隧道全部貫通；2021年7月11日，中老鐵路玉磨段開始靜態驗收 ^[27]  。

2015年12月2日，中老鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式 ^{[4]  [17]}  。

2017年12月13日，中老鐵路磨萬段首條隧道貫通 ^[6]  。

2018年11月，中老鐵路磨萬段首個超千米隧道貫通 ^[7]  。

2019年12月2日，中老鐵路磨萬段焊軌基地正式投入生產 ^[3]  。

2020年1月2日中老鐵路磨萬段供電項目開工 ^[32]  ；9月30日，中老鐵路磨萬段75座隧道全部貫通 ^[20]  。

2021年3月31日，中老鐵路磨萬段段外部供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，具備投產送電條件 ^[19]  ；7月23日，中老鐵路磨萬段站房施工進入衝刺收尾階段 ^[9]  。

2015年11月13日，中老鐵路舉行項目簽約儀式，時任老撾政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與時任中國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標誌着中老鐵路正式進入實施階段 ^[16]  。

2016年12月25日，中老鐵路舉行全線開工儀式 ^[18]  。

2020年11月9日，中老鐵路玉溪站至研和站、萬象北站至萬象站區間同步架設接觸網導線，標誌着中老鐵路全線電氣工程施工進入關鍵階段 ^[28]  。

預計2021年12月初，全線開通運營 ^[43]  。

中老鐵路崑玉段共設5座車站，分別為昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峯站、玉溪站。

中老鐵路玉磨段共設車站30個，其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個，共有13座車站辦理客運業務，分別為玉溪站、研和站、峨山站、羅裏站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站 ^[11]  。

中老鐵路磨萬段共有10座車站辦理客運業務，分別為磨丁站、納磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、萬榮站、蓬洪站、萬象北站、萬象站。

中老鐵路崑玉段北起昆明南站，經昆明市呈貢區、晉寧區、玉溪市紅塔區接入玉溪站，線路全長88千米 ^[12]  。

中老鐵路玉磨段起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨，線路全長507.4千米 ^[11]  。

中老鐵路磨萬段北起中老邊境口岸磨丁，經老撾北部的南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省後到達線路終點老撾首都萬象市，線路全長約427千米 ^[10]  。

截至2020年11月，中老鐵路磨萬段設有牽引變電所9座、低壓變電所32座、配電所8座、箱式變電站176座 ^[33]  。

2016年12月15日10時45分，隨着K9832次列車由昆明站開出，中老鐵路崑玉段開通運營 ^[12]  。

2019年9月28日，隨着C8334次列車由昆明站開出，中老鐵路崑玉段開始運行復興號動力集中式動車組列車 ^[30]  。

中老鐵路玉磨、磨萬段預計於2021年12月投入運營 ^[2]  。

中老鐵路建設體量龐大、地形地貌複雜，玉磨段需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，橋隧比高達87%，沿線地質較易出現溜塌掉塊、軟巖變形、突泥涌水等問題，建設方案需時常根據圍巖變化動態調整 ^[35]  。

中老鐵路磨萬段大部分位於熱帶地區，雨季降水多，基坑難以成型，大型機械設備進場較為困難。線路採用雨季橋樑樁基施工工藝，解決了熱帶地區雨季橋樑樁基施工難題，確保了橋樑承台和墩身的後續施工 ^[5]  。

中老鐵路磨萬段位於老撾境內，項目由中國牽頭建設，建設者與當地羣眾因語言不通存在溝通不暢，徵地溝通較難推動。項目通過採用“以施工計劃為導向，徵地先行、協調緊跟”的理念和“尊重當地法律、尊重當地人民意願”的思路開展路地協調工作。通過攜手當地政府聯合宣傳建設中老鐵路的意義、吸收當地僱員等措施，營造和諧的路地關係，併為當地居民平整寺廟場地、修復村道、修葺學校，最終獲得當地羣眾的理解和支持 ^[5]  。

寶峯隧道全長7377米的，建設過程中多次出現湧水突泥、軟巖大變形等情況，中老鐵路崑玉段施工風險最高、難度最大的隧道 ^[12]  。

揚武隧道全長14.8千米，隧道地質條件複雜，圍巖鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、湧砂等阻礙，為Ⅰ級高風險隧道，是中老鐵路玉磨段的重難點工程。

阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，大橋3、4號主墩墩高為89.5米，鑽孔樁深60餘米，全構築物高達150餘米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高，是中老鐵路玉磨段的重難點工程 ^[36]  。

友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，全長9.59千米，其中中國境內7.17千米，老撾境內2.42千米，隧道局部含鹽量高達80%，地質複雜，主要為泥岩夾砂岩，鹽巖含石膏，特別部分段落含有高含鹽量地層，具有溶蝕性、腐蝕性還有膨脹性，是中老鐵路的重難點工程 ^[37]  。

琅勃拉邦湄公河特大橋位於琅勃拉邦古城北部，橫跨流經老撾全境的湄公河，全長1458.9米，共計34跨，5個主橋墩均位於湄公河中，為中老鐵路磨萬段施工難度最大、技術最複雜的橋樑 ^[38]  。

楠科內河特大橋全長7506米，為中老鐵路磨萬段最長的橋，全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米，是中老鐵路磨萬段的重難點工程 ^{[5]  [34]}  。

2019年6月1日，楠科內河特大橋鋪架完成 ^[8]  。

2019年10月25日，中老鐵路舉行“共建中老鐵路，共築美好家園”中老鐵路“友誼之橋”青年文化交流活動。活動以中老鐵路中文演講為主題，並融入了中老鐵路知識問答、老撾傳統民族才藝表演等環節，對宣傳中老鐵路建設，爭取當地民眾的廣泛支持，推動項目順利實施，促進中老兩國人民友誼具有積極意義 ^[25]  。

中老鐵路是中老兩國務實合作的旗艦項目。（中國國家主席習近平 評）

中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升老撾基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。（時任老撾國家主席本揚·沃拉吉 評）

中老鐵路是中老合作的標杆項目，對實現老撾“陸鎖國變陸聯國”發展戰略、深化中老務實合作具有重要意義 ^[26]  。（時任中國駐老撾大使姜再冬 評）

作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老鐵路是主動融入和服務“一帶一路”倡議，推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施 ^[22]  。（中國新聞社 評）

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目。中老鐵路將帶動老撾經濟發展，促進中老兩國經濟合作，為中國和東南亞國家合作交流作出貢獻，成為老撾連通周邊國家和國際鐵路網的橋樑和紐帶 ^[23]  。（新華社 評）

中老鐵路將帶動老撾經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，併為老撾創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。中老鐵路未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載着老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢 ^[4]  。（新華網 評）

中老鐵路是推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，為老撾乃至東南亞國家搭建起“富裕路”“幸福路”，是“一帶一路”倡議的有效延伸。中老鐵路項目建成後，為東南亞經濟發展注入新的動力。中老鐵路帶動老撾經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，給東南亞地區帶去了新的經濟增長點，為亞洲地區合作發展提供了新思路和新機遇。中老鐵路建設期間，在老撾境內採購砂、道砟、水泥等材料費用超過36億元，直接帶動老撾當地就業32000餘人次，結合工程實施幫助沿線村民改建新建道路水渠、改造房屋、鋪設水管等，有效改善了當地基礎設施狀況，義務支教168人次，義診看病2650多人次，捐資捐物助學110多萬元 ^[24]  。（《中國日報》 評）